预应力混凝土连续斜交梁自振特性试验研究

通过对我国京沪高速铁路设计中的一座三跨预应力混凝土斜交箱形连续梁桥缩尺模型自振特性参数的测试 ,比较了正交、斜交箱梁的固有频率的差异 ,通过与空间结构分析结果的对比 。

铁路桥梁在列车荷载作用下的动力分析

本文建立了铁路车桥系统耦合振动的分析方法。为方便起见，以轮轨接触面为界，将车桥系统分为两个子系统，并严格推导了它们之间的协调条件，给出了轮轨力计算公式。针对车桥系统动力相互作用的特点，建立了解决这一特殊问题的三重平衡迭代数值计算方法，并编制了计算程序。实例计算表明，本文的分析方法是切实可行的。

高速列车－钢桁梁桥系统横向振动随机分析

本文将高速列车－桥梁视为一整体振动系统，由时变系统随机振动能量分析理论［１］随机模拟出高速列车构架人工蛇行波，以它为激振源算出了列车分别以２００、２５０、３００、３５０ｋｍ／ｈ速度通过４８、６４、９２．９６ｍ单线简支钢衍梁桥时具有９９％概率水平的车桥振动响应，其中计算轮对横向摇摆力与国外高速列车实测横向摇摆力接近。

一座既有铁路混凝土梁的承载力可靠性评估

在对影响钢筋混凝土梁可靠性各种因素的变异性分析的基础上，采用一次二阶矩的验算点法对一座既有铁路混凝土梁在单元时段内的失效概率进行了估计，并根据剩余使用期内的失效概率与单元时段内失效概率的简单比例关系，对该梁剩余使用期内的失效概率进行估计。作为对问题的探讨，亦分析了影响既有混凝土梁可靠性的因素。

京沪高速铁路南京长江大桥斜拉桥方案车桥系统振动分析

提出了列车、大跨度钢桁梁斜拉桥空间振动的有限单元分析模型，采用计算机模拟方法，计算了列车以不同车速通过该大跨度斜拉桥的空间振动响应，检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性，所得结果可供设计参考。

列车提速情况下铁路双线简支钢桁梁动力响应分析

本文研究铁路双线简支钢桁梁在列车提速情况下的动力响应。首先建立了考虑双线桁梁在车辆蛇行和单向行车时的偏心荷载作用下车桥系统空间耦联作用的振动力学分析模型，推导了系统动力平衡方程组，编制了相应的计算机软件。在计算机上模拟列车过桥的全过程，计算了桥梁的动挠度、横向位移、横向振幅以及部分杆件的动应力响应。以广深线上一座６４ｍ下承式双线简支钢桁梁作为实例进行计算和分析。

梁桁组合结构材料非线性的一种简捷算法与高速铁路桥线纵向相互作用非线性分析

按材料非线性原理编制出一套避开传统迭代过程的能自动确定加载步长的梁杆组合结构有限元分析软件。该软件不仅成功地运用于高速铁路在桥线纵向相互作用非线性分析中，而且对所有类似的结构都具有普遍的适用性。

铁路钢桥的全桥结构仿真分析研究

全桥结构仿真分析的技术思想是建立完整、统一的整座桥梁结构分析体系，在该体系下构造全桥所有承载构件的组合形式数学模型，由此克服传统桥梁计算由于计算体系假设、计算平面假设、铰接或刚接假设、边界条件假设和平截面变形假设等带来的不足，运用限制变形－还原内力原理确立结构仿真分析的初始形态，在此基础上进行大规模的全桥结构效应分析计算，使分析结果详尽、精确、可靠。本文建立大跨铁路钢桁梁桥和钢板梁桥全桥结构仿真分析数学模型，说明了钢桁梁桥杆件和节点板详细应力分布、平面框架详细变形与应力分布和有变形缺陷钢板梁桥重要部位应力的仿真分析结果等问题。

高速铁路桥墩横向刚度的初步研究

应用车桥耦合振动理论,对高速铁路桥墩的横向刚度进行了初步研究。通过计算和比较不同横向刚度的桥墩时车辆和桥梁的振动响应,指出为了确保高速列车运行的安全和平稳。

铁路桥梁横向振幅超限的原因及加固减振方法探讨

铁路提速 ,导致部分铁路桥梁横向振幅超限 ,本文分析了铁路桥梁横向振幅超限的原因 。

高速铁路桥梁噪声预测方法的探讨

基于统计能量分析 (SEA)的基本原理 ,将SEA法应用于高速铁路桥梁噪声预测之中 ,分析了SEA的基本原理与高速铁路桥梁噪声产生的关系 ,认为SEA方法是预测铁路桥梁噪声辐射可行的方法。并用SEA建立了铁路桥梁子结构能量交换数学模型。

提速货车作用下铁路钢板梁横向振动机理

针对我国铁路货车提速过程中发现的铁路上承钢板梁桥横向振动严重超限现象 ,以随机人工蛇行波作为激励输入 ,通过大量的模拟计算 ,对 40m上承钢板梁在货车 (空车 )作用下的横向振动特性进行了初步探讨 ,结果表明 :当输入蛇行波长在 8～ 9m范围内 ,列车行驶速度为 5 5～ 70km·h-1时 ,蛇行运动频率为 2 .10Hz左右 ,正好与梁的横向有载频率接近 ,这时桥梁横向振动出现较大的振幅 。

TMD 抑制既有钢桥提速时发生振动的研究

针对我国在既有线路进行列车提速试验时发现的，当客车速度为４４．４４ｍ／ｓ（１６０ｋｍ／ｈ）左右时，３２ｍ下承钢板梁出现竖向振动的现象，提出采用质量调频阻尼器（ＴＭＤ）来抑制这种共振反应，并建立了ＴＭＤ－桥梁－车辆系统动力方程。通过理论分析和计算证明，ＴＭＤ是一种有效和实用的减振措施。

广珠准高速铁路东海西江大桥0号块空间分析

本文采用ＳＡＰ９０，对广珠双线准高速铁路，东海西江特大连续梁桥０号块进行了空间分析，精确计算了梁段局部的应力分布，为大桥的施工图设计提供了可靠的应力分析依据。

铁路桥梁轨面制动力的动态研究

通过对我国现行机车车辆制动参数的研究，提出了以可靠度理论为基础的列车最大轨面制动力动态计算方法并完成了验证，在国内外首次建立了列车轨面制动力率与列车长度的关系，及作用于铁路桥梁的制动力时程曲线，为制动力作用下道、桥结构共同作用和墩台动态响应的研究奠定了基础。

车桥耦合振动方程的分组迭代求解

对于车桥耦合振动这一类复杂问题，若对桥梁采用一致质量阵与一致刚度阵，最后所得总质量阵与总刚度阵均为对称阵，页车辆由于蠕滑等因素的存在，车辆刚度阵和阻尼阵为非对称方阵。对于这样两组方程，利用其各自的特点分别进行求解，二者之间再利用Ｓｅｉｄｅｌ迭代法的概念进行二次迭代求解。并给出分组迭代求解的收敛准则。常用的３种动力方程直接数值积分法，即Ｎｅｗｍａｒｋ法，Ｗｉｌｓｏｎ－θ法，和线性加速度法都属于近似法。文章就各种方法误差的来源作了分析，对各种积分法的精度作了比较，并提出了减少误差的措施。以及各积分法适用的范围。

铁路钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁疲劳抗剪可靠度

在对可靠度分析方法研究的基础上，对铁路钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁疲劳抗剪可靠度进行校准，根据计算结果给出疲劳抗剪目标可靠度指标β建议值。

桥上无缝线路钢轨附加纵向力及其对桥梁墩台的传递

建立了具有普遍性的桥上无缝线路梁轨相互作用力学模型，采用有限元方法研究连续梁桥、简支梁桥无缝线路４项钢轨附加纵向力的分布及其对桥梁墩台的传递规律，分析了断轨力和制动附加力的“二维”传递方式。与实测值相比较，计算结果正确可靠。

半穿式桁梁桥横向动力性能及其改善措施的研究

依据提速线（京沪）上现场测试结果和车桥耦合振动理论，分析了既有线提速后４４ｍ半穿式桁梁桥横向振动问题，结果均表明，提速客车通过该桥横向刚度仍能满足要求；提速货车横向刚度明显不足。同时提出提高横向刚度的几种措施并分析其作用效果。

铁路连续钢桁梁桥横向刚度限值分析

基于列车 -桥梁时变系统随机振动分析理论 ,按照桥上列车脱轨安全系数和司机、旅客舒适度的要求 ,对铁路连续钢桁梁桥横向刚度限值 -桥梁容许极限宽跨比 B/L 进行了分析 。