梁桥与基础共同工作时的弹塑性地震反应分析

论述了连续梁桥、墩台、基础共同工作时的弹塑性地震反应分析方法，并以某铁路钢筋混凝土连续梁为例，进行结构的反应谱分析和弹塑性地震反应时程分析。

汽车荷载作用下梁式桥的动态分析

以结构动力学为基础 ,分析了连续梁桥结构在汽车荷载作用下的动态性能 .并运用计算机模拟 ,讨论了不同车速、车型、载重情况下桥梁动态响应的变化 ,以此分析出影响结构动态性能的主要因素 .

考虑车桥耦合非线性振动的冲击效应

应用哈密尔顿能量原理和欧拉—贝努利梁假设,考虑梁的几何非线性影响,推导出简支梁在四分之一车辆模型下的车桥耦合非线性振动方程.采用伽辽金法和龙格—库塔法求解方程,研究了计入几何非线性因素后车速、桥梁参数对简支梁桥冲击系数的影响,其结果为改进我国公路桥涵设计规范中冲击系数的计算提供了参考.

列车—曲线梁桥耦合振动的车辆模型研究

本文首先根据曲线梁的力学微分方程，说明了曲线梁的弯扭耦合特性。针对列车通过曲线梁的特殊情况，研究了可以同时反映竖向，横向，弯扭耦合动力学特性的车辆模型，此外本文还给出了车－桥耦合振动中的位移，力的耦合关系。

曲线梁桥弯曲和扭转刚度对车桥耦合振动的影响

曲线梁的竖向弯曲和纵向扭转是相互耦合的，对于高速铁路双线曲线简支梁桥来说，由于存在大偏心，这种耦合作用对过桥车辆的有一定的影响。 桥梁的竖向刚度和扭转刚度为参数来研究车桥耦合振动，通过计算分析得出对高速铁路曲线桥的具有重要意义的结论。

薄壁梁桥的强非线性弯扭耦合振动解析解

采用非线性Rayleigh阻尼描述在运动初期有激发使运动加速至最大速度后开始衰减直到运动停止 .本文的控制方程组是两个耦连的非线性偏微分方程 ,选用适合所有边界条件的两个振型函数代入控制方程组 ,应用Fourier级数的运算 ,得出两个无穷系列耦连的以时间为自变量的未知函数的二阶非线性常微分方程组 ,用迭加法每次只取一个未知函数而化为一个vanderPol方程 ,得出其头两次的渐近解 ,讨论了解的跳跃特性 ,最后代入具体数据 ,得出数值结果 .本文是文献 [7]的深入 ,因

简支梁桥车桥耦合振动响应研究

车桥耦合系统以车轮与桥面的接触点为界限，将车桥耦合整体系统划分为车辆系统和桥梁系统两个独立系统；建立车辆运动平衡方程与桥梁运动平衡方程，通过桥梁接触点的位移协调条件及车辆在桥面接触点产生的相互作用力将两者进行联系．其联立即为车桥耦合运动平衡方程组，通过采用迭代法进行计算求出车桥耦合系统的振动响应。

半穿式桁架桥上弦杆侧向稳定性计算方法的研究

在实际工程设计的过程中，发现我国《港口工程技术规范》（１９８７年）对半穿式桁架钢引桥上弦杆的稳定承载力计算存在一些不合理之处，以横向弹性约束杆为模型，以能量法为手段，推导了半穿式桁架桥上弦杆侧向屈曲的稳定方程，并通过函数逼近，给出了简便、实用的上弦杆稳定承载力的计算公式。

公路桥梁与车辆耦合振动控制研究现状综述

通过综述国内外公路桥梁与车辆耦合振动控制研究的现状、研究遇到的问题、主要的研究手段、分析研究可能出现的新的技术趋势、并结合国内外车桥耦合振动控制研究的成果。

连续梁桥车桥耦合振动响应简便算法

将连续梁桥简化为平面梁单元，依据振动理论推导出四分之一车辆模型作用下车辆与桥梁系统竖向耦合振动微分方程。采用模态分析的方法，将复杂的偏微分方程转化为随时间变化的变系数微分方程组。利用MATIAB强大的数值计算功能，结合Runge—Kutta法求解微分方程原理，调用ode45（）函数对车桥耦合问题进行数值求解。

公路曲线连续梁桥车桥耦合振动响应分析

分别建立了具有9个自由度的3D整车模型的振动方程和曲线梁桥的运动方程，将车辆和曲线梁桥分为相互联系的两个振动子系统——车辆系统和桥梁系统。利用有限元法及模态叠加综合技术．以车轮与桥面相互接触处保持不脱离为位移协调条件，推导出车桥耦合振动方程，并运用Newmark—B数值方法对耦合系统进行迭代求解。由于桥梁振动响应由若干低阶模态起控制作用，为了减少体系计算自由度的工作量，提高运算效率，在系统分析中只提取了若干低阶振型来进行响应分析。文中以某一实际工程桥梁为背景。分析该曲线梁桥在单车荷载作用时，不同行车速度、不同路面等级的振动响应。结果表明：车速对曲线梁桥的竖向挠度的影响很大，但并不随行驶速度单调增加：在同一车速情况下，路面的不平度对曲线桥梁的冲击影响显著，路况越差，冲击越大；研究了曲线桥的曲率半径和横向超高对振动的影响。