大型交通枢纽结构振动传播规律及隔振/震措施

[目的]大型综合交通枢纽结构作为城市布局的重要组成,具有投资巨大、建设规模庞大、使用功能繁杂等特点。保证此类建筑物在地震作用下免遭破坏或损伤同时保留其使用功能,以及在多重立体交通作用下使其具有足够的安全性和舒适性是具有实际意义的工程问题,因此需对相关文献研究进行整理和归纳总结。[方法]综述了各类交通荷载引起的沿线地面和建筑物等的环境振动问题,以及交通枢纽结构常采用的减隔振/震装置的研究现状;总结了现阶段国内外学者在振动响应实测、振动预测模拟和振动传播规律方面的研究成果;基于现有研究的局限性,阐述了在交通枢纽结构环境振动控制方面的未来研究方向。[结果及结论]国内外对于三维复合隔振/震的研究相对较少,研究主要集中于轨道交通沿线或上盖建筑物的地铁振动隔振,且主要集中在对所提隔振/震装置的力学性能和减隔振/震效应的试验研究。目前,对三维复合隔振/震的理论及技术研究还不够深入,三维复合隔振/震的应用还未普及并形成相关体系,相关装置的研发及其减振机理、力学性能、理论模型等仍是亟待解决的关键问题。

柴井枢纽互通式立交设计分析

枢纽互通式立交对提升路面车辆流动率、缓解平面交通堵塞等作用较大。根据柴井枢纽互通式立交所处位置地质勘察情况,该枢纽的设计一定要因地制宜、造型美观,要贯彻空间控制的理念。项目选择对角双环变形苜蓿叶方案,原则上坚持使用功能为先,合理利用地形地势,尽量减少对原有构造物的改造。该项目设计关键点主要有:路网匝道及变速车道设计、路基设计和桥梁整体设计。实践证明,该设计从整体上提升了柴井枢纽互通式立交桥梁的融合性、科学性和有效性。

空铁联运枢纽交通接驳设施规划设计探讨

为解决空铁联运枢纽客流总量大,客群复杂,整合各种交通方式困难,既要保证内部换乘效率又要保证外部顺畅衔接的问题。首先提出交通需求预测的关键是要正确识别客群类型,明确空铁客流换乘规模,确定合理的交通接驳比例,考虑空铁接驳设施的共享以确定合适的设施规模;其次概括外部交通规划设计要点,考虑多级疏解、多方向多点集散和分类组织,以提高枢纽的对外交通衔接效率;最后,重点介绍空铁联运枢纽内部交通设施规划设计的要点,从设施立体布局,航空与高铁平层衔接、安检互认、互联互通等多个方面来提升内部设施的换乘效率。

高速公路零碳服务区设计研究——以重庆高速服务区为例

高速公路服务区作为交通基础设施的一部分,其减碳设计是落实“双碳目标”的重要一环,本文从建筑降碳和新能源利用两个方面阐述了如何在建筑设计中达到低碳目标,并以重庆高速服务区设计为例,全面阐述了降碳技术,降碳比例及和造价的关系,为类似项目设计提供一定的借鉴意义。

基于SWOT分析的广西综合交通枢纽发展战略研究

综合交通枢纽是综合立体交通网实现一体融合的空间载体,而目前广西综合交通枢纽建设与构建多层级、一体化、高质量枢纽体系的要求相比仍存在较大差距。文章通过对广西已建综合交通枢纽的空间布局、衔接程度、服务质量等方面进行调研分析,基于SWOT研究方法系统性剖析了广西综合交通枢纽发展的内部优势和劣势、外部机会和挑战,并从推动综合交通枢纽层级化、一体化、网络化发展和体制、机制等方面提出相应策略,具有一定的现实指导意义。

泉州高速收费站建筑物屋顶分布式光伏方案

随着近几年我国高速公路里程和车流量的快速增长,高速公路用电量增幅较大,对高速公路隧道、收费站等用电的需求量也在显著增长。目前我市现有高速电网电源形式主要为以燃煤火力发电方式为主,为不可持续再生能源,在根据国家能源《可再生能源发展“十四五”能源规划目录》及政策精神的统一指导前提下,泉州高速着力通过调整能源结构,利用好其东部地区太阳能资源充沛的区域优势,大力推广发展各种可替代再生清洁能源,为未来高速公路隧道、收费站出入口等项目尽可能地多大程度地发展提供绿色电力。为此,本文重点研究泉州高速收费站屋顶分布式光伏方案,既符合国家制定的能源发展战略,又可节能减排、提升企业效益。

交通量配置下三车道出口枢纽互通改扩建设计

枢纽互通是高速公路的重要节点,决定着高速公路能否发挥快速转换功能.本文基于樟树枢纽收集和恢复的基础性技术资料,从枢纽现状技术指标的要素评价、事故黑点分析、交通量预测等方面着手,梳理枢纽存在的主要问题,论证枢纽改造的必要性.分别将单向双车道匝道设计成单向三车道主线和单向三车道匝道,分析两种设计方式在交通量配置、平纵横指标、变速车道及渐变段长度等在取值方面存在的差异,并结合方案对比、分流区通行能力分析阐述两种设计方式的优缺点,并得出采用三车道主线出口更合适的结论.结合仿真分析进行安全性评价,结果表明:采用三车道主线出口进行设计在规范无相关规定的情况下是可行的.

山区高速公路枢纽互通式立体交叉设计方案探讨

文章结合天峨—北海公路巴色枢纽互通式立交方案设计实例,提出了山区高速公路枢纽互通式立交方案设计的关键因素,对类似互通式立交方案设计具有一定的指导意义。

铁路客运枢纽车道边落客长度指标研究

目前,我国较多铁路车站旅客落客平台均出现常态化拥堵问题,分析发现,造成落客平台拥堵的主要原因是车道边落客长度规模不合理。对车均落客长度这一影响规模计算的关键性指标进行实验研究。通过96组对照实验模拟落客行为,定义驶入长度、停车区长度、驶出长度、驶入角及驶出角5个特征指标并进行轨迹分析,明确了驶入速度、车辆尺寸及驾龄等因素对指标值的影响程度,并给出了指标的建议区间值9.5~12.5 m。在空间紧张的情况下,建议区间值可进一步缩小为8~10 m。

铁路交通枢纽周边道路交通组织研究——以商丘火车站枢纽为例

城市铁路交通枢纽是城市流量最大的交通枢纽之一,本文以商丘火车站为例,结合功能定位及现状路网,通过分析相关案例,制定设计原则,从到发交通流线顺畅性、交通节点连续性、与高快系统衔接、近远期结合等方面进行比选,为类似工程提供参考。

站城一体化的高铁车站客流特征及规划要点

在中国铁路建设高速发展的背景下,新一轮的高铁车站规划设计逐步引入了站城一体化的发展理念,更加重视“站”与“城”的空间联系、交通联系,这给高铁站房的规划设计提出了全新的问题。归纳梳理了铁路车站4.0时代高铁车站的特点,分析了在站城一体化的发展模式下,高铁车站各种客流的交通特征、发展趋势,以及规划建设需要重点关注和解决的问题,并提出了解决方案。

城市综合客运枢纽进出站道路交通方案设计——以宿迁综合客运枢纽为例

为解决宿迁市综合客运枢纽与市内快速路网体系(上海路快速路)快速衔接问题,对工程概况、技术标准、建设条件进行了分析,根据远景年交通量预测,对总车道边进行了计算。研究确定了城市快速路与综合客运枢纽如何进行快速转换的设计思路,并对总体方案进行了比选,选择出了较优的综合客运枢纽进出站交通方案。

城市建成区轨道站公交换乘设施规划方法

基于城市建成区大量轨道站点客流换乘特征调查数据,对轨道站公交换乘客流比例、客流空间分布、公交客流吸引范围进行分析,依托轨道网络提出轨道站点公交线路优化规划方法,给出轨道站点出入口始发公交线路、途经公交线路的公交换乘设施用地估算方法.

高速公路服务区规划设计新理念探索

服务区作为高速公路服务设施的一部分,在其中扮演着越来越重要的角色。针对目前国内部分高速公路服务区存在的设计理念陈旧、功能布局不合理的现状,从服务区前期规划设计阶段展开探索坚持以人为本的原则,对高速公路服务区各模块功能进行合理布局,引入智慧、绿色、碳中和等新型服务区设计理念,提出了高速公路服务区与旅游、商业、体育等相关产业相结合的发展模式,赋予新时代高速公路服务区以新的定位。

高速公路枢纽全方向改扩建难点及实例分析

为明确如何以合理的规模完成不完全枢纽改扩建的方案设计,文章通过对主要设计焦点的识别与分类,结合具体工程案例分析,得出对于选择原位扩建补齐方向的枢纽,在控制工程规模时,还应重点关注其形式是否满足远期交通运营需要,并核查重要设计指标是否满足扩建需求,文章研究成果可为类似工程提供参考。

南昌东站落客平台交通组织方案研究

落客平台作为铁路枢纽站点中旅客进站的重要工程,是衔接市政交通与铁路客运交通的关键性节点。借鉴国内高铁站点的相关经验,分析了不同进出站方式的利弊因素。结合南昌东站的规划区位和客流方向,提出了适应南昌东站落客平台的进站方式和交通组织方案,并根据远期客流量预测等因素对车道边的断面构成进行了分析论证。

新建枢纽互通交通组织设计方案研究

文章对在运营高速公路上新建枢纽互通的交通组织设计方案展开研究,以高速公路改扩建及养护技术为基础,依托南宁市周边某高速公路新建枢纽互通项目,论述了传统的“半幅封闭半幅通车”交通组织设计方式的缺点,提出了“部分封闭”式设计新方案,并对两种不同设计方案进行工程应用对比分析。结果表明:采用“部分封闭”式交通组织设计方案能够有效提高通行能力和安全性,减少通行时间。

既有T型枢纽互通立交改造方案设计研究

文章通过实际工程案例,对既有T型枢纽改造成十字型枢纽的方案进行研究,通过建设条件、交通量分析,对互通型式、匝道方案进行比选,综合考虑安全性、经济性、可实施性等多方面因素,确定合理的互通改造方案。研究成果可为今后类似项目提供参考。

城市枢纽互通立交间新增立交方案设计分析

文章以南宁市昆仑大道厢竹大道至那安快速路范围内三座立交为例,结合项目自身特点对该三座立交间距的合理性、三个节点均设置成互通式立交的必要性、保证行车快速安全通行的设计方案以及节省立交建设资金等问题进行整体评价和论证分析,探讨不同立交组合形式的优劣,推荐合理的立交形式,可为今后连续互通间新增立交设计工作提供参考。

轨道网络形成期轨道交通客流培育与聚集策略研究

在轨道网络形成期,轨道交通客流通常需要3 a的培育期.文中以缩短客流培育期,更快、更好地发挥轨道交通效益为目标,提出内外兼修的轨道交通客流培育与聚集策略.既强调通过轨道交通自身服务水平的不断提高增强竞争力,又强调轨道交通与其他接驳交通方式良好合作和提供多种方式的延伸、驳运服务主动聚集和培育客流.针对6～10 km中短距离出行,提出实施客流逐步升级策略;对于10 km以上的长距离出行,提出实施客流直接转移策略.