模态变化对钢桁梁模型桥的损伤检测研究

通过改变钢桁梁模型桥单元刚度模拟其结构损伤，利用有限元结构动力分析程序对该模型桥在“损伤”前后进行了结构动力分析。数值仿真计算结果表明：不同单元的损伤对结构各阶的频率、振动模态具有不同程度的影响；结构损伤前后的振动模态变化对“损伤”较为敏感，利用其归一化模态的变化能对结构损伤实现有效定位。该方法的进一步完善使利用振动诊断技术对大型桥梁结构进行无损检测成为可能。

桥门架及横联对上承式钢桁梁桥刚度影响的研究

对上承式钢桁梁桥进行三维空间结构分析，从静力及动力特性两方面对桥门架及中间横向联结系的设置状况对上承式钢桁梁桥刚度的影响作了较详细的研究。

14MnNb新桥钢疲劳裂纹扩展速率试验研究

对三种厚度１４ＭｎＮｂ新桥钢基材进行了三种应力比下的疲劳裂纹扩展速率试验，给出了全部试验结果．试验结果表明：随着应力比Ｒ和试件厚度的增加，疲劳裂纹扩展速率随之增加．

焊接钢桥的疲劳检算

本文对于焊接钢桥疲劳检算问题进行了分析,参照国外八十年代钢桥疲劳规范发展的总趋势,给出了疲劳检算式;编写了在计算日常活载作用下用于疲劳检算的应力频值谱的电算程序;给出了疲劳检算例。

钢桥的疲劳（1）＜上＞

本文阐述钢桥疲劳设计观点，介绍钢桥发生疲劳龟裂的实例及其分析和采取相应对策。

钢桥疲劳设计指导性规范 美国州际公路及运输工作者协会(AASHTO)

公路桥梁标准规范(1989年版)的第10.3.1和10.3.2条中的疲劳规定,没有准确反应这类桥梁的实际疲劳状态,而是将人为的高应力幅与人为妖循环数结合,以此绘出适当的结果,而实际有效应力幅很少超过5ksl。另一方面,尽管货车通过的总数常常比较少.但桥梁在75年至100年的使用寿命内,货车通过的总数可能超过3亿辆. 本指导性规范给出了一些可供选择的疲劳设计方法,试图用于取代标准规范的第10.3.1条和10.3.

钢桥疲劳设计指导性规范 美国州际公路及运输工作者协会(AASHTO)

SM=(1341)(41.04)/(41.04—1.75)=1401in^3 如10.3.2.6条所规定,系数SMF=1.15将用于此组合截面。设计应力幅(10.3.2条) 乘以系数的设计应力幅R_aS_r可用组合前述系数求得,于是,(C—6)

钢桥的疲劳（2）＜上＞

钢桥的疲劳（２）＜上＞［日］大仓一郎［编者按］本刊第５、６期曾刊出钢桥的疲劳（１）＜上＞、＜下＞，现继续刊出＂钢桥的疲劳（２）＂。（三）薄壁板梁的疲劳龟裂如图２１所示，若薄壁板梁受反复荷载作用，在连接腹板和上、下翼缘的角缝焊接处以及连接垂直加劲杆、腹...

钢桥的疲劳（2）（下）

钢桥的疲劳（２）（下）［日］大仓一郎（五）钢制独轨轨道梁的横梁和箱形梁的联结部的疲劳龟裂为了研究钢制独轨轨道梁的箱形梁和横梁联结部的疲劳强度，对于图３２（ａ）所示的试验体进行疲劳试验。Ｉ断面的横梁连接到箱梁上。“如图３２（ｂ）所示，将试验体上下倒置，...