海洋环境下桥梁高性能混凝土耐久性控制研究

以福建某在建公路工程为例,研究了单掺粉煤灰、单掺矿粉、混掺粉煤灰和矿粉对混凝土的力学性能、抗氯离子渗透性、体积稳定性能的质量影响,提出了海洋环境下的大桥主体结构混凝土构件的推荐配合比,探究了桥梁结构耐久性设计机理,为同类型桥梁工程提供技术支撑。

车辆控制臂疲劳损伤分析与寿命预测

为提高车辆结构疲劳耐久性、完善车辆结构设计方法,该文对车辆控制臂进行了的疲劳损伤分析与寿命预测研究。通过有限元分析法,建立控制臂有限元分析模型,分析其结构应力,确定疲劳损坏热点。实测获得试验场条件下控制臂的应变载荷,进行频谱分析与低通滤波等数据处理,利用雨流计数法,编制控制臂载荷谱。利用局部应力应变法与Miner准则,考虑结构应力集中修正,完成控制臂的疲劳损伤分析与寿命预估。结果表明,控制臂损伤热点主要分布在与转向节连接的过渡处,控制臂载荷信号频域能量主要集中在15Hz以内,与车体结构的实际频率分布相符,控制臂的疲劳损伤分布与实际路况条件的受力状况相符,得出控制臂试验场预期寿命为3.96万h。研究结果可为车辆疲劳耐久研究提供重要参考。

车身疲劳载荷谱的位移反求法

提出运用轮心位移反求法求取车身载荷谱的方法.通过布置合适的传感器,采集试车场强化路面的道路载荷谱信号;建立精度满足要求的整车多体动力学模型;基于采集的道路载荷谱和多体模型进行虚拟迭代,并进行车身载荷谱的分解.结果表明,迭代后仿真信号与试验值的一致性好,随后提取的车身载荷谱具有较高的可靠性,可用于车身疲劳寿命预测.

基于3D数字路面的整车耐久性能评价方法研究

鉴于传统的路谱采集方法受限于样车试验,开发周期长,且无法有效预测后期参数变化和评估全新车型,本文中在传统整车动力学载荷分析的基础上,建立了轮胎高频模型和试验场3D数字路面模型,提出了路面-轮胎-悬架-车身的这一完整传递路径的整车虚拟路谱动态响应分析和耐久性能评价方法。通过生成基于3D数字路面的动态载荷,可在项目开发早期进行汽车结构耐久性能评估。结果表明,用此方法获得的数据与传统轮心力传感器采集的路谱数据相当接近,能有效识别零件的风险位置和逐步免除开发阶段的路谱数据采集,在开发早期实现结构耐久性精确评估。

车用PEMFC性能衰减影响因素的研究现状与展望

车用质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Mem-brane Fuel Cell,PEMFC)的耐久性问题一直是制约其大规模商业化的障碍之一。对影响车用PEMFC性能衰减的因素进行了归纳和分类,分析了影响因素引起关键组件性能衰减的过程。重点介绍了PEMFC在实际道路条件和振动条件下的耐久性研究现状。结果表明,振动因素对PEMFC耐久性的影响非常复杂,在今后的研究中应引起足够的重视。

基于开裂能密度及裂纹扩展特性的橡胶隔振器疲劳特性预测

基于开裂能密度的连续介质力学参数及橡胶材料裂纹扩展特性(裂纹扩展速率与撕裂能之关系),获得橡胶部件多轴疲劳特性计算公式,并计算某汽车动力总成橡胶隔振器的疲劳特性。计算与试验对比表明,橡胶隔振器疲劳特性预测(寿命、开裂位置及开裂方向)与实测较一致。预测疲劳寿命分布在实测疲劳寿命的1/2倍分散因子内,满足工程疲劳寿命预测要求。提出的橡胶隔振器多轴疲劳特性预测方法,可用试验效率较高、投入较少的材料裂纹扩展试验代替耗时较多的材料疲劳破坏试验,不仅能为橡胶部件前期疲劳设计提供参考,亦能大幅缩短产品疲劳设计周期。

框架式重卡驾驶室疲劳分析与评价

根据路试采集的载荷谱,制定台架试验方案,利用有限元法与试验法考查某开发车型框架式驾驶室的疲劳耐久性,并将结果与对标车比较;仿真与试验结果吻合,共同考核出该车型的设计薄弱环节.最后,提出一种将加载力的下降速率曲线作为指标来评价驾驶室当量寿命的全新方法.

汽车薄壁杆件的轴向耐撞性分析

文章先阐述了非线性有限元法的基本理论 ,然后用 A NSYS/ L S_ DYNA非线性有限元软件 ,对典型截面铝和 A3钢薄壁杆件受轴向冲击载荷状态下的耐撞性能进行了数值模拟分析。为验证模拟结果的可靠性 ,进行了轴向碰撞试验。数值模拟和试验数据比较表明 。

耐久底盘测功机随使用时间的内阻特性研究

为分析耐久底盘测功机的内阻大小与其使用时间、测试速度之间存在的相应关系,采用恒速阻力法对一款中置式耐久底盘测功机进行分时间段的多次内阻测量试验。得到随着使用时间的增加内阻值发生了一定规律变大的结果,分析得出不同速度区域的内阻改变量不同,不同时间段内阻的增加量也不一样,并根据试验数据得出以400h为分界点后新的内阻函数式F=(fν,t)。

整车道路耐久试验失效模式和市场抱怨分布的研究

结合多年从事整车道路耐久试验的经验,以提高汽车品质、降低市场抱怨为目的,从失效部位和失效责任两方面研究了整车道路耐久试验失效模式和市场抱怨的分布规律。研究表明,市场抱怨与耐久试验失效模式既存在交集又存在差集,提高供应商质量对降低市场抱怨显得尤为关键。根据不同的分布规律,指出增加试验车样本、建立能够模拟市场实际工况的试验规范、加强失效模式分析和供应商质量管理是降低市场抱怨的有效途径。

OTEVA70SC弹簧钢在MC系列重型柴油机气门弹簧上的应用试验

研究了OTEVA70SC弹簧钢的化学成分、非金属夹杂物、显微组织、力学性能及气门弹簧喷丸强化工艺、热强压工艺和气门弹簧疲劳性能、台架耐久性能等,分析和讨论了材料化学成分、纯净度对气门弹簧用钢性能的影响和喷丸强化工艺、热强压工艺对气门弹簧性能的影响。结果表明,OTEVA70SC弹簧钢具有高纯净度、高强度及良好的韧性,气门弹簧在制造过程中采用优化的喷丸强化工艺和热强压工艺,使气门弹簧获得高的疲劳性能和使用性能。

基于虚拟路面的载荷预测

耐久性能是评价汽车品质的重要指标之一,载荷的获取是预测车辆疲劳寿命的关键因素。在车辆前期开发阶段,没有样车、没有实际零件的条件下,如何进行零件的强度校核和疲劳寿命预测,传统基于样车带有各种测量设备的载荷获取方式正面临着严重挑战。通过对驾驶员模型、路面模型和轮胎模型等关键技术的深入探讨,提出了基于虚拟路面的载荷预测方法,为降低路试采谱强度,节约开发成本,缩短开发周期和虚拟试车场的建立提供了重要参考。

基于ADAMS的消声器振动耐久性分析

发动机消声器悬吊在车架上,由于发动机以及车架的激励,使得消声器受力非常复杂,在变截面处往往会造成应力集中,加上受热和焊缝的加工精度的影响,很可能导致焊缝开裂,造成消声器报废。因此设计消声器以及悬吊方案之前必须对其进行分析,以便提高消声器的耐久性。

基于道路试验的整车耐久性评估方法研究

分析了整车设计可靠性评估体系,提出以"单位加权累计数"为评价指标。论证了单位加权累计数序列与灰色序列的相关性;提出了整车可靠性评估和预测系统属于灰色系统范畴。基于灰色系统理论,建立了可靠性指标的一阶单变量数学模型。通过对实际项目的应用,对预测值进行了结果检验,误差检验表明符合工程开发需要,进一步对后续工程阶段整车可靠性进行了预测,结果表明预测值趋近于目标值,可以据此判断项目质量溢出风险。

轮胎尺寸对汽车结构疲劳累积损伤影响研究

基于结构耐久试验工况,通过六分力设备与底盘杆系所采集的整车道路载荷谱,应用动力学载荷分解方法获得虚拟随机载荷谱,对车身结构进行应力分析和疲劳累积损伤计算。在底盘关键位置布置传感器,同时在车身结构中CAE疲劳分析所对应的5个高应力区粘贴应变片,先后采用3套不同尺寸参数(包括胎高和胎面宽度)的轮胎以相同的耐久工况(同一个试验场,试验路面及对应的速度相同)来进行实车载荷对比测试。针对车身结构载荷幅值、频域进行分析,并基于雨流循环计数对车身和底盘件进行疲劳累积损伤计算与分析。整车实际测试的结果表明,CAE所预测到的损伤(裂纹)位置及其里程数与路试结果相吻合;在同样使用条件下,轮胎内径越大,车身结构和汽车底盘的寿命越低,已经可进行量化对比。

各国汽车腐蚀管理模式及分析

汽车腐蚀与环境的复杂关联,各国汽车管理机构对汽车不同腐蚀类型造成的不同后果,采取不同的管理模式,同时汽车制造商通过加强管控不断提升防腐能力,对消费者作出汽车整车腐蚀承诺,纳入质量保证体系。因此,国外汽车行业形成了涵盖主管机构、汽车制造商、售后的完整的管理体系。本文分析了国外汽车腐蚀主管机构的管理模式,为我国汽车腐蚀管理提供参考。

振动疲劳关键技术及其在底盘结构中的应用

介绍了振动疲劳与静态疲劳与之间的基本概念,着重指出了二者之间差别。对求解静态疲劳问题的数值分析方法进行回顾,分析了静态疲劳分析方法对于振动疲劳问题的适用性。分析指出,静态疲劳分析方法,如果能够反映结构的振动特性,则可用于振动疲劳分析。最后结合对后扭力梁这种典型底盘结构振动疲劳问题的研究,从载荷识别、工作模态分析、动应力数值方法选择以及模态减缩的适用性等方面阐述了振动疲劳分析的若干关键技术。

基于轮胎六分力的某商用车车架疲劳分析

实验以某重型商用车车架为研究对象,在汽车的3个车轴上共安装6个六分力仪,并在定远试验场多种路况下进行实车测试,获得车轮轮心处六分力。在HyperMesh中对车架进行有限元建模并应用惯性释放理论获得车架的单位载荷应力场分布。在ADAMS中建立整车刚柔耦合动力学模型,并将实车测试获得的轮心六分力导入模型中进行仿真,求得车架与悬架接附处的载荷谱。结合车架单位载荷应力场分布、车架与悬架接附处的载荷谱及车架材料的应变(ε)疲劳寿命(N)曲线,根据线性累积损伤理论,使用nCode软件对车架进行疲劳仿真分析,分析结果表明该车架可靠寿命符合国家相关安全规定,满足设计要求。该仿真结果也被试验所验证。

发动机台架耐久试验时间与车辆行驶里程转换方法研究

台架耐久试验是发动机耐久性和可靠性验证的主要手段,但车用发动机可靠性指标B10寿命以行驶里程为单位,需要将台架耐久试验时间转换为车辆行驶里程。通过台架耐久试验时间内负荷强度与整车行驶工况负荷强度相等原则,研究了发动机台架耐久试验时间与对应的整车行驶里程转换方法。

100P转向节衬套及平面轴承耐久性试验装置开发

为提高 10 0P车质量 ,着重研究转向节衬套及平面轴承的质量问题 ,通过触摸屏的可编程控制器、荷重传感器、位置传感器、气动控制等组成的控制系统完成对汽车行驶状况受力情况的模拟 ,研究转向节衬套及平面轴承磨损及相关参数的设定。