有效降雨量在辽宁省内公路水毁风险评价中的应用

文章利用2017—2021年辽宁省降水诱发的高速公路、干线公路损毁记录数据,分析损毁事故发生的时间、空间特征,计算事故发生前有效雨量,并建立公路水毁概率拟合模型。结果表明:降水诱发的辽宁省公路损毁事件一般出现在5—10月,其中7—8月为高发期。公路水毁的发生时间呈现出从西北向东南逐渐延后的规律,事故数量与降水量有较高相关性。辽宁东部、西部为高发区域,丹东、朝阳、葫芦岛、本溪为省内高发地区。对比多种方法,公路水毁概率的拟合效果符合高斯分布概率密度函数。辽宁东部、南部致灾临界雨量值大于中部、北部,相同有效雨量条件下,平原地区发生公路水毁的风险高于山地丘陵地区。对2022年辽宁一次洪涝过程中公路水毁情况进行检验,综合评价结果具有较强的防汛指导作用。

公路水毁修复研究

本文逐一分析了乡村公路水毁对乡村振兴的影响、公路水毁的原因、公路水毁修复的综合评估方法、公路水毁修复的技术与方法、水毁修复项目管理与组织、水毁修复的环境影响评价以及水毁修复的经济效益评价,可为相关领域的研究和实践提供科学的依据和指导。

S218线公路边坡水毁护面墙修复施工技术

S218线(隆两路)公路作为西北重要的交通要道,在连接城市与城市、促进经济发展方面发挥着关键作用。然而,由于公路沿途区域处于降水量较大、易发生洪涝等自然灾害的地区,公路边坡结构稳定性面临着很大挑战。这些自然灾害对公路的边坡结构和护面墙造成了严重破坏,不仅威胁到公路的通行安全,也对沿线地区的社会经济发展产生了不利影响。结合S218线水毁修复工程,对公路边坡水毁护面墙修复施工技术进行深入的探讨和全面的分析,针对边坡水毁护面墙的修复问题提出一系列的修复建议和技术改进措施,以提高边坡结构的稳定性和抗水毁能力。

山区道路水毁防护工程及防治措施探讨

水毁灾害是导致山区道路功能性受损的关键因素之一,为进一步保障我国山区道路的保障功能,主要分析山区道路水毁灾害的特点,并提出针对性防护工程及防治措施,希望能够为相关工作者提供帮助。

浅谈陇南地区公路水毁修复工程施工图预算编制

公路工程施工图预算发生在施工图设计阶段,施工图预算的编制应尽可能接近工程实际造价。文章以甘肃省陇南地区为例,简述了公路水毁修复重建工程预算编制中需要重点关注的几个问题。水毁修复工程重点是对水毁垮塌路段及排水防护设施的维修与完善,其工点多、分布零散、工程内容类别多而复杂,对预算编制人员的专业性要求较高,尤其是组价定额的选用和调整,以铅丝石笼防护为例,通过借鉴类似项目、查阅历史资料等,浅谈了定额调整的方法。

河道基岩引发临河段公路水毁的致灾机理及处置措施

文章对甘肃省高海拔黄土山区某高速公路临河段路基水毁现场进行了踏勘,结合现场独特的塌坑现象对路基塌陷的原因进行分析,明确河道基岩为诱灾因素,并进一步探究了灾害现场水-土-基岩-结构物相互作用行为,揭示了河道基岩引发临河道路路基水毁的致灾机理,制定了灾害处置工程措施,以供其他沿河公路工程勘察设计借鉴。

基于波电耦合的路基边坡水毁隐患快速检测技术

文中针对我国当前的道路工程水毁多发类型,基于先进的无损检测技术即电阻率层析成像和波速层析成像检测技术,研究了路堤边坡、桥头锥(护)等典型结构水毁灾害发生前状态变化的电阻率与波速成像耦合的定量化检测和预评估技术,并应用于工程实际,丰富了路基水毁前隐患监测及预警技术。

S519羊温线灾毁工点恢复重建工程研究

S519羊温线两灾毁工点发生较大的路基沉降、挡墙外倾,存在一定安全隐患,需采取相应措施处治。对灾毁工点进行地质调查,分析灾毁原因,结果表明,K114+400—K114+500段左侧路基沉降原因为原坡面长期滑坡导致的覆盖层较厚,路基填料较差,压实度不够;K148+400—K148+500段路基沉降原因为暴雨工况下原挡墙失稳破坏;对K114+400—K114+500段采取抗滑桩加固滑坡,K148+400—K148+500段的挡土墙进行重新设计和加固,并设置抗滑桩,使路基沉降灾害得到治理,保证公路的运行安全。研究结果可为此类灾毁工点治理提供参考。

山西省公路水毁灾损评估分析

水毁是公路灾害的主要类型之一,已成为制约社会生产和经济发展的重要因素。通过对山西省公路水毁情况的分析研究,确定评估机制、提出评估流程,为山西省公路水毁灾损评估提供技术参考,指导灾后修复工作,节约财政资金。

基于剩余推力法的黄土高边坡稳定性可靠度分析

把边坡稳定性分析的剩余推力法与可靠度分析的JC法相结合,建立了基于剩余推力法的边坡稳定性可靠度分析模型,研制了相应计算程序,并对某黄土高边坡稳定性可靠度进行了实例分析。结果表明:该模型避免了每次迭代时要进行R-F变换,从而提高了计算效率;该模型及相应程序实现方法对基于其他稳定性分析法的边坡可靠度分析也具有一定的参考价值。

公路水毁路基的稳定性及修复技术研究

为保证公路水毁路基修复质量,首先分析了水毁路基的类型、主要影响因素,然后以茂名信宜市国道G359线项目为研究对象,利用GeoStudio软件的SLOPE/W模块和SEEP/W模块耦合分析了河流水位对路基边坡安全系数的影响,最后探讨了浆砌片石护坡、重力式挡墙、加筋土挡土墙、格宾挡土墙等措施在水毁路基修复中的应用,为水毁路基修复项目设计提供参考。

沿河公路水毁防护

对沿河路基水毁和防护的水力学、河流动力学机理进行了深入的研究，提出了系统的防护设计计算方法以及各种冲刷防护工程综合运用的型式。陕西省数百处试验工程均达到了较好的经济效益和社会效益。研究成果于１９９５年１２月通过交通部部级鉴定。

沿河公路抗水毁能力评价方法研究

就公路抗水毁能力评价问题进行了研究。采用现场广泛调研和专家咨询的技术手段,制定了公路水毁相关因素的专家评分表和评价因素的标准分,以此为基础采用模糊数学方法对公路抗水毁能力进行了评价,并给出了一个计算示例。计算结果表明,用模糊数学方法评价沿河公路抗水毁能力是可行的,这有助于遵守和实现预防为主的水毁防治原则。

熵权模糊综合评价法在公路洪灾危险性评价中的应用

针对公路洪灾的复杂性、模糊性及不确定性,基于模糊数学理论,采用熵权法对公路洪灾各危险性指标赋权,构造基于熵权的模糊综合评价模型,通过熵权使权重由主观判断转为由各指标数据之间的关系来确定,将客观权重和专家给出的主观权重综合度量得到评价结果。经过在重庆境内渝黔高速公路洪灾危险性评价实际案例中运用,结果表明,该方法是可行的,能准确反映公路洪灾危险性程度,在实践中具有一定的应用价值。

山区沿河公路路基水毁灾害易损性评价

结合沿河路基水毁的研究资料和野外现场调查,根据山区沿河公路路基水毁易损性评价具有多因素和模糊性的特点,选取路基自身强度及稳定性、防护措施、洪水特性和河床因素等4个因素共10个子因素构成评价因素集,在建立易损性评价指标体系的基础上,采用改进的层次分析法确定了评价因素及其子因素的权重;运用模糊数学方法建立了易损性评价的二级模糊综合评价的数学模型,提高了沿河路基水毁易损性评价的客观性和科学性,并结合实例进行了应用。根据易损性评价结果,可采取相应的沿河路基水毁防治对策。

西部公路路基内部排水效果模拟研究

以半挖半填路基为例,讨论了各类地质单元与路基系统的作用及路基系统内部地下水运动特征,着重分析了地下水对路基边坡稳定性的控制作用,通过敏感性分析,阐明了降低路基边坡地下水位的必要性,研究了地下水对路基系统的作用机理;建立了路基排水的数学模型,对影响路基排水的降雨强度、渗沟间距、排水时间等因素进行了敏感分析;通过对路基系统渗透系数、入渗系数、降雨量及初始水头的不同取值,运用Modflow软件对排水效果进行了模拟;通过工程实例,验证了路基排水设计方案的合理性。

我国山区公路排水问题及水毁调查分析

对山区公路排水调查,提出了公路排水存在的问题,并对公路排水系统(排水沟、截水沟、急流槽、小桥涵)的各种具体水毁形式及产生原因分析列表。在此基础上,归纳总结了排水沟渠易于水毁的4个特征,水毁4种典型方面,3个须解决的关键的水力学问题。这些公路排水的水毁问题的经验总结,对减少山区公路排水的水毁具有积极意义。

山区沿河公路水毁危险性评价方法的研究

为了预测评价山区沿河公路水毁灾害,通过理论分析和专家系统调查,阐明了沿河公路水毁危险性的含义,确定了其主要危险因子(洪水流量、水位、流速)和次要危险因子(洪水持续时间、河流形态)。运用灰色系统的关联度方法,根据关联序确定了各危险因子的权重;在因子等级划分的基础上,提出了沿河公路水毁危险性指数的计算方法,并在工程中得到了应用。研究成果可供沿河公路水毁易发段危险性点及整个路段的评价参考。

重庆市公路水毁环境区划指标的研究

在明确公路水毁环境区划原则的基础上,对重庆市公路水毁环境区划指标体系进行了系统地研究。以公路水毁的成因机理为基础,通过专家咨询方法,建立了公路水毁环境区划的二级指标体系,应用层次分析法,按照各个指标与公路水毁联系的紧密程度,确定了它们的权重。根据现场调研和历史数据分析的结果,将二级指标划分为5个等级,并结合专家咨询方法,确定了相应的分值;建立了水毁环境区划综合值的计算方法,并根据该综合值的大小,提出了公路水毁环境区划的等级划分及其相应标准,为公路水毁环境区划提供了技术依据。

山区公路水灾害评价体系框架的研究

为了提高山区公路抗水灾能力,在实地调查、研究基础之上,详细阐明了山区公路水灾害评价中危险性、易损性、损失、风险、减灾效益等基本概念。提出了山区公路水灾害评价系统应由危险性评价、易损性评价、风险评价及减灾效益评价4部分构成,而对于路网水灾害评价应由点、线、面构成,首次建立了完整的三维评价体系。指出对已有公路的防排水与抗水毁能力的工程评价,是水毁防治工程投资决策的重要依据,应作为重点进行研究。对于路网水灾害评价,应侧重于点(点单元)评价,适当考虑线评价。最后,从致灾因子、承灾体、灾情及防灾减灾4个方面构建了公路水灾害评价基本模型。