常用融雪剂融雪效果影响因素分析及使用标准研究

融雪剂的大量使用,尤其是氯盐类融雪剂的过量使用,将对交通基础设施和路域环境产生损害。以氯化钠、氯化钙、氯化镁、醋酸钾为试剂,分别从温度、融雪剂类型、融雪剂质量、冰层厚度、路面类型、融雪剂颗粒大小、掺加缓蚀剂7个方面探究各个因素与融雪剂融雪速率的关系,确定主导因素为温度、融雪剂用量,基于主导因素绘制融雪剂融雪效果诺谟图,以撒布量为指标,提出融雪剂使用标准。

近断层地震下连续梁桥随机振动与易损性分析

由于桥梁建设场地难免会靠近地震活动断层,为了评定近断层地震动作用下连续梁桥的地震安全性水平以及提高抗震性能,亟待发展连续梁桥非线性随机地震动力响应与易损性分析的统一、准确方法。考虑到近断层地震动是典型的随机过程激励,本文提出了基于直接概率积分法的连续梁桥结构非线性随机振动响应与地震易损性准确、通用分析的新框架。发展直接概率积分法,准确高效地计算连续梁桥结构的随机振动响应;结合连续梁桥多种失效状态,根据动力可靠度的首次超越破坏准则,利用直接概率积分法对连续梁桥进行了地震易损性分析。最后,展示了近断层随机地震动激励作用下四跨非线性连续梁桥算例结果,验证了直接概率积分法的准确性特点。比较了近断层脉冲型和无脉冲地震动对非线性连续梁桥地震易损性曲线的影响。结果表明:近断层地震动的速度脉冲显著加剧了连续梁桥结构受到的地震破坏,增大了桥梁结构进入不同破坏状态的超越概率。

装配式道路基层路面结构设计方法研究——以海口市空保北横路工程为例

以海口市空保北横路新建路面工程为依托,研究装配式基层路面的组合设计、板块构造与连接结构、单元块吊顶设计,在此基础上进行装配式基层路面方案设计及装配式基层板块路面施工工艺研究,同时对拼装完成后板块进行接缝弯沉测量、承载能力和传荷能力分析,验证装配式基层路面设计方案的可行性。

强风区高铁刚性吊弦系统接触网振动研究

研究目的:受电弓高速通过刚性吊弦时,会引起刚性吊弦与绝缘套筒的分离,产生吊弦力,引起接触网振动,叠加风荷载后振动加剧,造成吊弦磨损严重甚至断裂,也会影响弓网关系。为确认强风区高速铁路刚性吊弦设计运维的关键点,动车组达速运行条件下接触网系统可适应的最大风速,以广深港铁路为研究对象,运用有限元动力学方程组建立仿真模型,仿真计算吊弦力的数字特征及离线率;利用Davenport顺向谱和Panofsky竖向谱构造模拟脉动风速,研究不同速度及风速条件下接触网弓网耦合关系,寻求强风区域刚性吊弦接触网系统安全运营边界和设备薄弱点。研究结论:(1)吊弦力和风荷载共同作用下,离定位点最近的吊弦受冲击及振动最大,设计时应考虑设备局部加强,运维也应重点关注;(2)风速越大,振动增大趋势越显著,风速大于20 m/s后,弓网关系恶化速度显著加快;(3)风速大于20 m/s,弓网动态性能超出标准要求,后弓问题尤为突出,无法满足动车组时速300 km运行要求;(4)本研究结果可为强风区刚性吊弦系统接触网设计、运维及大风天气行车组织提供借鉴和参考。

基于绿色低碳理念的广西全过程工程勘察研究

《“十四五”工程勘察设计行业发展规划》及《广西工程勘察设计行业发展“十四五”规划》指出“要将绿色发展理念融入工程勘察、设计全过程,推动工程建设领域绿色低碳转型发展”。基于绿色低碳理念,结合广西地方标准及政策,通过勘察前、勘察中、勘察后3个阶段探讨广西全过程的绿色低碳勘察的工作思路。

考虑碳排放的公路交通通道选线方案优化——以河北乐亭为例

以客货运均比较有代表性的滨海城市国省道交通流为例,从不同车型的污染物排放量出发,分析沿海干线公路交通流的车型组成特征、污染物排放特征。研究表明:特大货车、中型货车、小型货车主要分布在国道上,中小客车分布较为分散;国道小型货车、特大货车、中小客车污染排放最高,省道小型货车、中小客车污染排放最大;CO排放在各类公路中均占比最大;国道各类污染物排放量均远大于省道。综上所述,提出从减少公路流量、减少行驶里程、提高车速三个方面出发优化临港地区公路选线方案,以期为国省道公路体系绿色发展提供新的思路,从绿色发展角度为城镇周边过境公路的线路走向选择提供思考方向。

新型城镇化背景下河北交通运输发展的若干思考

城镇化是现代化的必由之路,新型城镇化建设已纳入国家的重点工作。京津冀协同发展已上升为国家战略,确定了河北“三区一基地”定位,其中之一便是“新型城镇化和城乡统筹示范区”。交通运输是联系地理空间和经济社会活动的纽带,城镇是点,交通是线,交通运输应当充分发挥以线带点、促点成面的重要作用。

一种桥梁中央分隔带护栏端头衔接过渡的优化方案

因高速公路上路基和桥梁所处的交通环境不同,发生交通事故后的危险程度也不一样,故护栏设置的等级也不一样。路基段中央分隔带混凝土护栏一般以Am级和SBm级为主,桥梁路段以SAm级和SSm级为主,总体而言,一般桥梁护栏等级比路基护栏等级高,不同等级的护栏截面尺寸存在较大的差异。为了降低车辆发生事故碰撞中央分隔带护栏驶入对向车道的风险,提出了一种中央分隔带桥梁段与路基段钢筋混凝土护栏衔接过渡的优化处理方案。

高速公路施工前期试验检测监理探讨

为保障高速公路施工建设顺利开展,各种类型及规模的高速公路施工前期,相关单位都需将试验检测放在首要位置。以高速公路施工前期的试验检测作为研究对象,从高速公路施工前期试验检测的重要性着手,研究了施工前期试验检测监理的相关工作要点。为达到工程的质量目标,有关人员必须严格按照行业规定完成施工前期的试验检测工作,并介入监理机制,开展全过程监理,及时发现施工前期试验检测的问题,提高试验检测的全面性、有效性,获得相对完整和准确的试验结果。通过理论分析的方式,阐明了施工前期试验检测的监理工作重点、要点,以便于监理单位、人员切实履行其职责,构建科学且合理的试验检测监理机制,为同类型项目提供参考与借鉴。

考虑地震滑冲效应的高铁简支梁桥横向减震体系研究

对近断层地震滑冲效应作用下高铁简支梁桥横向碰撞响应及其减震体系进行了研究。以一座5跨32 m简支梁桥为背景,采用Abaqus软件建立全桥有限元模型。分析了远场地震和近断层地震滑冲效应作用下桥梁横向地震响应的差异,探究了传统抗震挡块的适用性;对比分析了“挡块+拉索”组合、全桥单独安装拉索限位器及单独安装减震榫等3种减震体系的减震效果。结果表明:与远场地震相比,近断层地震滑冲效应作用下传统抗震挡块完全失效,落梁风险显著增加;挡块与垫石间隙越小,“挡块+拉索”的减震效果越好;拉索限位器的减震效果随拉索自由程减小而提高;减震榫取最优刚度时,能够显著减小桥梁地震响应;综合比选,全桥单独安装减震榫的减震体系最佳。

运输机械荷载对土的黏着性特征影响研究

土颗粒与水作用后黏着外部介质的性能称为土的黏着性,这种黏附外部介质能力的强弱,通常用黏着力来衡量。外部介质特征与土壤成分的改变都会使土的黏着性发生改变,其产生的黏着力会导致各种运输机械耗能增加,降低工作效率。为找寻不同外部荷载对黏着力特征影响程度,选取亚黏土、兰州黄土进行黏着力实验,分析在500、750、1000、1500 g加载情况下黏着力峰值的分布情况,结合图像电子化处理软件Image-ProPlus与Adobe Photoshop对试验土样微观图像处理计算的结果,得到黏着力与变形量的关联性。结果表明,随着含水率增大,黏着力呈现先上升达到峰值而后下降的变化趋势;随着外荷载增加,黏着力达到峰值所需含水率逐渐下降,且黏着力会随外荷载增大而增大;黏着力增大,接触面分离后产生的变形面积也会增大,可以通过观察变形面积去估算黏着力大小。

基于可视化文献计量分析的道路除冰雪技术研究进展

国土面积2/3为寒区的中国拥有广泛的路网、机场和城镇等人工地面系统,除冰雪技术研究与发展对道路安全与保障起到重要作用。为全面了解国内道路除冰雪领域研究现状和趋势,通过中外常用数据库核心集获取2010年以来我国学者在道路除冰雪领域的研究文献,借助CiteSpace软件对获取的文献信息中的发文量、文献来源和关键词进行分析。结果显示,我国道路工程领域对除冰雪技术愈发重视,自2010年以来我国在该领域的发文量逐年增加。同时发现,我国道路除冰雪领域学者在中文期刊的发文量占比在近年来则有所降低,更倾向于将研究成果发表于英文期刊。结果表明,长安大学、哈尔滨工业大学等高校是该领域主要的研究机构,且国内科研院所在国际合作方面还有待提升。在研究内容方面,我国道路工程学者对融雪剂的研究在减少,更加关注流体加热路面、电热路面等新型除冰雪技术。通过对2010年以来的高共被引文献分析,电热除冰雪技术、微波加热除冰雪技术、融雪抑冰路面等技术优势突出,更易引起学者关注,但在工程应用方面存在不足。通过文献综述发现,我国道路工程除冰雪领域急需解决上述新型除冰雪技术的能耗、工艺、成本、融雪效果及路用性能平衡等几个关键方面的问题。

三维地质模型在泉域地铁规划中的应用

为了实现泉水保护与地铁建设的协调发展,以地铁M3线为研究对象,将三维地质模型应用于泉域地铁规划中。在充分搜集济南多源地质资料的基础上,利用MapGIS K10-TED三维平台构建济南泉域的三维地质模型,实现泉域复杂地形的三维立体可视化。通过分析三维立体模型,对千佛山断裂与文化桥断裂之间的保泉核心区修建地铁的条件做评估。结果表明:济南城区北部的岩浆岩层厚,为泉水在城区喷涌创造了条件;千佛山断裂与文化桥断裂之间部分区域为保泉核心区,此区域的初见水位标高为5~15 m,可视为下部承压水的顶板,承压水水位稳定标高32.0 m,含水层渗透系数0.62~1.61 m/d;在不考虑浅层岩溶水径流的影响下,地铁M3线穿越泉水区域的风险基本可控。

混合式叠合梁独塔斜拉桥总体设计

通过对地形地质、通航、主跨跨径、主梁刚度及施工工艺等建设条件与主要控制因素进行分析,介绍了混合式叠合梁独塔斜拉桥的结构设计特点,同时通过建立有限元整体计算模型及局部计算模型,对该桥的整体受力及索塔锚固和索梁锚固等关键部位局部受力情况进行分析,并提出该类型桥梁结构需要重点关注的问题。

基于模型试验的劈裂注浆机制分析

依托钟家山隧道帷幕注浆工程,设计了一套大比例劈裂注浆模型试验装置,模拟断层破碎带劈裂注浆过程,通过布设监测元件记录,分析注浆过程关键参数的变化规律,通过开挖充填介质直观揭露浆脉分布特征。试验发现,注浆过程中土体劈裂压力呈现类似脉冲状变化规律,试验条件下土体启劈压力Po=0.12 MPa,与现有理论解进行了对比分析。基于浆液扩散形式转换、主次生劈裂通道饱和、新劈裂通道形成和后续次劈裂区域饱和4个阶段,分析了土体劈裂压力变化机制,提出了主、次生劈裂压力值界定方法,并对试验条件下7次主劈裂压力值、53次次生劈裂压力值进行了分析,发现主劈裂压力值呈递增规律。结合P-t曲线从能量角度将劈裂过程划分为土体劈裂能量积聚、劈裂和浆液能量转移3个阶段,通过开挖充填介质揭露浆脉的空间分区域分布规律和主、次生浆脉共存规律并分析其成因,在钟家山隧道帷幕注浆工程进行现场应用试验,进一步验证了试验结论的正确性。试验结论对于注浆理论的认知和注浆工程的应用有一定的指导作用。

风的湍流特性两种分析方法的比较及其应用

风的湍流特性实测研究中常用两种分析方法:矢量法是水平风速风向由二维风速矢量表示,即自然风为纵向分量和横向分量的矢量和;标量法是水平风速用绝对风速和风向两个标量表示.由于对水平分量的定义差别,两种方法对应的湍流脉动特性分析结果(如平均风速、阵风因子、湍流度、功率谱密度和湍流积分长度等)不一致,将两种方法用于分析广东、上海、福建和江苏等地实测的四组脉动风速数据,结果证明不同的分析方法给统计结果带来差异,差异的大小随着风的脉动强度增大而增大.

高速公路横向设施优化设置设计

横向设施尤其是下穿通道的数量会影响到整条高速公路平均填土量,因此合理的横向通道设施设置须即能保证高速公路路基高度的降低,又能满足两侧居民的生产生活需求.本文对横向通道设施设置的影响因素进行了分析,确定了横向设施的最大间距应不大于居民可忍受的最大绕行距离;建立了针对人行天桥或人行通道、汽耕通道或跨线桥密度等不同使用功能的设施类型的密度函数;结合居民可忍受的最大绕行距离推算出通道的合理间距并拟定横向设施设置的备选方案;进一步基于综合绕行系数最小原则,建立横向设施选址优化模型,确定拟建高速公路横向设施的具体位置.最后以大广高速衡大段为例,应用该方法取得了良好的效果.

基于综合指数的高速公路土地节约利用评价研究

土地资源紧缺与高速公路建设之间的矛盾日益突出,开展高速公路建设用地节约利用研究具有重要的现实意义.论文首先界定了土地节约化利用的概念和内涵,从占地数量、用地结构、用地功能和用地效益4个方面构建了指标体系,基于熵权法提出了高速公路土地节约化利用效果综合评价模型,最后对河北省3条高速公路节约用地效果进行评价.

钢-混组合梁基于两点截面的徐变应力分析

为了准确计算钢-混组合梁的徐变应力,采用基于两点截面的解析法,推导了持续荷载作用下徐变应力的微分本构解析解。采用位移法推导了单一材料两点截面的等效面积、轴力计算公式。对钢-混组合截面,推导了两点截面几何坐标、等效面积和重分布系数计算公式。计算结果表明:钢-混组合梁两点截面,几何坐标具有唯一性,仅与截面几何特性有关;应用两点截面时应假定混凝土受拉徐变与受压徐变具有相同的特性;徐变后钢梁应力变化较大,上缘板压力增加较多,可能引起钢板的局部屈曲。

新能源汽车启动原理及故障诊断技术探究——以吉利帝豪EV300为例

【目的】新能源汽车在国家相关补贴政策和使用成本低的双重加持下发展迅猛,但新能源汽车相关维修人员长期供不应求,严重影响了新能源汽车故障的诊断维修。【方法】笔者以纯电动汽车吉利帝豪EV300不能正常启动的故障诊断为例,主要针对新能源汽车启动原理及故障诊断技术进行探究,分析了新能源汽车启动的4个环节以及相关条件,利用故障类型分析法、判断法、结合法对新能源汽车启动类故障进行诊断,先观察车辆故障现象,大致判断故障范围,再围绕故障范围进行分段检测,直至检查出故障点位置。【结果】1)该分析诊断技术能满足新能源汽车不能正常启动类的故障诊断排查要求,可以更快地诊断出新能源汽车不能正常启动这一类故障,节省了故障诊断时间以及维修成本;2)由于检修设备条件的限制,车辆启动信号检测时没有选用示波器,未能实时检测车辆启动信号状态,且该故障诊断方案未考虑车辆的使用环境对车辆本身的影响。