部分预应力高强混凝土梁无粘结筋极限应力及承载力的计算方法

通过 1 5根单调荷载和 1 1根低周重复荷载作用下的无粘结部分预应力高强混凝土梁的试验研究 ,探讨了综合配筋指标、跨高比、荷载作用方式对预应力筋应力增量和极限承载力的影响 ,建立了无粘结预应力筋应力增量与综合配筋指标、混凝土相对受压区高度与综合配筋指标的关系式 ,对受压区混凝土应力等效模式进行了探讨 ,给出了两种无粘结部分预应力高强混凝土梁正截面极限承载力的计算公式 ,计算结果与试验结果吻合较好。

钢筋混凝土箱形梁的极限承载力分析

用分层有限元方法分析三个钢筋混凝土箱梁模型从开始受载、开裂、受压区屈服直至破坏的全过程，得出与试验结果相当吻合的极限承载力值。探讨了分层单元经济、合理的混凝土分层数，研究了纵向钢筋和箍筋配筋率对钢筋混凝土箱梁极限承载力的影响。在分析中同时考虑材料非线性和几何非线性。

曲梁中计入摩阻力的预应力等代荷载

在曲梁中预应力因摩阻力引起的应力损失随着曲梁曲率的增大而增加。因此，预应力等代荷载的计算必须计入摩阻力的影响。根据力学基本原理并利用微分几何基本公式，本文推导出圆弧曲线梁计入摩阻力的预应力等代荷载的完整公式。当利用计算机计算预应力曲梁时，利用该公式将得出准确的计算结果。

重复荷载作用下部分预应力混凝土梁正截面的抗裂性

本文在回顾钢筋混凝土梁及全预应力混凝土梁正截面抗裂性计算的基础上指出以往的计算是针对承受以静力为主的构件,但对承受重复荷载为主的构件其正截面抗裂性计算应予以修正。文中根据对部分预应力混凝土梁在重复荷载作用下抗裂性试验结果和分析,以及混凝土材料抗拉疲劳强度的现有研究成果提出了重复荷载作用下部分预应力混凝土铁路桥梁混凝土抗拉疲劳强度的建议值及修正的抗裂性计算方法,并对部分预应力混凝土梁A、B类分类限值提出了新的建议。

关于桥梁永久性变形限值的探讨

桥梁的永久性变形是否在容许范围内，将直接危及桥梁的安全，众多桥梁因下挠度过大而造成跨塌事故．《公桥规》对桥梁在短期荷载作用下的变形已作了具体限制，但关于桥梁的永久性变形限值却未作出明文规定．本文从材料的力学性能出发，通过各项确定因素的分．析，推导出可靠而便于应用的钢筋砼梁桥永久性变形限值公式，井列举了应用实例．该公式可望在以后桥梁实际承载能力评定的应用过程中起到一定的作用．

车载试验法评定旧钢筋混凝土连续梁桥承载力

通过对一座无设计资料旧桥现场汽车加载试验，进行静态、动态测试及材料强度测定，估算出控制截面的纵向受拉钢筋数量和正截面抗弯承载力．实测和理论分析结果表明，该桥支座截面抗弯承载力较高，而跨中截面承载力较低．按道路改造设计要求跨中截面必须加固．此次车载试验结果为此类旧桥承载力评定提供了具有一定参考价值的数据．

铁路曲线上两片式简支梁活载偏载系数的探讨

在曲线直梁空间结构分析的基础上,以常用的16m、20m、24m、32m标准设计预应力混凝土梁为例,分析了列车速度、桥上曲线半径、梁在曲线上的布置方式和桥梁跨度等因素对活载偏载系数的影响。并与现行计算方法进行了比较。

无粘结部分预应力混凝土梁开裂荷载的计算

用粘结滞后系数，根据无粘结部分预应力混凝土中无粘结筋与混凝土的变形相容条件，推导了一种开裂荷载的计算方法，计算结果与实测数据进行了比较，符合程度良好。

40m预应力混凝土T形组合梁荷载试验研究

介绍有代表性的公路 40mT形组合梁荷载试验的测试及内在质量判定方法。它能有效地判定现场预制梁的工程质量 。

弹性阶段无粘结梁力筋的应力计算

文章通过对 A类无粘结部分预应力混凝土梁的理论研究 ,对其使用阶段无粘结力筋的应力按 2种方法分别进行了计算 ,并利用空间有限元分析 ,对理论计算的结果进行了验证 ,证实了理论计算的方法是可靠的。

基于单板受力的预应力混凝土空心板桥承载力评定

为了研究处于"单板受力"状态桥梁的承载能力,采用已使用10 a的旧桥预应力混凝土空心板的试验数据,对既有空心板桥的承载力状况进行了评定。分别基于荷载横向分布和单板受力模式进行抗力-荷载效应分析,以确定既有桥梁的承载力。结果表明,"单板受力"削弱了上部结构的整体作用,降低了桥梁的整体承载力,使得上部主要承重构件处于非常不利的受力状态,降低了结构的耐久性和安全性。用现有承载力评定方法对处于"单板受力"状态的桥梁进行承载力评定,为既有不利状态的空心板桥的承载力评估提供很大的参考价值。