汽车电动助力式转向系统(EPS)控制策略研究

介绍了电动助力转向系统(EPS)的结构和工作原理,重点分析了EPS系统核心控制内容和控制算法,包括助力控制、阻尼控制和回正控制,以及故障诊断控制,对直线型助力、折线型助力以及曲线型助力特性进行了分析,并总结、提出了系统控制流程。

基于油液光谱分析的综合传动视情维护研究

综合传动装置磨损产生的金属颗粒在润滑油液中均匀混合,导致装置工作环境的恶化并最终导致装置磨损失效事故的发生。因此,实现综合传动装置磨损劣化状态的准确监测和视情维护策略的合理制定对提高装置的可靠性与可维护性具有重要意义。携带着磨损部位与磨损状态信息的油液光谱与综合传动装置寿命的相互关系反映了装置磨损劣化的分布特征,使实现基于油液光谱数据的装置劣化建模和维护决策成为可能。现有综合传动装置视情维护研究是通过油液光谱数据趋势分析结合经验阈值实现的,没有考虑维护成本、装备可用度等因素的影响。鉴于此,提出基于油液光谱数据的综合传动装置视情维护决策方法。首先,针对综合传动装置的历史故障油液光谱数据,考虑装备寿命与各劣化变量间的相互关系及各劣化变量对装备劣化的贡献程度,采用Weibull比例风险回归建立了装置的工作寿命模型。然后,针对综合传动装置训练演习和执行任务两种使用工况,分别以最少维护成本、最大可用度为目标建立了装置的维护决策模型。与传统的综合传动装置维护决策方法相比,该方法考虑了维护成本因素和装备可用度因素的影响,能够根据维护目标有效的制定装置最优维护时间,为装置的视情维护决策提供了一个客观的量化方法。最后,通过对Ch系列综合传动装置历史故障油液光谱数据的实例分析证明了该方法的有效性,它能够实现综合传动装置视情维护策略的合理制定,也为其他装备的视情维护决策提供了有益的参考。

美国驾考及交通规则分析

根据在美国缅因州一年的驾驶经历及驾考经验,对缅因州的驾考及交通规则进行了分析。针对中美两国在驾考规则及考试内容上一些较大的区别进行了分析,并对在交通规则上的存在的差异进行了讨论,最后对中美两国在驾考方面及交通规则上的优劣进行了对比分析,并针对中国的现状提出了建设性的建议。

基于ADAMS的电动助力转向控制策略的研究

概述了基于某轿车的电动助力转向(EPS)的基本结构和数学模型,并依据数学模型和控制策略建立EPS的MATLAB/Simulink模型。利用多体动力学软件ADAMS/CAR模板功能建立整车多自由度模型,并在转向小齿轮pinion上添加助力扭矩,随后定义ADAMS/CAR和Simulink软件的接口,2个软件进行联合仿真,对蛇形和双扭线2种工况经行了试验,对比有无助力的情况下方向盘手力矩的大小。仿真结果表明装备了EPS控制的轿车转向轻便性改善,提高了驾驶员的安全舒适性。

基于劣化数据的综合传动装置剩余寿命预测

研究不确定测量多维劣化监测数据下的综合传动装置剩余寿命预测.采用主元分析与状态空间模型融合得到装置劣化程度指标;根据随机过程首中时间的概念定义了装置的剩余寿命,利用Wiener过程建立了装置劣化过程模型,模型中考虑了装置劣化随机性与监测数据测量不确定性;采用极大似然估计方法估计了模型参数,并利用Kalman滤波技术实现了劣化模型的实时估计与更新,得到了装置的剩余寿命分布.研究结果表明,文中的方法能够客观描述装置性能劣化规律,优于不考虑测量不确定性的方法,能够提高剩余寿命预测的准确性,为装置的视情维护提供指导.

基于信息熵的机械传动油液光谱监测数据选择方法

机械传动装置磨损产生的金属微粒在润滑油中均匀混合并不断积累,是一个缓慢退化过程,可通过油液光谱分析监测。MOAⅡ型原子发射光谱仪能够分析得到多达15种元素浓度数据,应用分析得到的油液光谱数据,便能够实现机械传动装置健康状态的监测与评估。然而,并不是所有的油液光谱数据都能够表征装备的健康状态,只有部分油液光谱数据能够提供有用的退化表征信息。应用全部油液光谱数据进行机械传动装置的健康状态监测会增加退化模型的复杂性。鉴于此,为实现机械传动装置健康状态的准确表征,提出了基于信息熵的油液光谱监测数据的选择方法,旨在为机械传动装置的健康状态监测与剩余寿命预测提供有效的退化数据。与传统的油液光谱监测数据选择方法相比,该方法使用信息熵表征各监测数据中蕴含退化信息量的大小,并以此为指标定量选择机械传动装置的退化数据。通过对综合传动装置可靠性试验油液光谱监测数据的实例分析证明了该方法的有效性,能够实现油液光谱数据的定量选择,提高了综合传动装置寿命预测的准确性,也为其他装备监测数据的选择提供了指导。

点火系电路和供油系油路故障区分与判断

1 前言汽油发动机在运行过程中的常见故障,多数为点火系统的电路故障和供油系统的油路故障。判断汽油饥如不能发动、行驶中熄火以及运转不正常等常见故障,应首先大致判断为点火电路或供油油路故障,然后按电路或油路的单项故障予以排除。

自卸车关键部件的有限元分析

介绍举升支架和三角臂结构的有限元分析及改进设计。

富康轿车故障诊断一例

一辆富康轿车在使用过程中,低速时工作基本正常,但当车速升高,发动机转速高于1200r/min时,车速忽高忽低,重新换低档,使发动机转速低于1200r/min时。

技术讲座:Tell you——汽车塑料零部件的涂装(三)

德国巴斯夫介绍用它的聚氨酯柔韧性添加剂(No.891)加到热塑性丙烯酸涂料或M—2涂料中配制出聚氯乙烯专用的最理想的涂料。它的涂装工艺是: a.配方:R—M热塑性丙烯酸涂料或双组分丙烯酸涂料1份+No.891柔韧剂1份+PNT90稀释剂0.5份,搅拌均匀后,倒入喷杯中。

非线性状态监测数据下的磨损定位与状态识别

提出了一种基于主元分析和聚类分析的机械传动系统磨损定位与状态识别方法,通过对数据空间的非线性映射和模糊集合理论实现了主元分析的非线性和鲁棒性改进,实现了同时考虑数据非线性与离群值的磨损定位与状态识别。此外,提出了一种基于主元聚类的数据非线性判别方法。最后,通过综合传动装置的全寿命周期油液光谱数据验证了本文方法优于不考虑数据非线性和离群值的方法,有效降低了数据非线性与离群值对磨损定位与状态识别的影响,提高了磨损定位与状态识别的准确性。

基于多元劣化失效的综合传动剩余寿命预测

为实现多元劣化失效模式下的综合传动装置剩余寿命预测,并减少不同劣化失效模式间的相关关系不明确性和劣化监测数据的方差时变性对预测准确性的影响,达到对装置剩余寿命的准确预测与视情维护策略的合理制定的目的,提出了一种基于多元劣化失效的综合传动装置劣化建模与剩余寿命预测方法.定义了基于随机过程首中时间的装置剩余寿命的概念,实现了多元劣化失效模式相关性未知情况下的装置整机剩余寿命预测.实验研究结果表明：该方法得到的装置剩余寿命预测结果具有较小的相对误差,与综合传动装置的真实剩余寿命更为接近,能够客观描述装置的性能劣化规律,有利于深入了解综合传动装置的失效机理和规律,为综合传动装置视情维护策略的合理制定提供了基础.