淄博市范阳河生态治理工程滨河道路系统设计

在长距离滨河道路建设中实践以人为本、人与自然和谐共生的发展理念,推广绿色出行,简约生活的全新生活方式。给出淄博范阳河生态治理工程滨河道路中的车行道、绿道、景观步道、桥梁、驿站及配套系统的设计,提出设计中遇到的用地边界受限与变化问题,复杂地质条件问题,路网与河道、景观周边现状融合问题的解决方案,最大可能发挥路网系统效能,展望城郊滨河道路设计的方向和重点。

改进重心法在单个停车场选址中的应用

采用了一种常见的重心法模型,加以改进并且尝试用这种较为简单的连续型模型来解决单个停车场的选址问题。首先分析了重心法模型,讨论了其应用于停车场规划的可行性和优点,然后在考虑距离和费用因素的情况下,将改进后的重心法模型应用于单个停车场的选址规划中进行分析计算,并且给出算例进行了验证,最后提出了模型应用于多个停车场选址问题时的改进思路。

真空预压加固围垦海岸滩地沉降变形研究

经真空-堆载联合预压处理的围垦海岸滩地产生的沉降变形给工程生产带来诸多问题,通过对比分析,采用有限元法和实测资料预测法计算最终沉降,证明有限元计算地基沉降是可靠的;进而采用有限元预测工后沉降稳定时间,根据预测结果解决实际工程中出现的问题。

土工格栅处理公路穿越河塘地基数值分析

土工格栅在工程中广泛应用,能够有效地减小变形和增加稳定性。公路穿越河塘段时,由于土性差别,容易引发变形和稳定问题。通过运用FLAC^(3D)分析公路穿越河塘公路的变形,比较铺设土工格栅和不铺设土工格栅差别,对今后的公路建设有一定的指导作用。

粗集料性质对超薄磨耗层摆式摩擦系数的影响研究

超薄磨耗层技术是一种重要的沥青路面养护技术,它可以有效地改善路面的抗滑性能并提高车辆行驶的安全性;但是超薄磨耗层中粗集料的性质对抗滑性能的影响并不明确。用MMLS3对3种不同性质粗集料(玄武岩、辉绿岩和石灰岩)和以辉绿岩为粗集料的3种不同最大公称粒径(SMA-5、SMA-8和SMA-10)超薄磨耗层进行小型加速加载试验,以摆式摩擦系数(摆值)为评价指标,测试并评价不同超薄磨耗层在不同加载阶段的摆值,揭示了加速加载条件下不同粗集料类型、不同最大公称粒径超薄磨耗层摆值的衰变规律。试验结果表明:摆值的损失与粗集料的种类和最大公称粒径均密切相关;非线性指数模型可以较好地描述超薄磨耗层抗滑性能的衰减过程。灰度关联分析表明磨光损失值对超薄磨耗层摆值的损失有显著影响,建议增加磨光损失值作为评价超薄磨耗层所用粗集料的性能指标之一。

高速公路路基沉降预测研究

文章讨论了灰色系统理论在公路路基沉降预测中的应用,并对等间隔的灰色模型GM(1,1)进行了改进,建立了任意时间间隔的非等时序改进灰色模型。通过具体工程实践,给出了两种模型对公路路基沉降量预测结果与实测结果的比较,结果表明非等时序改进灰色模型的预测沉降量与实际沉降量更接近,精度更高,更能满足工程需要。

南洞庭湖地区软基施工预压期沉降分析

为研究南洞庭湖地区某高速公路预压期路基沉降规律,对路基开展沉降观测,采集了典型断面的沉降数据,采用双曲线法对实测数据进行拟合,预测路基总沉降。结果表明:采用双曲线法对路基沉降拟合效果较好,能有效预测路基的工后沉降,对于路基预压加载、卸载有一定的指导作用;路基预压初期发生的沉降占整个预压期沉降的80%,通过延长预压时间不能明显获得更好的预压效果;预压期沉降量占总沉降量比值与断面位置有关,一般路基最小,涵洞过渡段次之,桥头加密段最大。

格栅加筋处理水田湿地的研究

对格栅加筋作用机理进行了探讨，对弯沉、沉降、冻胀等指标进行了观测，证明采用格栅加筋处理技术，可以提高路基的稳定性，节约投资，缩短工期。

朝阳溪夹深厚软弱夹层地基改道河道支护设计

文章基于朝阳溪河道综合整治工程北湖北路段改道河道基坑的地质特性,分析了河道改道基坑施工开挖面临的边坡稳定问题和改道河道基坑下伏大型地下管线造成的支护难题,提出了"逆作法桩板式挡墙结构+被动区搅拌桩加固"的支护体系及其施工技术,解决了夹深厚软土地基改道河道基坑开挖施工带来的边坡稳定问题;提出了"局部双排桩空间结构+逆作挡墙+管周软基加固"的支护形式解决该地层基坑下伏大型地下管道处缺少支护桩的支挡困难。工程实践表明:所提的技术方案成功应用于朝阳溪夹深厚软弱夹层地基基坑工程支护及坑底下伏大型地下管道基坑工程支护,取得良好的效果,可为今后类似工程提供参考。

软土路基电流控制CFG桩长及后插钢筋笼加固技术应用

结合软土地基加固处理施工的实例,以CFG桩加固为研究对象,提出运用电流表控制CFG桩长,并采用后插钢筋笼技术对桩体进入持力层的深度与桩身承载力进行控制。结果测得基底CFG桩顶两年最大累计沉降量仅为18.29mm,并经线性回归分析,证明该项技术实用、可行,可取得较好的经济效果,为今后类似工程的施工积累了宝贵经验。

苇田区两侧取土填筑路基的施工工艺

本文以沈山高速公路苇田区试验路为例,论述了采用两侧取土填筑路基施工方案的施工工艺及提 高施工进度的措施。

旬邑至凤翔高速穿越白荻沟水源地可行性分析

旬邑至凤翔高速公路受区域地形地貌、相关规划、工程因素等制约,不可避免的穿越凤翔县白荻沟水库水源地。为了减缓公路对水源地的环境风险影响,采取了在保护区路段设置防撞护栏、防抛网和径流收集系统等工程措施以及控速方案、监控系统和应急预案等管理措施。

城市自行车管理新思路

当今,自行车被盗已经成为困扰每一个城市的棘手问题.使城市的管理者伤透了脑筋.

全自动立体停车库服务质量评价方法探讨

本文对全自动立体停车库系统的运行规则进行了分析,提出了一种利用计算机模拟来计算PPR随机服务系统(部分优先权的随机服务系统)的服务质量评价指标的新方法,并和其它排队模型进行了比较.

基于排队论的停车库出入口设置与服务水平分析

《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》规定了不同规模停车库(场)出入口的最少要求数量。对于大于等于700辆的停车库(场),要求提供服务水平评价,并确定出入口数量。结合实例,运用排队论理论,提供了停车库出入口设置的计算方法和相应的服务水平分析。

山区湖区道路抛石挤淤效果及形态研究

山区道路穿越湖区施工首先面临的是湖积软土造成的路基沉降和稳定性问题。结合江西省某穿越湖区的道路工程,对抛石挤淤法处理湖积软土路基的效果进行了现场试验研究。发现在这种地质条件下,抛石挤淤施工的碎石填料的用量与湖积软土中的淤泥层的厚度有很好的相关性,淤泥的厚度越大,挤淤量也越大。现场通过钻孔法和面波法的检测确定了抛石体的厚度,发现湖底的淤泥被挤开,但是下部较硬的淤泥质土并未完全挤开。最后根据抛石用量计算了抛石体侧向延伸的宽度,给出了抛石体的形态,为抛石路基的稳定性分析提供了依据。

山区湖积软土的抛石路基变形特性研究

抛石挤淤法是道路穿越山区湖区经常采用的一种建造路基的方法。在江西省某穿越湖区的抛石挤淤路基中,布置了3个试验区,分别为普通区、强夯区和反压区,用来研究这3种不同形式的抛石路基的变形特性。结果表明,反压路基和强夯路基可以有效的提高抛石路基的稳定性,减小抛石路基的侧向位移以及沉降,而强夯法的效果要更好一些。在反压布置有困难的情况下,可以采用强夯法来解决穿越山区湖区道路的稳定性问题。