斜拉桥方案优化设计分析

为研究斜拉桥不同结构体系对结构内力的影响规律,本文以某大跨度斜拉桥为工程背景,分别选取塔梁固结体系、塔墩梁固结体系以及半漂浮体系三种结构体系,采用有限元软件分别建立不同有限元模型,分析在不同结构体系下主梁、塔柱以及桥墩各构件的内力,同时针对主梁刚度进行分析。结果表明,对于某大跨度斜拉桥采用塔梁固结体系时,各个荷载组合下主梁和塔柱的受力都相对较小,弯矩极值均小于其他两种体系,其中主梁弯矩极值最大优化幅度达到了65.28%,塔柱弯矩极值最大优化幅度达到了340.85%。采用塔梁固结体系主梁挠度值最大,但相对于其余两种斜拉桥结构体系,挠度增加不大;因此结合本工程案例,选择塔梁固结体系是可行的。

斜拉索失效原因分析

广东某斜拉桥于1989年竣工。1995年5月,该桥15号南西拉索自行坠落,9号南西拉索明显松弛,后检查其他拉索大都已受到不同程度的腐蚀,需陆续更换。通过现场检查,取样检测分析,模拟试验及查阅有关的资料,对该斜拉桥拉索失效原因予以分析。1 拉索钢丝腐蚀的原因现场开剖检查斜...

济南黄河公路大桥主桥换索过程的索力监测

介绍了济南黄河公路大桥主桥换索过程中的索力监测方法、内容及部分结果。

桥斜拉索腐蚀失效的分析

分析了广东有四层防腐蚀层的斜拉钢索腐蚀失效的原因，因工艺技术上的缺陷，拉索内水泥浆体离析，使水及FDN高效减水剂等富集于上段；在较大水灰比，合一定浓度FDN高效减水剂及密闭条件下，上段水泥浆体会长时间不凝结；包裹拉索钢丝的水泥浆体长时间不凝结且未充满，产生电化学腐蚀。

广珠轻轨建设控制性工程 西江特大桥主桥索塔封顶

广珠轻轨建设控制性工程西江特大桥主桥索塔成功封顶,大桥将进入悬挂桥梁和桥面建设阶段。项目建设单位称,目前工人正24小时连续作业,争取今年10月整座西江特大桥全面合龙。

韩国的斜拉桥倒塌事故

去年(1992年)7月31日在韩国的汉城发生了一起施工即将完成的斜拉桥倒塌事故。工程师们指责这座位于汉江上的大跨度混土斜拉桥的质量低劣。项目工程师们说。

大跨度斜拉桥双向曲面混合桥塔钢-混结合段受力性能研究

为研究大跨度斜拉桥双向曲面混合桥塔钢-混结合段的力学行为与传力机理,设计相似比为1∶4的全截面静载试验模型,测试最不利及超载工况下结构的应力、变形、开裂等;结合有限元仿真分析,研究桥塔钢-混结合段的传力机理,并进一步探讨结构构造参数对其影响规律。结果表明:最不利荷载工况下,钢结构最不利压应力为-165.44 MPa,位于钢过渡段主跨受压侧壁板;混凝土最不利拉应力为8.65 MPa,叠加预应力效应后约为1.73 MPa,位于混凝土段边跨受拉侧;沿塔轴向,钢结构应力平缓降低并在承压板附近存在突变,混凝土应力较为平稳;剪力钉及PBL剪力键弯曲应力均呈“两头大、中间小”的马鞍形分布。模型各构件实测应力随荷载增加呈线性增长,模型整体处于弹性受力状态;结合段钢-混最大滑移值仅65μm,钢-混之间协同受力良好;模型上下缘实测应力差异约为10%,表明双向曲面构造引起一定的空间受力特性,但挠度量值差异小。超载工况下,1.4倍加载时混凝土段边跨受拉侧出现裂纹;1.7倍加载时钢过渡段主跨受压侧局部应力屈服,模型受力整体表现为以钢过渡段受压侧及混凝土段受拉侧最为不利。2.0倍加载下,模型水平挠度随荷载变化均近似线性增加,转角近似满足线性变化,受混凝土开裂影响较小;最大水平挠度仅1.43 mm,挠跨比约为1/3000,结构具有良好的刚度性能;结合段内混凝土局部开裂对受拉区的钢-混相对滑移影响较为显著。通过承压板、钢壁板及PBL板分别传递荷载66.3%、15.2%及18.5%,承压板为主要传力构件。参数讨论表明,原桥合理承压板、钢壁板厚度分别介于40~80、24~40 mm之间,剪力连接件刚度对结构传力影响较小。