大跨度公路桥梁抗震分析研究

讨论大跨度公路桥梁抗震分析研究中的若干问题及发展动态。

公路桥梁冲击系数的影响因素分析

用结构动力学理论建立了公路桥梁行车状态下的动力简化模型 ,分析了影响桥梁冲击系数的主要因素 ,指出了现行桥规中冲击系数计算公式的缺陷 。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》徐变系数的计算和应用

结合一座ＰＣ连续刚构桥的徐变分析，对中国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》徐变系数的计算和应用进行分析探讨。

三峡工程下牢溪公路桥结构优化设计

采用改进的对偶规划法对下牢溪钢管混凝土拱桥进行优化设计。将对偶规划法中隐式性约束作了显式处理；从能量原理出发，利用单元刚度矩阵元素的物理意义推导位移敏度、内力敏度；综合运用变量轮换法、弦截法等优化方法求解对偶规划，并以结构重分析适应由形改变引起的内力调整，以获得优化解。该方法具有简便、实用等特点，特别适用于大型复杂结构（多变量）优化设计。

韩庄闸公路桥结构试验及承载力评估

本文介绍韩庄闸公路桥桥面结构现场试验及试验结果，结合有限棱柱条件计算，分析了由钢筋混凝土空心板和T梁组成的桥面结构之受力变形特征。根据试验结果及计算分析，确定了该公路桥的荷载横向分布系数和动力系数，据此评估了公路桥桥面结构的实际承载力。

确定目标可靠指标的一种新方法及材料用量分析

将目标可靠指标与设计分项系数及材料用量联系起来，确定了使用目标可靠指标及设计分项系数。并从分析比较中得知桥梁结构按目标可靠指标进行设计比按现行规范进行设计，在材料用量上要减少１０％左右，个别情况下要减少１７％左右。为设计人员学习。

大跨度斜拉钢管混凝土拱桥屈曲分析

以某大跨度斜拉钢管混凝土拱桥为研究对象,利用有限元软件ANSYS建立该桥的空间有限元模型,计算该结构的线弹性和几何非线性屈曲稳定系数、屈曲模态,分析结构稳定性能的特点,并与同等跨度的系杆拱桥稳定性能进行了对比分析.结果表明:横向刚度对结构稳定性起控制作用,屈曲模态表现为面外对称侧倾失稳,线弹性屈曲稳定系数大于4.0,结构的稳定性满足使用要求;拉索对系杆拱结构面内稳定贡献较大,对结构面外稳定贡献非常小;结构面外和面内稳定系数均比同等跨度系杆拱桥高;关键位置的位移、应力时程曲线图中几何非线性现象不明显,几何非线性对结构屈曲的影响程度较小.

桥梁在车辆作用下空间动力响应的研究

结合公路桥梁的特点 ,视桥梁与车辆为一个相互作用的整体系统 ,以模拟桥梁在汽车通过时的空间动态响应。在分析中 ,桥梁的自振特性先由有限元法得到 ;车辆采用三维汽车模型 ,统一列出车桥系统的动力方程。将桥梁的自振模态代入系统 ,减少桥梁的自由度 ,采用 Newmark-β逐步积分法求解系统方程。由于并不特别限定具体的桥梁形式和构造 ,可以考虑多车道、多车辆、不同的车速以及不同的车辆参数 ,车辆模型具有标准化的特点 ,因此本方法具有一定的实用性和通用性。算例表明本文方法可靠 。

桥梁结构钢筋混凝土变截面梁的强度计算方法

本文根据我国现行的公路桥梁规范计算规程和要求,提出了桥梁结构中钢筋混凝土变截面梁的强度计算方法和公式,并给出一个钢筋混凝土变截面连续梁的配筋计算实例.

公路桥梁车道荷载模式及其应用

本文讨论车道荷载的来源、功能、模式及其特征，并对城市桥梁采用车道荷载的背景作了说明。还评述了大跨径桥梁的车道荷载拟定原则，探讨了大跨径桥梁的车道荷载和多车道横向折减。

公路桥梁受车辆动力作用的疲劳可靠性分析

综合随机动力学和疲劳累积损伤理论对桥梁结构受行驶车辆动荷载作用所产生的重复动应力和动应变，及其使桥梁结构形成的疲劳累积损伤进行了论述，并从结构疲劳抗力和动荷载效应两方面系统地分析了公路桥梁动力疲劳可靠性．

预弯预应力混凝土受弯构件正截面受弯承载力

通过5根预弯梁的静载和疲劳加载试验，对预弯梁的破坏特征。截面应变、混凝土极限压应变、应力应变关系等进行探讨，提出了受弯承载力的理论计算公式，计算结果与试验值符合较好。

荆州长江公路大桥500m主跨PC斜拉桥抗风研究

荆州长江公路大桥北汊通航孔桥为５００ ｍ 主跨ＰＣ斜拉桥，Ｈ 型索塔和双主肋断面的主梁对结构抗风十分不利。文中详细介绍了桥址自然风条件以及抗风研究的具体内容，对结构在成桥状态和不利施工状态的动力特性、气动稳定性、风致限幅振动，风载内力计算均进行了较深入研究，并得出相应的结论。

公路桥梁的横向分布系数

美国各州公路和运输工作者协会(AASHTO)夫于桥梁荷载横向分布的现行方法,由于其基本假设的过于简单,发现它至少在若干桥梁中与实际不符。本文提出了整体板梁桥荷载分布的一套新方法。这些方法采用与现行AASHTO方法的同样原理加以发展而成,它们适应于采用AASHTO设计规范。推荐方法着重考虑了影响桥梁荷载分布特性的几乎所有因素,而这些方法又与现行AASHTO方法在形式上类似,使用同样简便。本文还签定性地检验了AASHTO方法所依据的基本假设。

莲沱大桥动载试验

介绍了莲沱大桥的动载试验情况，测定了该桥的自振频率，并将试验结果与计算结果进行了对比分析，结果吻合良好。

桥梁离心力作用点位置试验研究

通过对中国公路运营车辆的质心位置进行抽样试验分析和调查收集，得出质心位置和车辆总重的对应关系，结合对公路运营车辆总重直方图分析及国外资料和规范的对比，给出中国公路桥梁汽车离心力作用点位置的建议。

丰满大桥加固工程的力学分析

丰满松花江公路大桥采用预应力体外索进行加固。本文建立了其有限元模型，提出了一种分析该种加固方法力学分析的方法－用有限元分析和力法相结合赤计算加固施工各阶段桁梁各杆件及拉索中的应力，并与施工监测结果相比较，结果是令人满意的。

多车道传力杆自动植入机应用研究

水泥混凝土路面常设置接缝来减小温度和湿度的约束，降低温度和湿度应力，进而控制水泥混凝土板的开裂损坏。然而，接缝是水泥混凝土板的薄弱部位，随着行车荷载作用次数的增加和重载、超载车辆的增多，接缝传荷能力往往在很短时间内大幅度降低，而产生唧泥、错台、断板等病害。因此，《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）要求重、特重交通水泥混凝土路面的每条横向缩缝均应设置传力杆，以提高板块之间的传荷能力，分散车辆荷载应力。

公路桥梁活载与活载模型

本着“洋为中用”的目的,对目前欧美等国以及我国的现行活载标准进行了简要的分析对比,简介了国外近年开发的几种活载模型。在此基础上,结合我国现行车辆荷载标准,提出了若干看法和建议。

网格划分对构件变形和应力的影响分析

有限元法是对工程构件进行数值分析的一种非常有效而且重要的方法。有限元分析过程中,网格划分是非常重要的部分之一,网格划分直接影响到如应力集中、变形等的结果及精度。