下穿市政高架桥的深基坑设计及风险控制分析

城市高架、地铁、轻轨等轨道交通工程因能有效缓解城市交通负荷而得到迅速推广和兴建。而在一线城市中,因需要满足客流走行需求及减小地面交通压力,下穿高架桥的深基坑项目设计和施工成为难点。结合某城市综合管廊下穿高架桥建设工程,提出两条深基坑施工风险控制措施:因地制宜,减小占地,采用直立基坑——排桩支护;减小对高架桥及周边环境的影响,开挖过程中采取有效、可靠的措施保证基坑稳定,控制基坑周边地表沉降,确保邻近建构筑物的安全。

图珲高速公路高填方涵洞涵顶竖向土压力试验

为了研究高填方涵洞顶部竖向土压力随填土高度变化的规律以及拱效应,选取图们至珲春高速公路桩号为RK365+510的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量当填土高度为4、6、8、10、12、14、16、18和20 m时的涵顶竖向土压力和涵台外侧竖向土压力,分析不同填土高度下竖向土压力的变化规律;按照《公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)》计算竖向土压力,比较并分析计算值与实测值的误差。结果表明,涵顶竖向土压力随填土的增加而增加,当填土不大于8 m时,由压力盒的应力集中效应使现场测试值高于规范计算值;当填土增加到12 m时,涵洞上方产生拱效应,使涵台竖向土压力显著大于涵顶竖向土压力;拱效应的不稳定性使土压力非线性增加,涵台和涵顶土压力的数值差验证了土拱的传力过程;采用规范的"土柱法"计算结果比实测结果偏大,工程常因结构设计过于安全而不经济。建议在计算时可考虑将涵洞顶部填土假定为荷载,根据荷载分布扩散原则计算土压力,推导出不同填土高度时土压力的计算表达式。一道涵洞也可分为几段进行设计并采用不同的尺寸,提升涵洞优化潜力。

涵洞整体式基础地基土压力模型试验与数值模拟研究

在试验室采用1∶20比例模型试验和FLAC3D方法数值模拟,对涵洞分离式、整体式基础地基土压力分布进行对比研究。通过逐层填土、分级加载完成模型试验,同时采用同一模型进行FLAC3D数值模拟分析。两种方法互相印证,得出在低填土阶段,地基竖向应力小于涵洞两侧,随着填土高度增加,地基竖向应力大于两侧,由于涵洞和填土刚度差异形成应力集中,在横向上形成差异应力,造成沉降差。

图珲公路高填方涵洞地基承载力分析

为了研究涵侧填土对高填方涵洞地基承载力的提高效应,由几何和动力相似条件设计了高填方涵洞地基承载力模型试验,模拟了不同涵侧填土高度的涵洞地基受荷,直到破坏。为了确定涵侧填土对高填方涵洞地基承载力的提高作用,根据相似原理设计了高填方涵洞模型试验,模拟了不同涵侧填土高时涵洞地基受荷破坏的过程,绘制荷载-沉降曲线得到极限荷载。讨论了使用经验公式和《公路桥涵地基与基础设计规范》的计算结果和试验结果的差值。选取图们至珲春高速公路桩号为RK365+510处的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵洞底部埋设沉降观测点,测量基底沉降值和沉降差。结果表明:侧填荷载对地基承载力的提高十分显著,且提高幅度为非线性,先从18.4%增加到36.83%,然后减小到8.91%;计算地基承载力时应考虑公式和计算参数的选择以及试验方法对力学指标的影响;现场测试的涵洞基底最大沉降值符合规范的要求。

输水隧洞近接沉箱桩施工的三维有限元分析

使用基于弹塑性增量理论的三维有限元方法,较细致地模拟了公路下输水隧洞近接沉箱桩施工的过程,并考虑了混凝土和注浆地层力学参数随龄期的变化,得出了一系列对设计和施工具有重要参考意义的结论。本文的研究对于类似接近桩基的暗涵工程,具有一定参考价值。

佛山大福路主干道软土路基综合处理技术

根据主干道软土路基各段的不同地质情况,采取了不同的综合处理方案,以沉降速率为控制,精心施工,严格监测,取得良好的技术经济效果。

陆上石油钻井废弃物综合处理技术探讨

根据钻井生产实际,结合固体废弃物处置的减量化、再回收和再利用以及无害化的原则,提出了钻井现场处理废弃物的基本技术方法。

采用高压旋喷注浆在箱涵结构内加固箱涵地基

谢桥煤矿济河铁路箱涵地基采用高压旋喷注浆法加固。文章介绍该工程的概况、地基加固设计、高压旋喷注浆的施工技术要求及施工概况。

基于分布角法的涵顶竖向土压力试验研究

为了研究沿涵洞纵向不同位置的涵顶竖向土压力的分布规律,基于分布角法推导了距离涵洞口不同位置的涵顶竖向土压力的计算方法。选取图们至珲春高速公路桩号为RK365+510的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量当填土高度为12、16和20 m时,距离涵洞口不同位置的涵顶竖向土压力。分析了竖向土压力沿涵洞纵向的分布规律,探讨了拱效应,分析了基于分布角法推导的土压力计算值和实测值的误差。结果表明,基于分布角法的涵顶竖向土压力的计算和试验结果较接近。离涵洞口较近时,压力盒的应力集中使实测值大于计算值;随着纵向长度的增加,涵顶拱效应使实测值小于计算值。采用规范"土柱法"的计算值偏大造成结构设计过于安全而不经济。建议涵洞可分段设计并采用不同的尺寸。

涵洞台背块石路基强夯效果瑞雷波检测应用

高速公路涵洞台背回填路基是路基工程压实度控制的薄弱环节,为减少压实效果不佳而引起的路基沉降不均匀现象,往往在台背填筑后进行强夯处理。为评测涵洞台背路基强夯质量,文中基于漳永(漳州—永安)高速公路涵洞台背回填路基的瑞雷波检测,从瑞雷波检测机理开展研究,通过对路基强夯前后多条测线检测结果的对比分析,测评强夯加固效果及范围。检测实例表明瑞雷波法能直观和快速地检测强夯路基的加固效果,提高路基检测效率。

高填方涵洞整体式基础的地基承载力确定

在高填方涵洞设计时,整体式基础是常用的基础型式,通过太沙基理论公式及桥涵基础规范公式讨论高填方涵洞采用整体式基础条件下的地基承载力确定方法。采用有限元数值模拟计算方法得出地基土应力分布。

基于分布角法的涵顶土压力研究

为了研究沿涵洞纵向不同位置的涵顶竖向土压力的分布规律,基于分布角法推导了土压力计算法,分析了土压力沿涵洞纵向的分布规律,探讨了拱效应,结果表明涵顶拱效应使规范的"土柱法"计算值偏大,结构过于安全而不经济。

冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响

通过对青藏铁路沱沱河试验段2座试验涵洞进行地温现场监测和观测数据的分析,研究适合青藏高原特殊施工环境的涵洞施工工艺、最佳施工季节、施工对多年冻土的影响以及沿涵洞轴向多年冻土上限的变化特征。研究表明:涵洞施工选择在寒季且选用预制基础,对冻土的热扰动较小;受涵洞施工热扰动、路基填土储热以及涵洞过水等的影响,建涵初期涵洞下多年冻土地温升高,且有部分融化现象;由于涵洞的通风与遮阳作用,涵洞下多年冻土近地表地温的变化特征与天然地面下有明显的不同,涵内浅层地温对气温的响应比天然地面相应深度迟缓,浅层地温年波动幅度逐渐减小,尤其在夏季正温波动幅度明显减小,同时沿涵洞轴向不同部位地温变化特征也有所不同,涵身地基地温正温波动幅度小于进出口,而负温波动幅度大于进出口,与此相应,涵身冻土的人为上限一般也高于洞口,说明路基和涵洞具有保温隔热的作用。

粉喷桩加固软土复合路基受力特性试验研究

对杭州绕城高速公路(北线)进行了路堤荷载下粉喷桩加固软基现场试验研究,以期对软土复合路基的桩土应力比及桩身应力加深认识。

换填处置涵位软土地基沉降的监测

以集安至双辽高速公路东丰至双辽段K121+877.6处涵位软土地基为研究对象,进行场地原位监测;利用PLAXIS有限元软件进行数值计算,拟合现场监测的沉降量数据,对比分析沉降计算值和沉降实测值,预测工后沉降量。结果表明:在涵洞、软土地基二者协同作用下,软土地基各个监测位点的沉降量变化基本一致,沉降均匀;有限元软件适用于对涵位软土地基工程特性的数值分析,结合现场实测沉降值预测工后沉降可靠;有限元软件模拟计算换填法处置涵位软土地基的沉降,可预测并控制软土地基工后沉降。

箱式通道沉降缝的设置问题

沉降缝施工很困难,质量难以保证,常引起渗水和错台现象,应考虑少设置甚至不设置.文章通过计算论证,箱涵一般可以不设沉降缝.另外,在软土地段,这类箱涵设计常采用的钢筋混凝土扩大基础,是不尽合理的,该文结合工程实例进行了论证.

井下供水安全综合处理技术

重点对煤矿井下供水系统安全综合处理技术方面进行了阐述。针对济宁二号煤矿供水系统现场实际情况,通过超压保护、欠压报警、变频恒压、减压保护几项保护措施与管路快速诊断技术的结合,安全有效地解决了管箍式快速接头连接方式管路的恒压供水,压力保护,跑、冒、滴、漏等一系列问题,确保了矿井供水系统的安全运行。

新型的数据库技术——XML数据库系统综述

XML数据库是一种新型的数据库技术 ,本文结合XML数据库研究的最新进展和XML数据库最新产品的实际性能 ,对XML数据库技术进行了总体分析 ,与传统的数据库技术进行了比较 ,指出了其目前需要改进的方面。

换填石屑法处理桥涵软基

文章结合惠河 (惠州—河源 )高速公路第 7、8合同段桥涵软基处理的施工实践 ,较详细地介绍了如何采用换填石屑法处理桥涵软基。

国外几种主要固体废物综合处理技术综述

本文介绍了欧洲、美国的主要固体废物综合处理工艺和设备,内容包括Horstmann的全自动机械分选系统和隧道仓式发酵系统、Horstmann的特殊的分选设备涡流分选机、红外自动分选机、加速皮带等;Masias的特殊设计滚筒筛、金属输送带上料机、强力金属分选机;Tecsem的气流密度分选设备、跳汰筛、可调速人工分选皮带;Weser Engineering的翻堆系统;滚筒预发酵技术;箱式堆肥技术。