杭甬高速公路某试验段沉降分析

应用指数曲线配合法对杭甬高速公路某试验段之实测沉降进行了分析，推算了地基的最终沉降量及地基固结参数，并由此反算出地基平均固结系数和渗透系数。在应用指数曲线配合法时，采用最小二乘法代替传统的三点法，使结果更为精确。把用本文方法推算的渗透系数应用于有限元方法计算路基沉降。

用人工神经网络预测高速公路软土地基的最终沉降

采用人工神经网络较强的非线性映射能力和学习能力 ,提出基于人工神经网络的高速公路软土地基最终沉降量的预测新方法。本方法利用实测资料直接建模 ,避免了传统方法计算过程中各种人为因素的干扰 ,所建立的模型预测精度高、简便易行 ,因而具有广泛的工程实用价值。

路基涵洞的土压力计算

本文对路基涵洞的竖向土压力计算方法进行了探讨,在模型试验和有限元分析的基础上研究了土压力的影响因素及其规律;进而提出了新的竖向土压力计算方法。

用二次多项式拟合曲线推算最终沉降量

应用芜湖长江大桥无为岸接线工程试验路段的阶段性实测沉降过程线， 对最终沉降进行了推算。在常用双曲线法推算的基础上， 考虑到数据处理时， 实测沉降过程线与二次多项式曲线拟合度较好的特点， 对用二次多项式拟合曲线推算最终沉降量进行了探讨， 并与双曲线法推算结果进行了对比。

高等级公路路基袋装砂井可行性分析——天津软基公路建设实绩

一、引言 挤实砂桩是使用震动或冲击荷载将砂压入软基中,形成大直径的密实砂桩。这种处理方法的主要作用是通过对桩间土的挤密和桩本身的强度来增加地基抗剪强度,提高承载力。同时由于荷载在砂桩处的应力集中,减少了地基的总沉降。并可以加速地基土的固结,减少工后沉降。这种方法在高等级道路工程的桥头引道等高填土路段。

高等级公路软土地基容许工后不均匀沉降指标研究

针对高等级公路软土地基不均匀沉降问题．本文提出了地基不均匀沉降对路面结构产生附加应力的分析模型，并采用平面八节点等参元法分析了不同沉降值对路面响应的影响．最后本文提出了软土地基不均匀沉降指标容许值，供生产实践进一步研究时参考．

关于公路路基弯沉验收标准的探讨

通过对广东有代表性的高等级公路路基承载板和100kN轴载弯沉测试数据分析,建立了回弹模量E_o回弹弯沉L_o的关系式,并同湖南某路同土质路基承载板测试结果进行了对比和统计分析,证实二者无显著差异。最后通过合并整理,建立了可供路基施工控制使用的E_o与L_o经验关系,并同规范推荐公式进行了比较。这一试验结果已在广(州)深(圳)珠(海)高速公路路基检验中应用。

用实测资料求多级加载时软基沉降量的方法

目前在软基上修筑路堤时,多是采用分级加载的办法,如何利用软基多级加载条件下的实测沉降资料、建立沉降与时间的函数方程,并推算地基最终沉降量,具有十分现实的意义。为此,作者结合工程实际,提出了计算方法和步骤,建立了计算流程和经验公式,并根据推算出的最终沉降量,求得各时刻地基的固结度,在指导施工中获得较好效果。

影响粘性土强度的备因素的正交分析

影响粘性土强度的因素较多，重要的有于容重、含水量、孔隙比，用正交设计方法分析实验数据，找出三因素对粘性土强度影响的强弱程度，找出某范围内粘性土三因素最佳状态．

干压实土体沉陷量分析研究

本文测定分析了特殊地区的两种不同饱和状态的干压实上体在不同等级荷载作用下产生的沉陷量，探讨了施荷时间对沉陷量的影响，从而揭示了两种干压实上体在荷载作用下沉陷量变化规律，并分析研究了这两种干压实上体的最大压缩模量与饱和度的关系。这一研究成果对于旱特殊地区的公路设计施工具有一定的参考价值。

加筋地基的基本性能研究

本文通过理论和实测分析对格栅加筋地基的沉降和承载力进行分析。格栅加筋的沉降分析采用有限元分析方法，结果表明格栅采用2～3层较为合理，施工时应采用包裹型。沉降分析表明，格杨加锚地基可以减少沉降约35％，减少不均匀沉降63％。同时格栅加篇可以迅速形成施工平台，同时可以明显提高路基的承载力。

粉喷桩处理高速公路软土地基地基内附加应力及沉降计算分析

考虑高速公路路基承受柔性荷载的特点 ,采用弹性力学中Mindlin解与Boussinesq解联合求解柔性荷载下粉喷桩复合地基中及复合地基下卧层土中应力及沉降。计算表明由于桩的作用 ,加固区的附加应力大大减少 ,而下卧层的附加应力有所增加 ,从而导致下卧层的沉降增大。将此方法计算沉降与工程中常用计算方法及实测结果比较 。

路面结构设计中关键因素的正交分析

通过对路面结构设计中关键因素的分析 ,考虑土基模量、基层厚度和基层模量三个因素 ,并根据工程经验选取相应的因素水平 ,利用正交分析方法 ,进行计算并通过直观分析得出这些关键因素对路面性能的影响。根据我国沥青路面设计规范 ,路面性能采用路面的设计指标和验算指标来表征 :路面表面弯沉、基层底部拉应力和底基层底部拉应力。分析表明 :土基模量和基层厚度对路面性能的影响至关重要 ,而基层模量的影响要小得多。土基的模量宜在 5 0～10 0MPa之间 ,基层厚度宜取 2 0cm左右。

大学生如何防范误入传销

随着现在的经济形势，大学生就业逐渐趋于饱和状态，这样的情况导致大学生面临就业难的问题，因此，很多企业、团伙正好利用这个机会，用不法的手段谋取个人利益，因传销具有一定的隐蔽性和欺骗性，所以我们要提高警惕，在择业时慎考虑，本文以案例对传销进行分析，指出传销的危害并提出预防的对策。

低路堤下长江漫滩相结构性软土的固结特性

针对沿江漫滩相结构性软土,依托江北沿江高等级公路(南京段)试验段II,通过一系列室内物理、力学试验和CPTU原位测试,探讨了该区域土层的基本特性,试验结果表明,长江漫滩相天然沉积软土具有较强的结构性。同时揭示了在低路堤结构下,试验场区软土层平均固结系数与平均渗透系数较大,排水固结速度较快,地基处理可以采用浅层处置方案。

中国是否已经陷入创新饱和状态

对于中国的创新来说,造成创新非正常饱和的原因不仅仅是需求不足的问题。

花石峡连续多年冻土区湿润性地段路基稳定性模拟分析

根据２１４国道花石峡长石头山连续多年冻土湿润性地段的自然地理及地质水文条件，对该区在分别修建不同高度的沥青、水泥混凝土、砂砾路面后路基的稳定性进行模拟分析与试验路段的实测性对比。

2008年煤炭市场发展趋势分析

认为2007年煤炭产能尚未过剩,供需总体平衡。2008年煤炭市场发展趋势是:随国际油价上涨,煤价上涨动力强劲;国内煤炭需求增长增幅回落;资源价值回归助推煤价上行,运力与需求矛盾依然突出;安全整治力度加大,供应总量受到影响。

浅析影响路基压实度的几种因素

本文根据对已通车的两条高速公路路基压实度的检测 ,分析影响路基压实度的几种因素 ,提出减小不利因素的方法 。

论湿粘土路基的压实标准

本文论述在潮湿多雨地区,从湿粘土的工程性质出发,路基压实不应采用重型击实标准,而以稠度、饱和度指标控制压实较为适宜,并采取相应的技术措施。