钢桁梁桥横向刚度控制指标的探讨

文中根据列车—桥梁时变系统的横向振动分析结果、桥上列车抗脱轨安全度及Ｓｐｅｒｌｉｎｇ指标和Ｄｉｅｋｍａｎｎ指标的要求，得出了桁梁桥横向刚度控制指标——桥梁容许极限宽跨比［Ｂ／Ｌ］随跨度Ｌ的变化曲线与规范规定的［Ｂ／Ｌ］基本接近。

上承式桁梁桥列车横向摇摆力的计算结果分析

本文将列车-桥梁视为一整体系统,由势能驻值原理及形成矩阵的“对号入座”法则,建立系统横向振动方程,以机车车辆轮对及构架的实测蛇行时程曲线为激振源,算出了货物列车以5种车速通过4座不同跨度钢桁梁桥时的车辆及桥梁振动响应过程(从机车进桥至车尾离桥)波形图、列车横向摇摆力和侧倾力的波形图。分析这些波形图,可以得出一些具有一定规律的现象。

钢筋砼桁梁桥侧倾稳定性分析的超级单元法

针对钢筋砼箱形截面桁梁桥的侧倾稳定性分析 ,提出一种基于薄壁杆件理论的新型超级单元 .通过采用结构矩阵分析中的逆步变换原理和静态凝聚方法 ,得到了超级单元刚度矩阵 ,并利用文中提供的算法编制了FORTRAN语言计算程序LSAP .由于超级单元具有较少的自由度 ,所以本文算法降低了对计算机内存和计算机时的需求 ,利用微机即可有效地分析工程问题 .文中对一桁梁桥设计方案进行了实际计算 。

高层钢框架-混凝土剪力墙结构的超级单元法

提出了一种考虑钢框架节点柔性、梁柱pδ效应、结构PΔ效应和剪切变形的高层钢框架混凝土剪力墙结构体系的超级单元法计算方法。推导了考虑四种因素情况下,高层钢框架混凝土剪力墙的钢框架部分层抗侧刚度及钢框架混凝土剪力墙结构的超级单元刚度矩阵。

下承式连续钢桁梁受力状态的测试分析

作者通过多次桥梁检定试验发现,下承式连续钢桁梁某些部位的实际受力情况与规范规定有一定差别,并指出某些以往未被充分认识的特殊受力情况。

双层钢桁梁桥车桥动力响应与TMD减振研究

以一座简支双层钢桁梁桥为研究对象,分析其在车辆荷载下的动力响应。针对其上层为汽车机动车道、下层为人行及非机动车道的结构特色,采用参数优化后的分布式STMD系统进行振动控制,进而达到行车安全、人行舒适的目的。结果表明:桥梁跨中位移响应冲击系数为1.221,大于规范计算值1.067;分布式STMD系统对简支双层钢桁梁桥车致振动起到控制作用,位移振幅减振率达91.2%;车辆过桥时桥上行人舒适度提升明显,且在不同工况作用下均有较好的改善效果。

桁架拱桥完善铰支座的设置

桁架拱桥是一种具有水平推力的拱形桁架桥，其具有整体性强，结构轻巧等特点，比较适合在软土地基上建造的要求，具有较广泛的适应性。但从已建的部分拱中我们发现其中大部在靠近拱脚的第一节上弦杆与端竖杆中存在有没的程度的裂缝，经分析其原因是由于拱脚支座不是完善铰，与计算模型的误差引起民的经设置板式橡胶支座，形成完善的铰，消除了裂缝。