交通荷载作用下结构性软土地基长期沉降计算

为了合理预测结构性软土路基长期运营沉降,基于力学-经验法开展了交通移动荷载下软土地基动力附加沉降的计算分析.首先,通过对天然软土循环三轴试验结果的模拟与分析,验证了根据人工结构性土建立的稳定型和破坏型累积应变预测模型的有效性,建立了临界动应力比与应力灵敏度的定量关系,提出了适用于结构性土累积应变的预测模型.然后,采用数值方法确定了考虑荷载速率效应的动应力空间分布,结合累积应变经验模型与分层总和法,提出了交通荷载下结构性软土地基长期沉降的实用计算方法,并通过典型低路堤断面运营沉降的模拟计算,验证了所提方法的合理性与有效性.最后,开展了长期沉降的参数敏感性分析,结果表明:行车速度大于80 km/h和路堤高度小于2 m时,地基动应力显著增大,土结构性易受到损伤破坏;土体灵敏度越低,变形状态越易从稳定型转变为破坏型,地基浅层塑性变形显著增大.

含EPS夹层台背回填材料的离心模型试验

通过离心模型试验,研究了EPS(ExpandedPolystyrene)夹层以及"夹层+格栅"结构对台背土压力和差异沉降的影响。根据等应变原则对台背结构、地基、回填材料、格栅和夹层材料进行模拟,采用n为20的模型比尺进行离心模型试验;并运用数字图像技术分析了土工格栅的位移与变形。研究发现设置夹层后回填材料对台背的土压力显著减小;台背与回填材料的差异沉降有所增加。"夹层+格栅"结构进一步减小了回填材料对台背的土压力,桥台与回填材料的差异沉降也比较小,格栅所受的拉应力明显变大。结果表明夹层的存在非常有利于格栅加筋效果的发挥,"夹层+格栅"的处理方法更加适用于三背回填的实际工程。

陶粒粉煤灰混凝土在桥涵台背回填中的应用研究

通过材料性能试验、土工离心模型试验和数值计算,研究陶粒粉煤灰混凝土的物理力学性能及其在桥涵台背回填的应用效果。首先,通过材料性能试验研究不同配合比的陶粒粉煤灰混凝土的物理力学性能;其次,通过土工离心模型试验和数值计算研究陶粒粉煤灰混凝土用作桥涵台背回填材料时,作用于台背的土压力和回填体的变形特性。研究发现:陶粒粉煤灰混凝土具有轻质、高强度、高模量和易施工等诸多优点;陶粒粉煤灰混凝土回填体作用于台背的土压力明显小于常规回填材料;回填区和地基的沉降变形亦明显小于其他材料。结果表明:陶粒粉煤灰混凝土作为台背回填材料具有明显的优越性,是一种值得推荐的桥涵台背回填材料。

改性粉土路堤稳定性影响因素敏感性分析

以新建怀远—凤台高速公路路堤为分析对象,采用GEO5软件进行了路堤模型建立以及参数选取,对考虑地下水位、交通荷载、降雨强度工况耦合下改性粉土路堤边坡稳定性进行了分析。通过SPSSAU分析软件设计正交试验,对试验结果进行了极差分析,得出了改性粉土路堤稳定性影响因素敏感性从大到小依次为交通荷载、地下水位、降雨强度的结论,为路堤工程稳定性分析以及工程设计提供了参考依据。

图珲公路高填方涵洞竖向荷载分布试验研究

为了研究高填方涵洞顶部土压力随填土高度变化的规律以及拱效应,依据相似原理设计了宽坦沟谷沟心设涵边界条件的涵洞室内模型试验,测得不同填土高的涵洞顶部土压力和涵台外侧土压力;选取图们—珲春高速公路桩号为RK392+640处高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量不同填土高度的涵顶竖向土压力;按照《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》计算土压力,比较并分析计算值与实测值的误差。结果表明,涵顶土压力随着填土的增加而增加,当填土达到一定高度后,高填方涵洞上方将产生拱效应,由于涵顶路基填料的特点,拱效应具有不稳定性,从而使土压力的增加幅度变小,涵顶土压力也随填土高度呈现非线性规律变化。

低活性粉煤灰处理桥头跳车问题的研究

目的为粉煤灰在沈阳地区公路工程中的推广应用提供理论依据和实践经验.方法在对低活性粉煤灰进行物理力学参数室内试验的基础上,运用弹塑性理论和有限元分析方法,对粉煤灰路堤自重作用下软土地基表面的沉降变形,以及交通重复荷载作用下粉煤灰路堤自身的累计塑性变形问题进行理论分析,同时将分析结果与相同工况条件下正常填土路堤的力学行为进行比较分析.结果在自重荷载作用下以粉煤灰作为路堤填筑材料,地基表面的最大沉降量以及坡角的最大拱起量明显小于正常土填筑路堤的沉降量;在交通重复荷载作用下,其累计塑性变形量明显小于正常路堤填土的量值.结论以粉煤灰作为填料解决桥头跳车的方法是可行的,可以减少桥梁台背处的沉降差异,进而解决桥头跳车问题.

贵州某商贸城安置点边坡挡土墙设计研究

为解决贵州某居民区边坡稳定问题,结合其所在场地可用面积有限的现状,利用衡重式挡土墙作为设计实例,根据场地所处地质条件及衡重式挡土墙的特点与计算理论,对该类型挡土墙的平面布置、截面形式、力学计算等方面进行了分析设计。实践证明该边坡支挡效果科学合理,其研究成果对类似工程具有一定的借鉴意义。

库仑土压力计算新方法——扫描搜索法

库仑土压力理论是解决土压力问题的最简途径之一,但传统的计算方法公式繁多、工作量大,且不适用于复杂坡面的情况。为解决该问题,提出一种快速求解库仑主动土压力的新方法——扫描搜索法。该方法无需先求取破裂角,而是以墙背某一点为起点,以该点到坡面线的连线为破裂面,按照一定间距变化地面上各点扫描墙后土体,得到所有可能的破裂面,利用坐标求取破裂棱体的自重及形心,根据推导的库仑土压力计算通式计算土压力的大小和作用点的位置,最终搜索出最大土压力。利用该方法结合计算机编程,可快速准确地计算各种复杂坡面荷载及工况下的墙背土压力。算例对比表明,该方法所得结果与库仑公式法所得结果基本一致。

分析山区高速公路隧道设计关键技术

结合某山区高速公路隧道实例,简要介绍了山区高速公路隧道设计原则,例如“短隧服从线位、长隧道控制线位”、“早进洞、晚出洞”、“总体设计、长期发展”等,提出山区高速公路隧道设计要点与注意事项,能够提升山区高速公路隧道结构的稳定性与安全性,希望可以为类似工程项目提供一定的借鉴。

超前地质预报在隧道施工中的应用

本文介绍了用地质雷达进行超前地质预报方法的基本原理,以坪子上隧道施工中超前地质预报为例,总结了超前地质预报的应用成果,为地质雷达在隧道超前地质预报中的应用积累了经验。

两种测定固结系数试验方法——孔隙水压力消散法与固结仪法的比较

随着社会经济的发展,各种类型建筑物的新建,越来越多的建筑类型对沉降的要求也越来越高。如何多方面提供沉降计算参数成为土工试验中所要研究的新课题。目前室内试验中广泛采用固结仪法来计算固结系数,通过绘图计算结果,如何从其他试验途径寻求计算固结系数的方法为人们所探究的方向。现将以孔隙水压力消散试验法计算固结系数,通过与固结仪法的比较,分析两种试验方法所得结果的差异,评价两种方法的差异性。

降雨入渗对某滑坡地下水渗流及滑坡稳定性影响

降雨入渗严重影响河流两岸边坡的稳定性,主要是因为削弱了岩土体的抗剪切能力、改变了地下水位高度和坡体中的非饱和渗流的流态。静水压力的变化导致坡体呈现不稳定状态,分析这种状态的形成过程主要是分析饱和-非饱和流场的作用效果。本文在饱和-非饱和渗流理论的基础上,研究了降雨入渗破坏坡体稳定性的作用过程与机理,总结了滑坡降雨条件下的稳定性的变化特征。

桥巩水电站船闸闸室段左边坡预应力锚索设计与施工

预应力锚索是治理滑坡的一种新型有效工程措施之一,桥巩船闸闸室段左边坡存在深层滑裂面,通过设置预应力锚索来达到边坡的稳定,从而节省了工程投资,加快了施工进度。

综合超前地质预报在隧道工程中的应用

新建贵阳—南宁客运专线贵州段站前工程GNZQ-6标段九万大山1号隧道为Ⅰ级风险隧道,地质条件极其复杂。文章采用物探和钻探、长距离探测和短距离探测相结合的探测方法,以及TSP地震波探测法、超前水平钻孔、加深炮孔的探测方法,准确预报出DK193+340~DK193+370断层的不良地质,为隧道的安全施工提供了重要保障。

浅析滑坡土的残余强度

本文对滑坡土的残余强度进行了分析;并通过对比试验,对影响残余强度的因素进行了有益的探讨。

宜叙高速公路滑坡灾害成因及其防治措施

以专业地质勘查和实验资料为基础,详细分析了宜叙高速公路K65+100-K65+300滑坡路段的自然地理及环境地质条件,论述了滑坡形成原因,对滑坡的规模、破坏形式等做出定性评价,经计算确定抗滑桩具体设计方案,对今后诸如此类滑坡的处治提供了参考。

铁山港码头岸桥机轨道改造工程基础施工效率提升措施

随着当代科学技术的不断进步,新技术、新设备推陈出新,加速了老旧设备的淘汰,北部湾区域港口码头在不断扩大建设的同时,随着新型码头专用设备的不断投入使用,已建设的码头陆上配套设施需要不断的更新改造来适应新型设备的运行。铁山港码头原有吊装设备为旧式门机,为适应新型码头吊装门机运行,码头管理部门规划在码头原有轨道后侧新建一条轨道梁及轨道。铁山港码头临海陆域工程地质情况简单,主要由吹填或陆地弃土填筑形成,地层成分主要为填土、砂层等,其地面高程低,地下水位高,地下水与海面持平,地下水位受潮水涨退影响较大。铁山港码头后方陆域岸桥轨道改造工程施工过程中地下水的合理科学处理与应对,是该工程施工的重点与难点,亦是该工程能否盈利的关键。