盐渍土溶陷特性研究进展

盐渍土的溶陷特性极易导致道路工程出现变形过大等问题,而盐渍土地区工程建设中盐渍土利用率的提高,不仅可以减少因弃用所致的生态破坏,而且可以就地取材节约资源、降低成本,因此,研究盐渍土的溶陷特性及其工程应用至关重要。鉴于此,系统地总结了盐渍土溶陷性研究的室内试验和现场试验方法,对比分析了各种试验方法的特点及适用范围。从研究对象出发,阐述了细粒盐渍土、粗粒盐渍土及改良盐渍土溶陷特性的研究现状,梳理了试验结果的现有分析手段,探讨了盐渍土溶陷性研究的发展方向。

素混凝土桩在软基处理技术中的应用

软土路基产生结构性破坏程度不同,对路基路面结构稳定性的影响也不同。因此,必须针对性地选用软基处理技术。软土路基的处理方案和施工技术应根据各种影响因素的组合、不同地质情况以及不同软土厚度来进行验证。文中以汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程(阳春至化州段)软土路基施工为背景,分析了素混凝土桩在软土路基处理技术的应用。

水泥/石灰对滨海盐渍路基土性能的影响

以江苏海门地区典型的滨海盐渍土为研究对象,通过击实试验、无侧限抗压强度试验、室内承载比（CBR）试验,以及水稳定性试验,研究了水泥和石灰两种改良剂对该类滨海盐渍土性能的影响。结果表明：当水泥添加量12%～14%或石灰添加量10%～14%时,改良土的饱水无侧限抗压强度达到《公路路面基层施工技术规范》规定的二级公路底基层指标;石灰改良土最佳石灰掺入量为12%;水泥对CBR的提升和对盐渍土膨胀的抑制作用比石灰更显著;两种改良剂添加量为6%～14%时,改良土水稳定系数在65%～80%之间;施工中需采取隔断、排水等措施降低水对盐渍土路基的影响。

基于货车制动安全的公路长大下坡可靠性设计方法

为了提高长大下坡路段的交通安全水平,提出了基于货车制动安全的公路长大下坡可靠性设计方法.以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对纵坡可靠度进行定义,以货车制动器制动效能下降的临界安全温度作为约束条件,建立了货车下坡过程制动器温升模型的功能函数,推导了纵坡可靠性计算模型,提出了纵坡可靠性计算模型的求解方法.采用此方法并结合工程案例,得出了事故路段的可靠度.该结果示范了纵坡可靠性设计方法的应用,并验证了可靠性设计方法的合理性.最后,基于可靠性设计方法,计算了高速公路组合纵坡的不同平均纵坡值所对应的最大安全坡长.

滨海盐渍土改良与利用新途径试验研究

用石灰、粉煤灰和SH固土剂对滨海盐渍土进行改性,击实试验、无侧限抗压强度试验、水稳性试验和三轴UU剪切试验结果表明:滨海盐渍土掺入二灰后,混合料性状得到明显改善,但水稳性较差;掺加SH后,浸水后的无侧限抗压强度和饱和抗剪强度指标明显增大,水稳性得到显著提高．

饱和强盐渍土地区地基处理技术的应用研究

以青海察尔汗盐湖某高速公路地基处理为例,介绍了盐渍土地区地基处理技术以及适用条件;针对饱和盐渍土地基,提出了粒料桩处理技术;针对现场粒料桩施工出现的问题,进行了大量不同工艺的试桩,最终确定了饱和盐渍土地区粒料桩的施工工艺及注意事项。对试桩进行了检验,结果表明:新工艺施工的粒料桩,桩身长度达到了设计要求、桩体密实度、单桩承载力和复合地基承载力得到了很大的提高,满足了工程需要,解决了技术难题。

滨海地区改良盐渍土的微观特性研究

为了揭示改良剂对盐渍土的力学性质的影响机理,利用扫描电子显微镜(SEM)对改良盐渍土的微观结构进行了分析,探讨了不同改良剂、不同剂量对改良土的微观结构的影响。研究结果表明:改良盐渍土在添加改良剂前后,微观结构特征明显不同,添加改良剂有效的改善了盐渍土的稳定性和强度,从而从微观结构揭示了改良剂对盐渍土力学性质的影响机理。

我国北方滨海盐渍土的工程特性研究

针对我国北方滨海盐渍土地区存在的工程问题,对滨海盐渍土的赋存环境进行了分析, 并研究了盐渍土的含盐量与其工程特性指标间的关系．结果表明,北方滨海地区盐渍土的塑性指标、压缩系数随含盐量的增加而降低,抗剪强度随含盐量增加出现一含盐量界限值．

南疆铁路库喀段盐渍土路基病害及治理措施研究

南疆铁路库尔勒至喀什段是连接南疆各主要城市的通道,此段铁路盐渍土路基病害较为严重。根据南疆铁路库喀段盐渍土路基病害的实际资料,分析了南疆地区盐渍土的工程特性,主要有溶陷性、盐胀性和腐蚀性;探讨了影响盐渍土路基病害产生的因素,主要是气候条件、地形地貌、地层岩性、水文地质和人为因素;最后结合南疆铁路库喀段工程实际,分析研究了具体的工程治理措施。

布袋桩施工常见问题及对策研究

基于土工合成材料在盐渍土地基中耐腐蚀的特点,采用一种适用于超强盐渍土地区的防腐蚀新技术——大直径袋装混凝土灌注桩(简称"布袋桩"),以察尔汗盐湖的察格高速项目为依托,对布袋桩这种新工艺在施工过程中的问题进行总结、分析和研究,提出了解决和预防性对策,对混凝土浇注前防腐袋的完整性给出了较科学的控制方法。

含盐量对硫酸盐渍土溶陷性的影响研究

盐渍土地基溶陷性与土体结构、含盐量、含盐类型和浸水量等因素有关,通过对硫酸盐渍土的溶陷试验,主要分析了含盐量对溶陷系数的影响。

天津滨海软土地质条件下石灰土碾压中几类问题的成因及防治

以天津滨海软土地质条件下道路施工过程中,常见的石灰土碾压、铺筑病害为研究对象,分析了病害形成的原因以及结合现场实际情况所采用的相应防治方法。

风积沙的毛细性及其盐胀的室内试验研究

通过毛细水上升高度试验,得出了风积沙在最佳含水量、不同压实度条件下的毛细水上升高度数据;通过室内盐胀试验得到了不同含盐量风积沙的盐胀量,并分析了含盐量及温度与盐胀量的关系。

新疆地区硫酸盐渍土路基病害分析与处理

分析硫酸盐渍土的工程性质和硫酸盐渍土路基的病害类型,以托克逊至乌拉斯台公路为例,阐述其盐渍土路基处理措施,可为同类工程提供参考和借鉴。

交通道路GPS快速测量系统的研究

在实现交通道路现代化过程中 ,对交通道路的测量和数据采集是关键之一。而要建立 1∶ 5 0 0 0 0基础空间数据库 ,采用 GPS(全球定位系统 )技术应用于交通道路测量 ,可以充分发挥 GPS全球性、全天候、高精度 ,三维定位等优点 ,快速实现交通道路的测量和相关数据采集。通过研究和现场试验证明 ,采用差分 GPS技术具有其他方法无法比拟的优点。

低温盐侵蚀环境下砂浆孔隙水相变特性研究

砂浆孔隙溶液水盐相变特性是研究其水-热-盐耦合模型以及水泥基材料损伤机理的关键理论基础。为探究河西走廊盐渍土地区砂浆孔隙溶液水、盐相变规律,首先利用差示扫描量热法测定水盐相变过程中热流、相变温度等热参数;其次基于热量守恒和水分质量平衡方程,初步实现水盐分离;然后分别计算不同温度下的冰、盐晶和未冻水含量,揭示了低温下砂浆孔隙溶液水盐相变机理;最后结合微观扫描和物质能谱图,明晰了砂浆内部劣化机制。研究结果表明:随着盐浓度增大,砂浆孔隙溶液冻结温度降低、相变时间延后、水盐相变顺序调换及未冻水含量向低温方向移动;相同盐浓度下,氯化钠对砂浆孔隙溶液冻结温度的降幅最大,混合盐次之,硫酸钠最小;砂浆在低温盐侵蚀下遭受物理化学耦合作用,其中氯化钠对砂浆破坏性最大,混合盐次之,硫酸钠劣化相对较轻。

路面运营安全性评价模型

系统分析了车辆与路面运营安全性的互动关系,得出路面抗滑性能是评价路面运营安全性的关键因素,构建了车辆与路面抗滑性能互动关系的量化评价指标:允许的纵向摩擦系数f_(TA)、允许的横向摩擦系数f_(SA)、期望的纵向摩擦系数f_(TR)和期望的横向摩擦系数(?)_(SR)、纵向和横向路面安全状态临界值Δf_S、Δf_T,并建立了一套安全性评价模型.通过对某国道二级公路路段的案例分析,对建立的模型与交通事故形态进一步校核,验证了建立模型的可行性.同时得出研究路段的安全临界值Δf=13.2,初步说明我国公路养护规范中对贯入式沥青路面摩擦系数的最小允许值偏低是导致车辆滑溜事故的一个重要原因.

盐渍土浸水溶陷对路基施工的影响

选取察尔汗至格尔木高速公路路段沿线的盐渍土为研究对象,运用室内单轴压缩试验,利用单线单点法模拟现场浸水后施工特征,对该土在浸水情况下溶陷特性进行模拟试验研究。对比分析模拟试验结果与常规试验结果,发现模拟试验中土样的溶陷量较之常规试验更大,土体结构性破坏更加严重,说明在高含盐量的盐渍土地区,盐渍土浸水后会加剧路基的溶陷,为施工带来极其不利的影响。本文成果可为盐渍土地区的公路设计和施工提供有益参考。

山区双车道公路视距与交通安全的关系研究

从山区双车道公路的交通流特点和交通安全特性出发,结合公路线形,分析了山区双车道公路视距不足的主要表现形式及特性,探讨了视距与交通安全的关系,并从保障行车安全角度总结了行车视距设置与核查要点。

强夯置换法处理盐渍化软土地基的应用研究

以青海省察尔汗—格尔木高速公路为依托工程,结合沿线盐渍化软土地基段工程水文地质情况,提出不同地基处理方案,采用试验段工程确定方案的施工工艺,提出了适用于强—过盐渍土地区盐渍化软土地基处理技术以及施工工艺,解决了施工过程中遇到的难题。