基于行车风险场的交通冲突风险预警方法

城市交叉路口是交通事故多发路段,对于智能网联汽车来说,在行驶过程中进行风险检测与碰撞预警,从而保障驾驶的安全性至关重要。本文针对有信号灯的城市交叉路口提出一种考虑信号灯约束的行车风险场模型,并基于此模型设计三级碰撞预警方法。首先针对城市交叉路口的潜在冲突风险点构建功能场景,并将信号灯的约束作用考虑进行车风险场模型。为了解决碰撞预警问题,提出以TTC为指标划分三级冲突区域,通过计算主车行驶过程中周围对应的场强值,并根据干扰车在主车周围势能场的位置来衡量主车所受碰撞风险。实验结果表明,所设计的模型能够准确对进入主车势能场范围的干扰车进行预警,预警成功率可达100%,误报率仅为3.4%,证明所提方法的可靠性和有效性。

微型桩技术在山区公路灾害防治中的应用分析

滑坡是山区公路灾害中经常发生的灾害之一,文章结合工程实例和地勘资料,分析了产生滑坡的原因,通过微型桩技术结合锚固、注浆工艺,介绍了微型桩技术的施工工艺和施工要点,微型桩具有施工机具小、对周围环境影响小、耗材少、造价低、使用范围广等特点。工程实践证明,微型桩技术在边坡滑坡治理方面取得了很好的效果,解决了边坡滑移问题,提高了路基的整体稳定性,达到了处治滑坡的目的,安全可靠,在山区公路灾害治理中应用具有一定的应用价值。

基于沥青路面温度特征的沥青混合料冻融损伤分析

针对青藏高寒区沥青混合料冻融损伤对沥青路面服役性能的严重危害,通过沥青路面温度特征对真实工况下沥青路面冻融损伤劣化进行研究。采用统计学方法对影响沥青路面温度特征的气象参数进行分析,利用有限元方法建立沥青路面温度场模型,分析沥青路面温度特征;借助室内冻融循环试验揭示沥青混合料冻融循环损伤劣化过程,基于沥青路面温度特征,结合冻融强度划分准则得到沥青面层遭受的冻融作用次数;同时充分考虑冻融过程中温度与水分的影响,提出饱水率折减系数与冻融折减系数修正室内冻融影响,利用正弦函数拟合冻融作用下沥青混合料模量随时间历程变化趋势。结果表明:2018年那曲地区沥青面层上面层共发生211次冻融;冻融作用对沥青混合料的力学性能影响显著,6年内沥青混合料抗压回弹模量衰减了28%,其中第1年衰减了17%,随后衰减幅度逐年减小。研究可为青藏高寒区沥青路面性能保持提升提供参考。

艰险山区简单路网地质灾害易损性评价

在艰险山区多灾环境条件下,公路网的易损性与公路自身属性和区域环境属性密切相关。因此,提出以公路单元易损度为评价指标,从地震动特征、地质环境条件、次生地质灾害特征和自身属性出发,建立了公路桥梁、隧道、路段边坡单元评价指标体系,并考虑公路单元失效的相关性,对公路线路易损性展开了评价,在该基础上提出了山区简单路网易损性评价方法以及易损性分级标准;最后以都江堰至映秀通道的简单路网为例进行了计算分析。其结果表明:都江堰至映秀通道的易损性为0.2142,易损等级为D,说明路网抵抗灾害的能力较弱,如遇重大地质灾害可能会受到严重损坏,导致交通中断。该计算结果与2008年“5·12”汶川8.0级特大地震中G213线都江堰至映秀公路和都映高速公路严重受灾程度相一致。

福建山区高速公路设计要点研究

山区地质条件复杂,当高速公路穿越山区时,为保证高速公路运行的稳定,应根据当地的地质条件和水文地质特征,提出针对性的设计方案。以福建山区某高速为例,根据当地气候以及地质环境条件,从路面排水设计、声屏障设计、桥梁伸缩缝设计以及施工控制等方面对高速公路的设计方案进行研究,为山区高速公路设计提供参考。

高密度结构泡沫对汽车前纵梁耐撞性的影响及应用

为降低偏置碰撞时乘员腿部伤害,研究了汽车前纵梁的耐撞性及其改进。对某车型几种不同前纵梁截面,进行了弯曲压溃和轴向压溃的有限元分析。作为改进,在前纵梁延伸段内填充了高密度结构泡沫,进行了偏置碰撞试验。结果表明:填充结构泡沫后,前纵梁延伸段的变形模式得到控制,并减少了碰撞对乘员舱的侵入;与普通纵梁相比,改进后的纵梁的弯曲性能(平均载荷、吸能、比吸能)和轴向传力能力,均提高近一倍;驾驶员假人右下小腿的胫骨指数由0.97降至0.38,且小腿胫骨压缩载荷也有明显降低。因此,该设计保持了乘员舱完整性,增强了整车耐撞性。

中国和美国校车国家标准对比及校车座椅动态试验

学童乘车安全受到公众广泛关注。该文对比了中国和美国校车国家标准中关于车辆结构耐撞性和乘员保护相关内容。在保证乘员生存空间和有效减轻学生乘员二次碰撞伤害方面,两国标准有不同解释。依据中国新国家标准中相关的试验方法,在清华大学汽车碰撞试验室,采用减速台车,对中国某校车和美国某校车的座椅系统分别进行了30次的抗前倾性能动态试验。试验结果表明:两种座椅的假人头部、胸部、腿部的伤害允许指标HIC、ThAC、FAC等的各种指标,均能达到中国校车国家标准相关规定;但在骨架型式、制造工艺和结构强度方面,中美校车座椅有诸多不同之处。

基于平均车速和车速标准差的路段安全分析方法

以我国几条典型高速公路交通事故统计资料为基础,研究了车辆平均车速、车速标准差对路段交通安全的影响。首先分析了车辆平均车速、车速标准差对路段事故率的影响机理;然后利用统计样本进行了路段事故率与平均速度、速度离散性、车速标准差系数的偏相关分析,从计算结果发现分析路段事故率与车速离散性的相关系数最大,表明影响分析路段交通安全的主要因素是车速分散性;最后采用质量控制法,筛选出同类型路段事故多发路段,并提出了同类型路段车速离散性临界值的确定方法。研究结果表明,在平均车速低于设计车速时,为降低道路事故率,应着重控制车速分散性。

基于Euro NCAP全宽正碰前排女性乘员气囊试验研究

目前,前排女性乘员的乘坐比例渐多,如何有效地保护前排女性乘员的安全是亟待解决的问题。基于欧盟新车评价规程(Euro NCAP)全宽正面碰撞工况中前排第五百分位女性乘员伤害指标,以乘员气囊为研究对象,并分别进行单级普通乘员气囊、拉带式乘员气囊、双级乘员气囊3种方案参数确定,同时进行前排第五百分位女性乘员的约束系统滑车试验,以此研究不同方案乘员气囊对前排女性乘员的安全保护性能。研究表明,单级普通乘员气囊可以通过预缝合线方法有效控制气囊展开顺序并降低女性乘员颈部伤害,拉带式乘员气囊能够有效缓解女性乘员的头部伤害,双级乘员气囊能够有效避免前排女性乘员的胸部伤害风险。通过静态点爆和滑车试验的方法能够有效验证乘员气囊保护性能,为车型项目开发的前排乘员气囊选型提供基础。

高原山区公路施工安全风险分析与控制——以川藏公路为例

在高海拔复杂地质环境下,高原山区公路工程施工过程中存在着大量风险,如何有效控制工程施工风险已成为目前亟待解决的问题。以川藏公路改建工程为例,基于风险管理理论,结合川藏公路改建工程所处的地域环境,对高原山区公路改建工程施工安全风险进行识别,主要包括灾害风险、高原风险、工程风险、社会风险及管理风险等,制定了针对性的施工安全风险管理对策,并对典型风险给出了相应的施工安全风险控制措施,将为其他高原山区公路施工加强风险管控提供参考与借鉴。

内蒙古中西部地区高速公路小气候特征研究

以实地观测数据为基础,分别从温度、降水、土壤水分和风速等方面分析了内蒙古中西部高速公路小气候的基本特征,总结出了内蒙古中西部高速公路小气候的几点共性规律,以期为路域工程建设和路域生态恢复提供理论基础和数据支持。

浅谈山区高速公路的选线

该文结合昆明新机场专用高速路的工程实际,通过设计过程中提出的A、B、K等路线方案,进行比选论证,总结出山区高速公路选线的一些体会。

青藏公路沿线真实环境冻融次数变化分析

青藏高原寒冷地区冻融作用频繁剧烈,对沥青路面性能影响明显,关于真实环境冻融作用的量化目前还没有统一标准的方法。针对该问题,提出了同时考虑冻结深度和融化深度影响的真实环境冻融作用强度划分准则,将总冻融划分为弱冻融与强冻融,强冻融又分为为Ⅱ型冻融、Ⅲ型冻融、Ⅳ型冻融;分析了五道梁地区真实环境冻融作用,得到青藏公路沿线6个区域不同冻融强度下的冻融作用统计参数、冻融作用时间、冻融作用峰值出现时间与持续时间;对比分析了6个地区在4个温度区间的冻融作用变化趋势。

山区高等级公路岩堆稳定性及处治思路

本文从岩堆体的物理、力学性质与其稳定性的关系分析入手,提出了综合考虑岩堆体的工程灾害、综合处治思路,最后针对各种不同的工程灾害提出了相应的处治措施。

山区公路冰雪灾害预警评估模型研究

利用主成分分析方法对山区公路雪灾因子进行分析,由此得知温度、湿度、降雪量和积雪日数是决定公路雪灾的主要因素。在此基础上,提出基于主因子的专家打分方法的山区公路冰雪灾害强度模型和预警评估模型。运用山区公路冰雪灾害强度模型和冰雪灾害强度分级标准,在预警评估模型的支持下对重庆地区的历史雪灾进行判别和归类,结果与实情基本吻合。

微型轿车碰撞行人的动力学响应与损伤风险(英文)

该文研究了行人与某微型轿碰撞时,车行人动力学响应和损伤风险。以40 km/h的速度碰撞时,行人采用高165 cm,体质量65 kg的人体有限元模型THUMS,分析了下肢弯矩和膝关节弯曲角度、胸部碰撞速度、头部碰撞速度和头部伤害允许指标HIC等人体损伤参数。结果表明:行人大腿、小腿弯曲及膝关节弯曲角度小于行人损伤耐受限度。由于与刚性较高的风挡玻璃下隔板碰撞,行人上胸部肋骨和肩胛骨存在骨折风险。虽头部碰撞速度为10.4 m/s,但头部与刚度较低的风档玻璃碰撞,头部损伤风险小。因此,行人与类似微型轿车的前部结构发生碰撞时,损伤风险较小。

砾岩路堑边坡爆破动力响应特性研究

为研究爆破开挖时砾岩路堑边坡的动力响应特性,以渑淅高速公路路堑爆破开挖工程为依托,在现场监测基础上,结合数值模拟对爆破破岩过程进行了研究。研究结果表明:路基深孔爆破产生的振动速度场、应力场和位移场在边坡坡形变化处产生明显波动,且随爆心距的增加呈现衰减趋势,但衰减速率在逐渐减小;沿边坡坡形变化的不同高程处,垂向和径向质点峰值振速存在高程放大效应;最大主应力在允许范围内,台阶坡脚处不会因为应力集中而造成边坡岩体破坏;以砾岩动抗拉强度作为边坡失稳的极限状态,路堑边坡岩体爆破开挖质点振速安全阈值为24.62 cm/s,后续路基爆破开挖可通过实时监测进行安全控制。

山区城市道路的设计

山区城市道路在路基、立交节点、排水、道路景观等方面与一般城市道路的设计比较,存在一些不同的特点。该文通过对昆明东连接线支线工程的实例研究,探讨了山区城市道路设计中需要注意的一些问题。

3SD设计理念在山区公路边坡防护设计中的应用

在公路工程勘测设计阶段进行概念设计、重点设计、构造设计以及在施工阶段运用动态设计的系统设计思想可减少边坡工程病害的发生,节约工程投资,值得广大工程施工单位推广使用。

论山区道路危岩落石机理与防治技术

对山区道路危岩落石的形成机制进行了分析,进而提出了危岩落石的防治措施,包括清除、加固、拦截、遮挡四类,针对具体的灾害成因及特点,采取一种或多种防治技术,以期起到理想的防治效果。