简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究

研究目的:简支钢桁梁设计、施工较为复杂,设计过程中必须考虑相应的施工方案,针对不同的施工方案作相应的计算、设计。本文以漯阜铁路颖河特大桥为例,对128 m简支双线钢桁梁设计与施工进行简要分析、研究,为同类型的桥梁设计与施工提供参考。研究结论:漯阜铁路颖河特大桥,引桥为32 m跨度的简支梁,主桥斜交跨越颖河Ⅳ级航道通航河流,单孔双向通航,受通航净高、净宽限制,经通航论证及方案比选,主跨采用128 m简支钢桁梁。由于受施工条件限制,施工期间不能影响通航,采用了在岸上搭设支架,在河中设置临时支墩,支架上完成拼装,并在钢桁梁前端安装导梁,半悬臂拖拉(顶推)法架设,既满足了施工时不影响通航的要求,又节省了施工时间。

50m简支钢桁梁整体节点制作技术

钢桁梁整体节点在国内外的桥梁建设中均有着较为广泛的应用,如：新桂川桥、长江大桥等,在大跨度钢桁梁中运用整体节点,其作用是显著的,与传统的节点钢桁梁相比,前者的工作强度较小、工作效率较高,同时其造价偏低。为了扩大整体节点在桥梁建设的应用,本文对50m简支钢桁梁的整体节点制作技术进行了研究,在此基础上,我国的钢桁梁桥梁建设将具有整体性、大跨径与轻型等特点。

平面曲线梁桥的数值分析方法

提出了平面曲线梁桥的数值分析方法，以离散后的曲梁为单元，推导出其单元刚度矩阵及单元等效节点力列阵。根据推导结果，编制了计算机程序，并对一多跨连续平面曲梁进行了分析，得到了较满意的结果。该法可分析多跨平面曲梁桥，具有分析计算简单，占据微机内存空间少，计算精度较高等优点。

简支钢桁梁落梁时长度修正计算及处理

以京九铁路吉安赣江特大桥和浙赣铁路尖山江大桥简支钢桁梁为例，介绍了在施工中对各种因素引起落梁长度修正的计算及处理方法。

德大铁路小清河特大桥钢桁梁浮运架设施工关键技术

小清河特大桥孔跨布置为:(14*32+1*24+12*32)m后张法预应力混凝土简支梁+(1*64)m道碴桥面简支钢桁梁+(23*32)m后张法预应力混凝土简支梁。27号-28号主墩之间64m单线铁路道砟桥面下承式钢桁梁高11.5米,宽8.4米,重403.2吨。桥位处河道较为顺直,位于入海口附近,流速和水位受潮汐影响较大。由于工期紧、水文特殊等情况,主跨64米钢桁梁采用在上游岸边浮运船平台上拼装、河流涨潮时浮运到位、河流落潮时落梁就位的施工方案。实践证明,该方案确保了主跨钢桁梁按期、安全的架设到位,达到了预期效果。

浅议128米双线筒支钢桁梁浮拖法与拖拉法架设施工工艺和技术经济的分析与比较

漯阜铁路赵寨颖河双线特大桥为国内跨度最大、浮拖吨位最重、浮拖墩高最高的有碴桥面铁路双线简支钢桁梁，技术含量较高，难度较大。结合现场施工，对桥式结构、浮托法和拖拉法架设施工工艺流程、关键技术、技术经济指标等进行了阐述和总结。

52．88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术

公路简支钢桁梁浮拖架设是一个新的尝试，较好地丰富了钢桁梁浮拖架设的内容。对施工方案进行了比选，介绍了拼梁平台、纵移滑道、浮船托架、牵引设备等主要施工设施及悬臂拖拉、浮船计算、模拟试验、实施浮拖、高位落梁等关键施工技术。

梁端碰撞对曲线梁桥地震反应的影响

以某曲线梁桥为对象,研究了梁端碰撞对该类型桥梁地震反应的影响。通过有限元软件SAP2000,建立空间杆系模型,采用时程法模拟分析多联曲线桥在地震荷载作用下的碰撞现象。分析结果表明,曲线桥在地震下的梁端纵桥向位移明显大于直线桥。对于多联曲线桥梁,即使各联情况完全相同,相邻联的主梁仍会产生碰撞。另外,随曲率半径的减小,碰撞向梁端的圆弧外侧集中。

淮河入江水道金湖大桥总体设计

本文通过对淮河入江水道金湖水桥总体设计的介绍，阐述了该桥的桥址选择，水文分析，桥跨和结构设计及多跨斜拉桁架连续梁这一新桥型。

52．88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术

公路简支钢桁梁浮拖架设是一个新的尝试，较好地丰富了钢桁梁浮拖架设的内容。论文对施工方案进行了比选，介绍了拼梁平台、纵移滑道、浮船托架、牵引设备等主要施工设施及悬臂拖拉、浮船计算、模拟试验、实施浮拖、高位落梁等关键施工技术。

约束混凝土墩柱截面曲率延性分析

本文利用钢筋以及约束混凝土的应力—应变关系曲线 ,采用“条带法”计算约束混凝土墩柱截面的弯矩—曲率关系 ,从而得出约束混凝土墩柱的截面曲率延性系数同轴压比、弯矩、箍筋的关系 。

公路梁桥“潜载能力”利用的体会

用“横向分配”概念进行超活载车运行时公路梁桥与原设计活载内（应）力的比较、判断。