高掺量粉煤灰碾压混凝土路用力学性能的研究

通过对高掺量粉煤灰碾压混凝土的力学性能的测试和对其中粉煤灰掺量的影响及提高水泥标号对粉煤灰激发效果的机理分析 ,得出以下结论 :高掺量粉煤灰碾压混凝土的早期强度随粉煤灰掺量的提高呈下降趋势 ,但随龄期增长增幅增大 ;提高粉煤灰掺量有利于降低碾压混凝土的脆性 ;提高水泥标号对高掺量粉煤灰碾压混凝土的早期强度有利 ,但降低了抗折强度的后期增幅。

聚乙烯改性沥青路用性能的室内研究

本文系统地介绍了聚乙烯改性沥青的室内试验研究结果。低密度聚乙烯具有较好的改性效果。改性后的沥青及其混合料的路用性能皆比基础沥青的好。并对聚乙烯的改性机理作了初步探讨。

混凝土道面板各向异性损伤及其弯曲损伤变量

本文针对混凝土道面板的弯曲特性提出弯曲损伤变量的概念,该损伤变量β_(11)定义为板的弯曲刚度总损失量与初弯曲刚度之比,由此导出名义内力矩和损伤影响量矩阵 Nβ(11)。并将 sidoroff 各向异性损伤理论的弹性余能密度等价假设修正推广到板的弯曲损伤问题。根据修正的假设导出各向异性损伤板在主轴方向和任意笛卡尔坐标系统下具有对称性的弹性刚度矩阵。

路面碾压混凝土的性能及对施工的要求

根据国家“八五”重点科技项目“高等级公路（全厚式）碾压混凝土路面材料研究”专题任务，交通部公路科学研究所、山西省交通厅、广西壮族自治区交通厅及有关协作单位进行了路面碾压混凝土性能及施工要求的研究。通过大量室内试验，探明了碾压混凝土与普通混凝土的强度发...

水泥-粉煤灰碎石早强特性的研究

通过大量试验，研究分析了水泥－粉煤灰碎石的强度特点及规律，其中包括强度与龄期的关系，强度与集料含量的关系，强度与集料级配类型的关系，研究成果对水泥－粉煤灰碎石用于道路基层、底基层有实际意义。

道路混凝土的高性能化

文中提出了道路高性能混凝土（RHPC）的新概念，就道路混凝土耐久性方面存在的问题进行了分析，指出了开展道路高性能混凝土研究的迫切性和必要性。同时提出了实现道路高性能混凝土的技术途径，并通过试验验证了该技术途径是可行的。

掺粉煤灰的水泥稳定碎石抗裂性能的研究

本文通过大量系统试验，分析研究了掺粉煤灰水泥稳定碎石的抗裂性能。其中包括干缩性能、温缩性能、劈裂抗拉强度。

取代鲍罗米公式的混凝土强度经验式

通过大量试验建立的3种混凝土强度经验式表明:相关性和推定精度的优劣顺序是R_(28)～(C/W,R_7)、R_(28)～R_7、鲍罗米式。用R_(28)～R_7和R_(28)～(C/W,R_7)两种经验式取代传统的鲍罗米式,其优点是:(1)经验式稳定、可靠、推定精度好,有广泛的适用性;(2) 混凝土配合比设计时可立即算出灰水比,无需水泥胶砂强度值;(3) 已知混凝土灰水比和7天强度即可推定28天强度,试验时间从28天缩短至7天。

二维混凝土正交各向异性损伤模型

简述混凝土的损伤现象与机制，对现有的几种典型混凝土损伤模型作了评述。基于Ｇｉｂｂｓ自由能原理，应用损伤理论，推导出便于实际工程计算的混凝土二维正交异性损伤模型。

沥青混合料的路用性能研究展望

本文通过大量的资料,概述了沥青混合料的发展历史与研究过程,并指出了目前应该解决的难题与研究方向。同时对沥青混合料的变形、稳定性、柔度、破坏强度、疲劳性及温度效应等各项力学性质进行了较详细的论述.

路面混凝土的质量及完整性检验

本文较全面地介绍了轴对称抗压/抗拉强度和相对渗透性试验的新方法,内容包括试验原理、试验步骤、适用范围及其与常规试验结果的关系。两个试验相结合,可用于路面混凝土质量及完整性的检验,并为现场铺筑混凝土路面及时提供必要的资料。

0.5h快速推定混凝土强度试验及其应用

本文介绍用促凝压蒸法0.5小时推定混凝土强度的试验方法和应用,以及用于路面混凝土配合比选择中推定抗折强度的研究结果。此法已应用于混凝土抗压强度的质量控制。

铁路桥梁高强混凝土不利因素的初步研究

混凝土的力学性能指标仅以压力强度为依据是不完善的,对于混凝土的韧性问题,过去一直未曾涉及。然而高强度混凝土出现后,这一问题就尤为突出了,对于以承受活载为主的铁路桥梁更是如此。高强混凝土中的拉力/压力、应力—应变关系及破坏机理等,与中、低标号混凝土都明显不同。本文分析了产生这些差异的原因,并探讨了改善这些不利因素的途径。

水泥混凝土强度的统计估算

设计新的机场刚性道面,或者为评定机场现有刚性道面结构的承载能力,必须具有表征水泥混凝土抗折强度的统计参数,建立统计参数的有效途径之一,是利用施工过程中水泥混凝土厂实验室日常的混凝土梁的试验检测资料。

关于机场道面混凝土的强度标准

提高机场道面的混凝土抗弯强度的最低设计等级,可以使道面板的边角部位能承受飞机轮子的剪切应力,还可减薄道面板的设计厚度。

纤维混凝土及其特征

广泛的研究证咧,在水泥混凝土中加入不同类型的纤维,可以提高抗弯强度、疲劳强度和冲击强度;并能改善抗震性能、延性和韧性。本文对各种纤维混凝土及其特性进行了扼要介绍。

碾压砼的抗冻性

碾压砼正在迅速地变成一种普通的建筑材料。它的水泥含量比普通砼要少些,需要的浇筑设备也相当简单。碾压砼往往用于大坝工程中,因为大坝通常需要胶结料含量较低的砼,以便减少温度裂缝的危险性。现在越来越多的路面,特别是重负路面和停车场,也采用碾压砼,因为这种砼的表面结构不会引起明显的行车问题。 在大坝中使用碾压砼(RCC),对其抗冻性一般是不太关心的,因为明显暴露在冻结环境中的大坝部分是用普通的引气枉浇筑的。然而对于路面来说。

耐碱玻璃纤维混凝土的抗弯冲击性能研究

耐碱玻璃纤维在混凝土中分散性良好，显著改善了混凝土的抗弯冲击性能。由梁弯曲冲击试验发现：当玻璃纤维掺量为1．6～2．7kg／m^3时，纤维掺量2．7kg／m^3（G3）的初裂冲击次数比掺量2．0kg／m^3（G2）和1．6kg／m^3（G1）时分别提高1．97倍和2．81倍，比素混凝土提高10．97倍；G2的初裂冲击次数比G1提高28％，比素混凝土提高3．03倍。G3的破坏冲击次数比G2提高1．95倍，比G1提高2．78倍，比素混凝土提高11．01倍；G2的破坏冲击次数比GJ提高28％，比素混凝土提高3．08倍；G1的破坏冲击次数比素混凝土提高2．18倍。纤维质量掺量由2．0kg／m^3提高到2．7kg／m^3时，对改善混凝土抗弯冲击性能效果十分显著。玻璃纤维显著改善了混凝土的抗弯冲击性能，可以用于机场道面、桥面等工程。