杨泗港长江大桥总体设计

杨泗港长江大桥全长约4.13km,主航道桥采用主跨1 700m的单跨双层钢桁梁悬索桥。大桥采用双层桥面布置,上层设6车道城市快速路,下层设4车道城市主干路和2条非机动车道,上、下层桥面两侧均设置人行道。两岸接线采用双层高架桥+地面辅道建设方式。主桥主缆跨度布置为465m+1 700m+465m,加劲梁采用华伦式钢桁梁,桥塔采用门式钢筋混凝土塔,主缆采用极限强度1 960MPa的大直径高强钢丝,桥塔基础采用圆端形沉井,锚碇基础采用圆形地下连续墙。

紧邻既有铁路大跨连续梁深水基础施工技术

随着我国铁路桥梁建设事业的高速发展,原有单线铁路增建、改建工程需求比较多,但由于土地资源的紧张及河道航运安全需要,在跨越等级河道上出现了大量紧邻既有桥梁建设的需求。但因新建线路与既有线路桥梁间距过小,施工作业场地严重受限,给新建桥梁的下部结构施工提出了更高的要求。文章以石门至长沙铁路复线沅江特大桥(62+4×96+92+66)m连续梁桥下部结构施工为例,提出采用先成桩、后围堰的施工方法,详细介绍先搭建水上施工平台进行桩基施工,桩基施工完成后拆除平台,然后利用导向系统下沉双壁钢套箱进行封底,再进行承台基础施工的紧邻既有线大跨连续梁深水基础施工技术。

客运专线钻孔灌注桩基础现场试验研究

依托大同至西安客运专线渭洛河特大桥的钻孔灌注桩工程,选择有代表性的地段开展了钻孔灌注桩施工现场试验,合理优化了成孔、清孔、钢筋笼加工制作、混凝土浇筑等工序的施工工艺,并根据优化成果提出了适用于客运专线钻孔灌注桩的施工参数,为类似工程的桩基础施工提供了参考依据。