基于SPSS的昆明市公交满意度影响因素研究

为了研究乘客对公交车的满意度,改善公交车经营状况及客流量下降情况,以昆明市为例,从乘车舒适度、站点适宜度和出行效率等方面对公交车进行满意度调查,基于SPSS和结构方程模型明确影响乘客满意度的因素。结果显示:乘车舒适度和出行效率显著影响乘客对公交车的满意度;优化基础设施,改善乘车环境,提高出行效率将有助于提升乘客满意度,实现公交企业的可持续发展。

基于VISSIM动态交通分配的区域交通组织优化研究

交通组织优化是改善区域交通运行状态的最经济快捷的方法。进行区域交通组织优化后,交通流在路网中的时空分布也随之发生变化,采用宏观交通分配模型很难精确计算相关路段或节点处的行程时间、道路阻抗等,无法体现具体交叉口或路段进行精细化设计后交通流运行状态的改变。基于交通组织优化思路,提出基于VISSIM动态交通分配的区域交通组织优化方法,并选取车均延误、节点冲突数、绕行距离和路网负荷度等指标建立具有代表性且可测量的综合评价指标体系,依据公式计算和VISSIM仿真输出获取评价指标值,并选取适当的评价方法对优化方案进行综合评价。并以太原市某区域路网实例进行分析,结果显示,该方法可以使优化过程更加精细,具有很好的工程应用价值。

晚更新世黄土渗透性的各向异性及其机制研究

非饱和黄土的渗透性是非饱和黄土性质的重要组成部分。研究黄土不同方向的渗透性对确定其湿陷范围和由于水的渗透引起的黄土滑坡具有很重要的理论意义。研究了黄土渗透性的各向异性特征及其机制。以具有明显各向异性的西安Q3原状黄土为研究对象,用TEN型张力计测量了黄土试样不同方向的、不同含水率下的吸力;用变水头渗透试验测量了黄土竖直和水平方向的饱和渗透系数。结果表明,当体积含水率在23%～41%时,张力计沿不同方向插入土样所测吸力相差不大;竖直方向的饱和渗透系数是水平方向的4.02倍。在吸力测量的基础上,根据土-水特征曲线,确定了竖直和水平方向的非饱和黄土的渗透系数。得出在黄土不同方向,随着吸力的增大或减小,渗透系数减小或增大;竖直方向的渗透系数普遍地大于水平方向的渗透系数;当吸力小于57 kPa时,随着吸力的增大,竖向渗透系数与水平向渗透系数的差值减小。通过观测黄土的结构,得出黄土结构对其渗透性有重要影响。

TST技术在岩溶地区隧道超前预报中的应用

顶效隧道位于岩溶发育地区,地质构造复杂,岩体破碎,对超前预报技术的要求高,风险较大。目前国内外应用的隧道超前预报技术多数都存在着技术缺陷,不能区分不同方向的地震回波,不能准确地确定掌子面前方围岩的波速,不能正确地进行纵横波分离等问题,影响到预报的可靠性和准确性。为了确保施工安全,减少和避免地质灾害发生,顶效隧道超前预报中采用了TST技术。应用结果表明,TST技术采用空间阵列系统和速度扫描技术有效地解决了掌子面前方围岩速度分布问题,提高了构造定位精度;应用二维方向滤波技术有效地消除了上下、左右的侧向回波和面波干扰,成功提取了前方回波用于超前预报,避免了虚报误报,解决了复杂地质条件下的超前预报问题。

城市出租车拥有量对分担率影响分析

城市出租车的合理拥有量对促进城市公共交通发展、节省道路资源起到至关重要的作用。以出租车的空驶率、出租车在居民出行方式中的分担率、平均日运营车速、平均日运营时间和出租车价格等数据为参数,通过空驶率的计算方法,得出城市出租车拥有量的计算模型。最后通过北京市的实例分析,求得北京市出租车的合理拥有量,并进一步分析出租车的空驶率、分担率与拥有量之间的关系,推算出北京市出租车合理分担率范围。

岩溶地区公路修筑技术研究

为解决岩溶地区公路建设面临的工程技术、环境保护和可持续发展等诸多难题,通过大量调研分析、室内外试验、理论分析和数值计算,对岩溶地区公路建设中地质勘察、基础稳定性评价、筑路材料资源利用、工程病害处治和岩溶环境保护等五大方面的关键技术进行系统研究。开发了隐伏溶洞顶板变形监测技术与装置,隐伏溶洞精细探测技术,建立岩溶地区公路工程综合勘察技术体系;提出含隐伏溶洞地基公路路基稳定性评价方法、桥基承载力确定新方法;揭示岩溶水作用下路基变形破坏机理,提出相应公路岩溶病害防治技术;研发了路面抗滑耐磨材料、机制砂高性能混凝土;提出岩溶生态环境影响评价方法、公路路域植被变化规律,研发了岩溶水污染控制技术与处理设施等。

公路重大交通基础设施哑铃型路网构网算法

针对公路重大交通基础设施(特大桥、长大隧道等)的分布特征及道路安全管理特性,运用图论和流体网络理论,采用虚节点和虚分支的方法,提出哑铃型路网的基本概念、构建原则、构建流程和通路求解方法,为路网分析提供了基础的构网算法.以动态链接库封装对象的方式实现该算法,便于跨平台分布式的使用.以杭州湾跨海大桥为例,阐述了该算法的实际应用.

基于PPP项目模式的建筑工程造价控制与管理分析

现阶段,随着近年来工业经济持续快速发展,PPP项目模式对建筑行业的经济发展发挥了积极有力的促进作用。在实施PPP项目模式的前提下,对公共建设项目进行成本控制评价和跟踪管理,将得以科学、有效、快速地促进降低建设成本,进一步提升建筑企业应有的投资经济效益。基于此,文中就PPP项目模式的建筑工程造价控制与管理进行分析探究,以期促进建筑行业的综合发展。

遵毕高速尖山岩溶隧道坍塌数值模拟与施工控制

以遵义至毕节高速公路段尖山Ⅰ号隧道Zk1745+061岩溶坍塌为工程实例开展了深入的研究;通过超前地质预报、超前水平钻孔、地质测绘手段,首先查明溶洞发育规模及空间形态分布;数值模拟了岩溶隧道坍塌的机理,认识了隧道顶板溶洞块、碎石土的塌陷破坏,以及引起地面出现塌坑的过程;为确保隧道施工及运营安全,采用大管棚辅以小导管超前支护、洞内加强支护结构、三台阶七部法施工措施;隧道强支护处治措施后,隧道安全、顺利地穿越了岩溶发育区段,处治过程中未出现二次坍塌等事故。成功处理了该岩溶坍塌问题,为类似隧道溶洞块石土填充坍塌的处治提供了借鉴。

桂柳高速公路两侧土壤重金属分布特征

选择桂柳高速公路上的4个调查剖面和1个对照剖面测试了公路两侧农田土壤中Pb、Cd、Cr、Hg和As的含量分布。结果表明,公路交通对路两侧土壤重金属含量有一定的影响,运行期较长的对照路段桂黄公路两侧土壤中的Pb、Cd和As的含量明显高于运营期较短的桂柳高速公路段,而Cr、Hg与公路运行期长短的关系不是非常密切;重金属含量在横向上都有随距路肩距离的减小而增大的趋势,Pb、Cd在路肩两侧200 m范围内含量的变化较小。以广西水稻土土壤背景值为评级标准,采用单因子指数法评价了路侧土壤的环境质量:所测路段和剖面的Cd、Hg污染均较严重;Cr基本上还处在非污染水平;桂黄公路段Pb的污染指数高于高速公路段。

岩溶覆盖层塌陷原因分析及其半定量预测

在岩溶地区 ,覆盖层塌陷成了工程建设的主要地质灾害之一。从省内 3个大型公路建设工程发生的地面塌陷事故出发 ,概述了 3个工程的地貌条件、工程地质条件和水文地质条件以及塌陷情况 ,分析发生塌陷的机理及原因。并在此基础上 ,总结出发生塌陷的基本条件和影响塌陷的地质因素 ,按这些因素水平 ,赋予相应的权重 ,以此作为预测的依据 ,探讨在工程实践中如何半定量地对塌陷进行预测。最后 ,根据发生塌陷的机理 ,简要地提出在工程实践中的处理措施 。

压实黄土应力-应变-时间特性

为研究压实黄土应力-应变-时间的关系,对比分析了Singh-Mitchell、Mesri、Lin-Wang等经验模型,在甘肃省陇西Q3压实黄土的室内一维固结试验基础上,利用参数变异法推导出适用于压实黄土的Singh-Mitchell修正模型。其中应力-应变关系与应变-时间关系都用幂次关系模拟。模型中3个参数物理意义明确,均可由室内一维固结试验得出,并分析了干密度与含水质量分数对参数的影响规律。研究结果表明,模型计算结果与实测结果一致,为研究压实黄土应力-应变-时间特性提供了一种新方法。

城市道路网布局结构对公交线网密度的影响

定义了描述道路网整体结构中心化程度的道路网结构集聚度指标,用于描述路网中道路之间的衔接关系,定义了描述道路网综合布局特性的道路网布局结构指数,结合实例分析了路网布局结构对公交线网密度的影响因素和影响机理,通过对实例数据的回归分析验证了公交线网密度与道路网密度和道路网结构集聚度之间的相关关系,并指出道路网布局结构指数与公交线网密度之间具有显著的线性正相关关系.

基于道路骨架性的城市道路等级划分方法

首先在总结现有城市道路分级理论存在的不足基础上,从道路在路网中承担的结构功能角度指出,道路骨架性是城市道路分级方法的重要依据.然后提出了道路骨架性的定义,采用介数中心度作为定量描述道路骨架性的计算指标,并建立了依据道路骨架性定量划分道路等级的计算分级法;最后采用多个城市的现状与规划道路网数据,比较了计算分级法和传统道路分级方法所得到的道路分级结果的相似程度,验证了所提出的计算分级法的合理性和可行性.

面向应急疏散的山区路网连通性研究

山区路网的连通问题加剧了灾害性事件所造成的影响程度。突发事件下交通路径部分中断,路网中剩余路径在应急疏散中承担着重要作用,便于分析路网中剩余路径的连通可靠性,提出了"疏散连通度"(CREE)的概念,根据山区路网特征,分析了多节点并行路径、多路段串行路径的疏散连通可靠性。针对山区路网现状,提出了山区路网连通性能的改善措施。

基于中观仿真的城市快速路速度诱导控制模型研究

利用中观交通流模型对城市快速路瞬时交通量进行预测,并在此基础上对车辆进行速度诱导控制,建立了以车辆总行程时间为目标函数的诱导优化模型,并利用C++实现了该模型。最后以上海南北高架南段西线为例建立了仿真场景,进行模型的参数标定与校验。通过统计分析与物理特性分析:速度诱导控制后,速度方差与均方差均有显著下降,说明速度诱导控制后,降低了路段上交通流的整体速度差异,提高了交通安全性。

模糊逻辑推理在消除交通流诱导负效应中的应用

针对交通流诱导可能产生的负效应问题,提出了诱导负效应消除的原理和模糊逻辑推理方法。在原理设计中,考虑了出行者的出行行为对网络交通流分配的影响;在实现方法上,应用模糊推理技术对分流交通量进行了预测,并设计了路线交叉口信号灯配时方案调整的模糊控制算法,模拟结果验证了模糊逻辑推理技术的有效性。研究表明:交通流诱导负效应的产生主要是由于信息条件下的道路出行者路线选择行为的不确定性引起的,而且交通流诱导与控制同时进行是消除交通流诱导负效应产生的关键。

浅谈岩溶地区公路建筑环境保护问题

西部岩溶地区公路建设过程中 ,必然对岩溶地区脆弱的处于一种准平衡状态生态环境系统造成严重的影响 ,因此 ,西部公路建设必须对环境进行严格考察和论证。就西部岩溶地区公路建设对环境保护中的水、植被和土壤的影响问题进行深入的研究 ,并提出了一系列防治技术和综合评价技术。

基于合理变权和实物期权的城镇公交线路布设方法

根据粗糙集及合理变权理论确定公交线网中节点的重要度,进而确定线路的重要度。以单位里程的路线重要度最大为目标,以单条公交线路的长度为约束条件,生成公交初始网络,采用Black-Scholes模型对初始网络进行投资的实物期权评价,判定网络是否可行,并根据线路重要度确定城镇公交线路的建设实施顺序。以江苏省吴江市干线公交线路的布设为例,得出规划的干线公交线路331 km及公交线路的建设实施顺序。

煤矿采空区地面塌陷机理及安全性评价——以浚鹤铁路DK1+800～DK2+800路段为例

通过收集浚鹤铁路DK1+800-DK2+800路段下伏2个煤矿采空区的规模、埋深及地面塌陷资料,分析了区内地面塌陷机理,对浚鹤铁路DK1+800-DK2+800路段整修建设的可行性及安全性进行了评价.