功率封闭机械式变速器齿轮寿命试验台

目的研究功率封闭机械式变速器齿轮寿命试验台．方法利用定轴式齿轮、传动箱及弹性扭轴进行功率封闭；利用行星传动、谐波传动及计算机控制技术进行动态加减载．结果电气机械加载器加载速度为１２．８ｍｒａｄ／ｓ，试验台功率损失率约５７％．结论功率封闭机械式变速器齿轮寿命试验台可进行动态加载，运转过程中载荷稳定，节能率约４３％，实现了试验过程的自动控制．

提高电控机械式自动变速器换档品质实验方法的研究

在理论分析的基础上结合熟练驾驶员的驾驶经验，针对电控机械式自动变速器（ＡＭＴ）换档过程中存在的问题，通过实验分析的方法来改进换档控制策略，从而提高ＡＭＴ换档控制品质。

AMT控制系统结构及国外主要AMT产品介绍

介绍了3种AMT(电控液动、电控气动和直流电机操纵)的结构和工作原理;介绍了国外几种主要的AMT产品,如BENZ公司的Sprintshift、DANA和TTC公司合作开发的AMT-7、EATON公司的AutoShift、ZF和SACHS公司共同开发的ZF-ASTronic等。对以上AMT产品进行了性能特点分析。

机械式自动变速器的容错技术

随车诊断系统中应增强容错功能，即当有些部件失效时，它们在系统中的功能可由系统中的其它部件完全或部分代替，使系统保持规定的性能或不丧失最基本的功能，或维持在某故障状态下，使汽车返回维修点后再维修。详细介绍了机械式自动变速器容错控制系统的组成和功能。

汽车变速器软轴操纵机构的设计

软轴操纵是变速器操纵机构中比较新型的结构,是实现变速器远距离操纵的有效方法。在讨论了国内外软轴发展历史及应用前景的基础上,介绍了软轴的结构、传动效率及影响效率的因素,并着重于实际设计工作,介绍了一些具体设计方法和设计中应遵循的原则。

汽车液力机械式自动变速器发展概述

世界上第一台实用的液力机械式自动变速器从1939年诞生到现在快接近60年了。目前汽车自动变速器的主流仍然是液力机械式,但技术上发生了很大变化。本文试图概括总结其发展历程,对其各项技术的诞生、成长和发展趋势作一番考察。

机械式自动变速器及其动态模拟试验研究

为了简化汽车的操纵,改善燃料经济性和动力性,研制了微机控制的机械式自动变速器。同时建立了反映实际汽车运行工况的模拟试验台。本文特别对涡流测功器的自动加载进行了较详尽分析,最后给出了试验结果。

AMT自动换挡车辆行驶环境的模糊融合

对车辆行驶环境进行了分析,研究了车辆在各种环境下的换挡特性,重点研究了路面阻力、转弯大小以及坡度大小对车辆换挡的影响,进而利用模糊推理技术对车辆行驶环境的模糊融合,其结果用于在车辆自动换挡时对换挡规律的选择和修正。本文是在仿真环境下模拟车辆行驶环境,根据试验数据和驾驶员换挡经验,建立了输入输出模糊化子集,并制定了模糊推理规则库,最后建立了一个三输入单输出模糊推理系统。

电控机械式自动变速器控制系统的研究

AMT是在机械式变速器的基础上发展起来的一种自动变速器 ,文章对其工作原理进行简要介绍 ,通过研究AMT控制系统的组成和执行方式 ,对AMT工作过程中可能发生的故障提出了相应的容错方法 ,从而提高了可靠性和安全性。

变速杆的振动与控制

地板式直接操纵的手动变速器,其换档操纵杆受外来振动的传递及激励作用时,会产生很大的振动幅度,有时会使变速器自动脱档。换档操纵手柄的振动,会使驾驶员产生烦燥、疲劳。本文介绍了变速杆系统的减振设计及其效果。

纯电动汽车AMT换挡规律及仿真研究

为了实现纯电动汽车机械式自动变速器(AMT)能够准确、快速地换挡,文章以加速时间最优为目标,制定了最佳动力性换挡规律,采用驱动电机工作效率最优为目标制定了经济性换挡规律;基于模糊控制理论制定了模糊逻辑规则判断驾驶员意图,从而确定换挡规律的选择;并利用Matlab/Simulink建立驾驶员模型、车辆动力学模型、换挡模型(包含换挡曲线选择模块)、驱动电机模型及百公里电耗模型,在ECE循环工况下验证换挡规律及测定百公里电耗。结果表明,文中所建立的的换挡规律能够充分保证纯电动汽车的动力性及经济性。

电磁执行器直接驱动的AMT换挡机构

为提高机械式自动变速器(AMT)换挡品质并缩短换挡过程动力中断时间,提出了一种电磁直线执行器直接驱动的AMT换挡机构。换挡机构运动总质量为1.37 kg,较传统全电式AMT换挡机构总质量(约1.78 kg)降低23%。对换挡过程进行了分段研究,并在换挡过程数学模型和AMT试验台架基础上,验证了设计方案的可行性。换挡机构换挡过程中无选挡操作,可实现挡位切换时退、进挡同时进行的功能,转速差为500 r/min、转动惯量为0.03 kg·m2,换挡时3挡至4挡的换挡时间约为120 ms,提升了AMT的换挡品质,且仍有进一步提高的余地。研究表明,电磁直线执行器直接驱动的AMT换挡机构可实现自动换挡功能。

基于CAN总线的机械式自动变速器综合控制研究

对机械式自动变速器与发动机电子控制系统之间相互通信的必要性作了阐述 ,并对通信的总线——控制器局域网 (CAN)的特点及通信协议进行了分析。在确定双方通信的信息及信息优先权后 ,对发动机与离合器的综合控制进行了研究 。

自动车辆无级变速传动系统模糊控制策略研究

模糊控制策略的优劣决定着车辆传动系统自动控制的品质。本文基于金属带行星齿轮无级变速传动系统 ,采用专家模糊控制方法 ,实现车辆起步的动力学仿真计算。控制结果表明 :传动系统对车体造成的冲击度低于 10 m

应用2自由度电磁执行器的AMT换挡控制

为提高机械式自动变速器(AMT)换挡品质,研究一种应用2自由度电磁执行器的AMT换挡系统。阐述了执行器的工作原理,建立了执行器电路、磁路、机械耦合的仿真模型,并对其进行了性能测试。执行器可输出1 200 N的电磁力和2.5 N·m的转矩,并具有较快的动态响应。将AMT换挡过程分成4段,在同步过程中建立换挡品质综合最优的目标泛函,采用最优控制使换挡性能达到最佳。设计了退选挡时序重叠协调控制方法。研制了换挡控制器并完成试验,结果显示在转动惯量为0.03 kg·m2、转速差为620 r/min时换挡,选挡时间17.8 ms,换挡时间为135 ms,冲击度为3.68 m/s3,单位面积滑磨功0.077 J/mm2。退选挡时序重叠协调控制可减少换挡时间11 ms。试验结果表明,结合设计的控制策略,该AMT换挡系统取得了较好的换挡性能。

汽车机械有级传动系操纵规律的研究

汽车的机械有级传动系的自动操纵已经得到了实际上的应用,而操纵规律的制定一般借助于一个或二个参数,在某些情况下还可以采用三个参数。本文建立了带有装置全程式和二极式调速器柴油机的汽车运动数学模型,并且制定了汽车运动评价参数以及选择汽车换档规律的方法。

自动变速器汽车的正确操作方法

越来越多的人开始驾驶自动档的汽车,但却很少有人知道如何正确操作;如果你能正确地结合路面交通情况,适当选择正确的档位,就可大大减少自动变速箱的负担、减轻变速箱的磨损。

液压机械无级变速器控制系统特性研究

液压机械无级变速器作为一种无级变速装置在车辆上逐渐开始应用。本文主要对变速器控制系统的动态和静态特性进行分析与讨论,以便对它进行准确的控制。

轻型汽车变速操纵系统及其设计

对轻型汽车变速操纵系统进行了分类并指出了各自的特点,提出了适合于轻型汽车变速操纵系统的设计和布置方法,同时提出了布置和设计时的一些注意事项。