新伊高速毗邻隧道遮阳棚光环境及降碳分析

为减少由光照强度差异引发的交通事故,以新伊高速公路工程为依托,在宋家凹—水沟河毗邻隧道连接段设置钢筋混凝土与钢结构组合形式的遮阳棚,计算限行速度下遮阳棚的长度,运用DIALux仿真软件对不同时间点下的2种工况进行研究,并采用碳排放因子法分析不同工况下的碳排放量。结果表明:该毗邻隧道连接段遮阳棚长度为100 m。设置遮阳棚后,路面照度降低率达到57.97%,照度总均匀度大于0.4,现场实测值与模拟值误差在10%范围内,均满足相关标准的要求。此外,设置遮阳棚后,每年减少碳排放量82.56 t CO_(2)e,运营2.8 a后可弥补建造时产生的碳排放,建设成本将在3.7 a后收回。在使用寿命期内,可减少碳排放量3 795.74 t CO_(2)e,节约成本577.31万元,实现了减排和节约成本的双重效果。

隧道牵引分区所雷击暂态特性及其二次设备电磁兼容研究

牵引供电系统遭受雷击会在分区所内产生过电压与过电流,对分区所开关柜中二次设备产生瞬态电磁干扰,影响其正常运行。文中针对电气化铁路隧道分区所,建立雷击暂态仿真模型,计算了接触网不同位置遭受雷击时分区所的过电压与过电流,建立了27.5 kV开关柜的电磁场有限元仿真模型,分析开关柜中不同区域的瞬态电场、磁场分布。结果表明:雷击接触网会在分区所内产生幅值较大、频率较高的过电压与过电流,在其作用下开关柜低压室瞬态电场可达147.2 V/m、瞬态磁场可达1.3 kA/m,断路器室前壁处瞬态电场可达822.9 kV/m、瞬态磁场可达15.85 kA/m,超过标准规定的幅值,二次设备需要考虑相应的电磁屏蔽措施。论文结果对牵引供电系统雷击过电压/电流防护以及二次设备电磁兼容设计具有参考价值。

基于扫视路径速度的隧道入口驾驶舒适性分析

为了更准确地评价公路隧道入口段驾驶员的视觉舒适性,以隧道入口段的驾驶员视觉特性为研究对象,在云南上鹤高速公路的野鸭塘1号、2号和3号隧道开展实车试验,采集驾驶员的注视与扫视时间、视点位置、瞳孔直径等眼动参数,并依次对20名驾驶员进行问卷调查。基于试验数据和问卷调查结果,提出扫视路径速度指标并验证其合理性。结果表明:扫视路径速度能够有效地对隧道入口段的驾驶视觉舒适性进行评价;当隧道照明条件相同时,新型蓄能反光发光材料能够使驾驶员的平均扫视路径速度降低50.62%,峰值扫视路径速度降低40.32%。通过对视觉舒适指标的关联性分析,进一步表明:扫视路径速度与驾驶员的视觉舒适性呈反比关系;随着隧道入口光环境质量的提高,驾驶员的扫视时间占比增加,进而扫视所用时间变长,扫视路径速度减慢,此时驾驶员的视觉舒适性较高有利于安全行驶,反之则不利于行车安全。

高速铁路隧道接触网外置槽道整治方案及受力分析

为解决高速铁路隧道接触网下锚处预埋槽道质量缺陷,以湖杭高速铁路(湖州—杭州西)工程为依托,提出外置槽道整治方案。利用有限元软件建立外置槽道数值模型,分析外置槽道和后置锚栓的受力和变形。结果表明:在规定荷载作用下,外置槽道最大应力为104.1 MPa,最大变形为0.032 mm;后置锚栓最大轴力和剪力分别为9.65、1.08 kN;外置槽道和后置锚栓的受力、变形均满足规范要求。将外置槽道方案应用于湖杭高速铁路槽道缺陷整治工程,实施效果良好,可在其他铁路隧道接触网预埋槽道缺陷整治工程中推广应用。

基于DIALux的运营公路隧道墙面反射系数对照明节能的影响研究

为了量化分析墙面反射系数对运营公路隧道照明节能的实际效果、节能率与经济性的影响,本文基于DIALux照明计算软件对公路隧道全段照明环境进行仿真,模拟了9种不同反射系数(0.1~0.9)下的隧道内照明情况,结合20条实例隧道共180种工况进行模拟,研究墙面反射系数对隧道内路面照明效果的影响,通过降低照明配置得出节能率,并运用静态投资回收期进行经济性分析。

基于行车安全的隧道照明维养方法研究

为解决因隧道灯具状态变化引起公路隧道路面亮度降低从而导致的行车安全问题,本文通过现场实测与仿真模拟计算灯具衰损路面亮度值,分析路面亮度均匀度对公路隧道照明灯具安全性的影响,对公路隧道灯具划分不同衰损与失效组合,进行现场小目标物视认试验,运用层次分析法与Topsis综合评价模型对试验结果进行分析。结果表明,应针对不同失效组合提出针对性灯具维养方法;当行车安全系数远大于0.52时,可适当降低隧道照明灯具光通量,在保证隧道行车安全的前提下节约能源。

高速公路隧道照明节能控制研究

首先对高速公路照明系统进行介绍,准确地分析其节能控制的基本要素和基本原理,并对LED技术在隧道照明中的应用进行探讨,然后利用DIALux软件对隧道的布灯方案进行优化,得出最优布灯方式。

高速公路隧道智能照明系统分析

隧道智能照明智慧系统平台通过传感器、物联网、人工智能等先进技术,实现隧道内外光线条件、车流量和其他环境因素的实时分析,自动调节照明设备亮度和运行状态,并可提供关于照明性能和能源使用的详细数据,帮助进一步优化操作和维护计划,确保隧道内行车安全,显著降低能源消耗和维护成本,具有显著的经济效益。

基于储能发光涂层的隧道用照明系统的开发

利用储能发光材料的吸光-发光特点,针对现有隧道用照明系统耗能大、眩光对驾乘人员存在安全隐患等问题,自制储能发光涂料,在物化性能检测合规的情况下,搭配LED激发灯与水纹灯形成具有舒缓照明功能的隧道照明系统,该系统在都(匀)香(格里拉)高速六(盘水)威(宁)段高速黄家屋基隧道进行了示范应用,取得了优于传统照明方式的效果。经评估,基于储能发光涂料的照明系统具有安全、舒缓、节能、应急等优点,可以在隧道照明中大范围推广。

结合侧壁涂装的公路隧道照明智能控制与节能分析

为保证行车安全的同时降低隧道照明能耗,提出一种新的结合侧壁涂装的公路隧道照明智能控制方法。首先,基于隧道照明参数计算模型得到照明设计影响因素与路面平均亮度和灯具功率之间的关系;其次,以FRBF神经网络作为控制算法,以洞外亮度、车速和交通量作为输入变量,以结合侧壁涂装的灯具控制功率作为输出变量,基于隧道现场数据构建照明智能控制模型,测试结果表明其具有较好的泛化能力;再者,对该模型进行预期节能效果评价。研究结果表明:结合侧壁涂装的控制模型较一般控制模型可实现节能9.08%,相较《公路隧道照明设计细则》(JTG/T D70/2-01—2014)的固定功率,能在满足照明需求的前提下实现节能效果最大化。该研究结果可为隧道照明设计提供理论依据。

临时线路改造为隧道双电源的建设与应用论述

本文论述了“永临结合”作为一种用电新模式,指建设施工临时性用电与运营管养永久性用电的供电线路接入工程一体化规划、设计和实施,这样一来可以有效避免供电线路建设工程重复投资。高速公路隧道建设需接入电网临时供电线路为工程设备进行供电,利用隧道建设期的施工临时供电线路改造为双电源回路供电既可降低机电工程的建设成本又可缩短施工工期。

隧道照明LED直流集中供电方案探讨

随着电力电子技术的不断发展,直流电压的调制技术已经非常成熟,并在诸多行业领域开始逐渐应用和推广,其稳定性、可靠性、实用性和经济性都得到很好的验证。本文提出的解决方案属于LED照明领域研究。LED光源是直流负载,尝试向其直接供直流电,使其发光,并应用在隧道照明领域。该解决方案通过软件调光技术,以实现节能减排,且可智能化控制,如通过云平台实现远程开关、调光,或是手机App控制等。

高速公路隧道机电设备安装方案与调试分析

本文探究了高速公路隧道内摄像机、射流风机以及各类线缆的安装要点,并阐述了隧道机电系统的开通调试、多系统联合调试以及监控系统调试的具体方法。调试结果表明,隧道机电系统中各类机电设备可以正常开通,消防、照明等子系统可以实现联合运行,隧道内行车画面可通过宽屏显示器进行实时呈现,实现了高速公路隧道的可视化管理,对提升高速公路隧道的通行效率和确保车辆的安全运行有积极帮助。

多功能储能式发光材料提高隧道可视性试验研究

为改善公路隧道照明环境,提高行车安全性,对多功能储能式发光材料的弥补光谱波长原理进行分析,并通过现场试验研究该材料在公路隧道辅助照明中对小目标物体可视度及行车安全的影响。研究表明:多功能储能式发光材料可吸收自然光及人造光源后释放波长为480~580nm的光波,弥补人造光源在次波段的光谱缺失;应用该材料后对隧道内小物体可视距离提高30m以上,司驾人员应急反应时间增加1.35s以上。

公路隧道照明节能评价与智慧管控技术研究

为量化隧道照明节能水平,提升隧道照明精细化管控程度,从照明灯具、智能控制、品质提升及绿色技术等方面确立隧道照明节能评价指标,创建了隧道照明节能评价算法,提出了一种基于多元参数的隧道照明阈值控制模型,实时关联洞内外亮度、车速、车流量参数,并考虑季节与天气、隧道长度与线形等参数的影响,制定了不同工况下照明控制策略,并应用数字孪生技术再现了实时隧道交通流状态与照明控制参数,结合数字化管控技术,开发具有辅助决策、照明质量评价等功能的可视化智控系统,实现隧道照明动态场景感知与智慧控制,指导公路隧道照明节能建设与运营管理,有效提升隧道照明质量与服务水平。

高速公路隧道供配电系统安装问题分析

随着交通运输的发展和城市化进程的加快,高速公路隧道已经成为现代交通枢纽中不可或缺的一部分。而隧道供配电系统作为隧道的重要组成部分,在保障隧道正常运行和用户安全方面起着至关重要的作用。然而,隧道供配电系统安装过程中存在一些问题,本文将对这些问题进行分析,以提高隧道运营的科学管理能力,提高监管部门面对突发情况的处理响应速度,综合优化隧道运营的经济与社会效益。

山区高速公路隧道照明智能控制技术分析

本文针对山区高速公路隧道照明控制系统进行了深入研究,通过对智能化控制技术的分析,阐述了其基本架构和构成,对其控制原理进行了详细论述,并对常规照明控制技术和智能化控制技术的优缺点进行了比较,最后提出了智能控制技术的发展方向。

光伏发电供电系统在延子高速公路中、短隧道中的应用

本着“低碳、环保”的建设理念,为充分利用太阳能资源,减少隧道后期运营成本,延子项目在两座隧道安装了分布式光伏发电板,总装机容量217.6 kW,并采用“市电+光伏发电”供电方式,为隧道照明、监控等设施供电。该隧道光伏发电系统自2020年10月运行以来,运行稳定、良好,预计第一年发电量为28.6万kW·h,25年总发电量为614.7万kW·h,发电总收益为491.8万元,降低了运营成本,节约了标煤,减少了二氧化碳等气体的排放。

低交通量隧道随车控制照明系统方案设计

本文从隧道实际运营角度出发,设计了低交通量隧道随车控制照明系统。该系统采用全新的精准调光技术,跟踪服务通行车辆,使照明实时亮度高度匹配光环境、交通流,实现了照明亮度随交通量进行动态变化,保证了行车安全与节能低碳,最终实现了“按需照明”的目标。

高速公路隧道老旧照明系统改造措施与节能分析

本文针对高速公路隧道老旧照明系统提出改造升级措施,并通过对比钠灯和节能LED灯具的能耗、隧道智能调光控制系统对能耗的控制影响,以及统计产生的直接节电效果,分析得出高速公路隧道老旧照明系统节能改造效果显著,既能避免黑洞效应和过度照明,又能实现低碳节能.