大跨斜拉桥横向地震反应及其分形特征

由于分形论深刻的理论意义和巨大的实用价值 ,分形论已被引入众多学科领域 .为此将分形的思想引入工程抗震领域 ,结合南京长江第二大桥南汊桥和杨浦大桥两个桥例 ,建立了有限元模型 ,考虑边跨主跨跨径比、梁墩刚度、支座单元等影响因素 ,分析结构横桥向地震反应及其分形特征 。

白沙洲长江大桥不同主梁纵向约束方式及其对结构抗震性能的影响

以武汉白沙洲长江大桥这座主跨６１８ ｍ 斜拉桥为例，考虑索、塔和主梁的非线性效应，用大位移理论研究了大跨度斜拉桥这种长大柔性结构物在地震作用下的动力行为，讨论了不同主梁纵向约束方式对斜拉桥地震响应的影响。

斜拉桥减震、耗能体系非线性纵向地震反应分析

提出在斜拉桥主梁与塔的联结处采用铅芯橡胶支座作为其减震、耗能装置，并利用非线性弹簧单元来模拟铅芯支座的滞回耗能特性，通过结构非线性地震反应的分析方法，分析了铅芯支座对斜拉桥的减震、耗能的效果。结果表明在斜拉桥主梁与塔联结处采用铅芯支座是一种非常有效的减震措施。

漳州战备大桥设计——三跨连续预应力混凝土矮塔斜拉箱梁桥

漳州战备大桥为双塔单索面三跨连续矮塔斜拉预应力混凝土箱梁桥 ,主桥孔跨布置为 ( 80 .8+132 +80 .8)m ,采用塔梁固结 ,塔梁与墩分离 ,墩顶设支座的结构形式。主要介绍主梁、主塔及斜拉索等方面的设计。

独塔协作体系斜拉桥设计参数分析

协作体系斜拉桥是一种较为新颖的斜拉桥结构形式。对于工程中常见的独塔不对称协作体系 ,从主跨无索区长度及主梁的高跨比着手 ,分析协作体系斜拉桥索、塔、梁的受力及变形状态 ,对上述设计参数提出合理的取值范围。

斜拉桥设计指南(上)

我国自1975年建成第一座斜拉桥——四川云阳桥以来,在不到20年的时间内,已建和正在修建中的斜拉桥已达30余座,跨径大于200m的有15座。最大跨径为正在施工中的上海杨浦大桥,主跨为602m,它建成后不仅为国内首屈一指,就是在世界上也是赫赫有名的。为了指导日后的斜拉桥设计交通部下达了编写斜拉桥设计规范的任务,本文根据美国工程师协会斜拉桥委员会于1990年出版的《斜拉桥设计指南》,精选了斜缆及锚固,斜拉桥的稳定,动力风荷载及地震设计等重要章节译出,可供我国桥梁设计者参考借鉴。

金马大桥设计实践与理论探索

金马大桥全长1912．6m．主桥是60m＋283m＋283m＋60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系，为同类型之世界级大桥．引桥全长1226．6m．是先简文后连续预应力混凝土T梁桥．作者在设计时采用了一些新的设计思想，并对设计理论作了有益的探索．

斜拉桥稳定问题简介及塔柱与主梁自由长度计算

本文简述了斜拉桥失稳的几种情形和需要研究的问题,提出了按霍威茨判别式判断斜拉桥体系的稳定性及塔柱、主梁自由长度的计算原理与方法。本文例举了一座钢斜拉桥塔柱、主梁自由长度及其稳定性的计算。

世界最大跨径的斜拉桥─—法国诺曼弟（Normandy）大桥的设计及施工

主跨８５６ｍ的法国诺曼弟大桥，已于１９９５年１月通车，为迄今世界最大跨径的斜拉桥，作者１９９４年１０月１２日至１５日，参加了法国迪奥维利（Ｄｅａｕｖｉｌｌｃ）市召开的ＩＡＢＳＥ／ＦＤ国际斜拉桥和悬索桥会议，出席代表来自４Ｏ个国家和地区共８５０余人，会上交流了大跨斜拉桥和悬索桥设计、施工、构造、分析有关的１２０篇论文，并参观了当时即将完工的诺曼弟大桥，本文简要介绍此桥设计、施工和构造以及会议上专家们展望特大跨径斜拉桥发展的信息．

地震地层运动空间变化对大跨度斜拉桥的影响

采用ADerKiureghian等提出的考虑地震运动空间变化特性的多支承运动反应谱方法(MSRS法)的理论模型,研究了地震动空间变化特性对大跨度斜拉桥动力响应的影响.以某一实际的大跨度斜拉桥为例,计算了其在空间变化地震动作用下的动力响应,分析并讨论了计算结果.

预应力混凝土多塔斜拉桥设计构思

通过岳阳洞庭湖大桥多塔斜拉桥设计，概述预应力混凝土斜拉桥设计、施工控制理论，并就预应力混凝土多塔斜拉桥总体布置、结构设计、静动力计算、次内力影响、合理成桥状态、施工控制等方面作了简要总结。

我国公路、铁路斜张桥能否超千米大跨

本文回顾和展望了斜张桥向大跨发展的简况,根据法国诺曼底大桥的经验,在对公路、铁路、公铁两用斜张桥探讨的基础上,论证了我国目前斜张桥有把握建成的大跨度,并提出采用三索面减小横梁跨度和用高强混凝土以节省钢材、降低造价等新建议。

不同主梁纵向约束方式对大跨度斜拉桥地震行为的影响

以武汉白沙洲长江大桥这座主跨６１８ｍ斜拉桥为例，研究了大跨度斜拉桥这种长大柔性结构物在地震作用下的动力行为，侧重于讨论不同主梁纵向约束方式对斜拉桥地震响应的影响，得出了一些有益的结论．

四索面斜张桥——发展特大跨公路桥与公铁两用桥的新途径

分析了惯用的双索面与单索面斜张桥的优缺点,引出四索面斜张桥的构思和它的优点,并指出它对发展公铁两用桥特别有利之处。

丹麦大贝尔特海湾东桥的投标设计

计划到1996年建成的大贝尔特(Great Belt)东桥主跨为1624m,将创造新的世界纪录。本文论述了对该桥的投标设计,在保持通航条件、不影响环境的前提下,研究了主跨为900～1800m的桥梁及其不同的安全设施,比较了建设费用,最有利的方案是吊桥。

咸阳渭河大桥斜拉桥结构地震反应分析

在合理选取计算模型的基础上 ,对咸阳渭河大桥的主桥结构进行了多条地震波输入下的时程反应分析 .分析计算结果 ,得出了初步结论 .

斜拉桥的发展经验和展望

文中介绍了J．Muller国际公司提出的双锚索斜拉桥的新构思，认为据此可使斜拉桥跨径突破3000m。论述了斜拉索、加劲梁和索面数等方面的设计经验。展望了斜拉桥的发展趋势，并对复合材料的应用前景予以肯定。

1000米大跨度斜拉桥的试设计

斜拉桥及其最大跨度的发展是十分惊人的,国外已开展了1000m以上大跨度斜拉桥的可行性研究工作。本文通过主跨为1000m的上部结构进行试设计,以探讨大跨度斜拉桥建设的可能性和存在的问题,明确其特点及应研究的课题,并在一定程度上预测将来的发展方向.

地锚式大跨径预应力混凝土斜拉桥的抗震设计

目前对大跨桥梁，尤其是缆索类大跨结构，如斜拉桥、吊桥等的抗震设计尚无成熟的规范．针对主跨４１４ ｍ 的郧阳汉江公路大桥的设计，介绍了地锚式大跨径 Ｐ Ｃ 斜拉桥抗震设计中跨中接头设计、主塔处主梁横向限位支座的减振设计、合理的预应力体系及普通筋配置、局部设计等措施，说明其抗震设计机理．

预应力混凝土斜拉桥计算机辅助设计系统

着重介绍了预应力混凝土斜拉桥计算机辅助设计系统（ＣＢＤ）的系统功能。