同步器齿形参数对换挡冲击的影响

针对同步器换挡过程中出现的二次冲击问题,分析冲击产生的机理,利用AMESim软件建立同步器换挡仿真模型。分析齿宽、锁止角、切向间隙、背角4个齿形参数对同步器换挡冲击的影响,提出换挡时间、二次冲击力峰值、冲击度3个换挡冲击评价指标。引入正交试验和方差分析筛选出对换挡冲击影响显著的齿形参数。通过全因子试验得出评价指标的响应面近似模型,确定齿形参数最优水平方案。结果表明:齿宽和锁止角增大时,换挡冲击明显减小,切向间隙和背角对换挡冲击几乎没有影响。当齿宽为4.2 mm,锁止角为36°时,换挡冲击最小。

汽车同步器换挡性能分析

同步器零件作为汽车变速器内的核心零件,其质量的好坏直接影响到驾驶者对车辆的满意度,同时也关系到车辆的行驶安全。通过同步器的换挡过程分析,针对影响换挡性能的因素,归纳了一些改进要点,提升了同步器换挡性能,也延长了同步器、变速器的使用寿命,进而延长整车的使用时间,提高用户满意度,降低使用成本。

基于模糊分数阶PID 的电动汽车换挡过程转速控制

针对电动汽车换挡过程的转速控制阶段存在控制器局域网络(controller area network,CAN)通信时延而导致的控制精度低、稳定性差的问题,建立了带有随机时延的驱动电机转速闭环控制数学模型,通过基于伯德图的频域分析,提出了使用分数阶PID修正频响曲线的方法,提高了系统对时延的适应性.针对时延的时变性和固定参数PID性能的局限性,设计了一种基于模糊分数阶PID的驱动电机转速控制算法.仿真与台架实验结果表明,该控制算法取得了良好的控制效果.

汽车同步器换挡二次冲击的动态仿真

针对同步器在换挡过程中的二次冲击问题,运用ADAMS仿真软件,对其进行动态仿真,揭示了花键齿端锁止角和棱线角等设计参数对同步器齿套质心位置和同步结束时刻,以至二次冲击力峰值的影响规律;最终获得满足评价指标的花键齿端最佳设计参数组合,达到了降低二次冲击力峰值,改善汽车变速器换挡平顺性的目标。

纯电动汽车无离合器机械式自动变速器(CLAMT)同步阶段的换挡品质研究

基于研制的某款电动汽车开发了两档无离合器机械式自动变速器(CLAMT),为了改善CLAMT的换挡品质,建立了CLAMT同步阶段的数学模型,分析了影响同步阶段换挡品质的因素,提出了改善换挡品质的方法。利用Solidworks和ADAMS软件建立了CLAMT的虚拟样机模型,并对不同影响因素下的换挡品质进行了仿真研究。研究结果表明:在保证冲击度要求的前提下,增加换挡力,加快换挡力变化率,提高电机调速精度等均能达到改善换挡品质的目的,所提出的改善CLAMT换挡品质的方法可行,可为开发无离合器机械式自动变速器提供参考。

同步器同步过程摩擦因数变化试验及仿真研究

为探究同步器同步过程中摩擦锥面间摩擦因数变化对其工作性能的影响,对同步器的工作过程进行了台架试验。结果表明,该摩擦因数并非维持恒定值,其随转速差变化而变化的趋势可以用指数函数很好的拟合。根据台架试验结果,在Matlab/Simulink环境下搭建了同步器同步过程的动力学仿真模型,并通过仿真结果与试验数据的对比,证明考虑摩擦因数变化的仿真模型能够更准确地反映同步过程的真实情况,有利于同步器各工作参数的精确计算。

电动助力转向系统转矩传感器故障自诊断的研究

根据转矩传感器故障自诊断原理,利用信号比较设定法,设计了一套基于转向柱式电动助力转向系统(EPS)的转矩传感器的故障自诊断系统,包括转矩传感器故障自诊断思路分析、信号采集、故障辨识、故障代码的显示控制、故障自诊断程序的设计以及系统发生故障时采取的安全防范措施。特别是针对偶尔的噪声和振动可能影响信号的采集和辨识方面,提出了独特处理方法,减少了系统对故障的误判。

电动汽车同步器挂挡二次冲击分析

装备机械式自动变速器(automatic mechanical transmission,AMT)的电动汽车取消了离合器,较高的同步器输入端转动惯量使得挂挡二次冲击增大.将电动汽车两挡AMT的挂挡过程分为7个阶段,对挂挡过程进行了动力学分析.理论分析与台架试验结果表明,同步器接合套在第2次自由运动阶段轴向速度的快速增加是造成挂挡二次冲击过大的主要原因.合理减小同步阶段施加在换挡电机的平均电压可以在挂挡时间增幅不大的前提下有效降低挂挡二次冲击.

湿式DCT同步器控制研究

DCT同步器换挡控制是DCT控制的关键技术之一。如何既保证正常挂挡,又能减小换挡冲击,无误挂挡、自动脱挡对于DCT的控制意义重大。文中从分析湿式DCT同步器的特点入手,针对不同阶段的需求提出控制方法,建立整车物理仿真模型,并通过仿真分析和整车试验验证证明控制方法的有效性、合理性。此外,同步器的控制还受到整车状态、工作温度、驾驶意图变化等方面的影响,是一个复杂的过程。

同步器齿环用碳纤维增强耐磨复合材料的性能研究

采用DMS-150型定速式摩擦试验机及材料试验机等对汽车同步器齿环摩擦材料的摩擦磨损性能、胶粘剂拉伸剪切强度、洛氏硬度、抗冲击强度等性能进行了测试;同时采用DSC-TG技术考察了其固化和热氧化分解过程。试验结果表明,摩擦材料的摩擦因数稳定在0.28～0.38,磨损率保持在(0.04～0.51)×10-7cm3/N·m,抗冲击强度>2.94×103J/m2,洛氏硬度>100,在2.54kN最大载荷下的胶粘剂拉伸剪切强度>4.06MPa;DSC-TG曲线显示,所选用的腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂高温下失重率增长缓慢,而且热分解后的残余量较高,适用于170～180℃温度下使用,必须进一步提高其耐热性。该复合摩擦材料适合于100～250℃范围高温下长期工作。

一种同步环的改进设计

对手动变速器的一种同步环在换挡过程中出现的问题进行了分析。针对存在的缺陷,提出在满足同步容量的同时,可以通过提高材料的耐磨性和改进设计参数来提高换挡时的同步性能。主要改进了同步环内螺纹参数,提高了其换挡摩擦力,实现了在换档过程中同步器和结合齿完全同步。

同步器常用概念及其在设计中的应用

从变速器的换档规律、同步器的设计原理等方面阐述了同步器设计开发中常用到的几个基本概念,并将概念具体化为设计条件,在同步器的开发中予以应用。在利用这些概念进行同步器设计的同时,将其程序化为同步器辅助开发软件的组成部分。

同步器接合姿态研究

同步器换挡系统。同步器系统是实现变速器无冲击换挡的重要部件之一。行业里对同步器的结构、换挡工作原理已经有了较为深入的研究。其中,结构设计方面：双锥面、三锥面和锥面贴碳的同步器已经得到了广泛的应用;杠杆同步器、偏尖角同步器、长短齿同步器也被应用到部分产品中;即便是自增力同步器、超薄型同步器、小锥角同步器也都进入了同步器设计人员的研究视野,个别产品已经进入了试验测试阶段。

锁环式同步器压簧对锁止可靠性的影响分析

同步器压簧在锁环式同步器的工作过程中起着极其重要的作用,压簧的刚度和工作长度设计是影响同步器工作的两个重要方面,刚度对同步器预锁止十分重要,工作长度设计与同步器的结构布置和形式有关。着重分析压簧的刚度对同步器锁止可靠性的影响,通过理论分析、变速器总成台架试验和整车道路运行试验详细而深入地阐明同步器压簧设计的重要性,具有重要的参考价值。

电子束焊在改善齿套加工工艺性中的应用

为了改善同步器齿套加工工艺性,降低生产成本,提高劳动生产效率,研究了一种同步器齿套结构设计,简要介绍了电子束焊接的工作原理及主要特性;同时概括了电子束焊接工艺中从清洁,组装到装夹的工艺要点。

电动汽车无同步器AMT挂挡冲击分析与优化控制

针对电动汽车无同步器机械自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)挂挡冲击问题,建立了包括驱动电机、AMT接合套与接合齿圈、整车等效转动惯量的两挡电动汽车传动系统模型,对挂挡过程进行了动力学分析.理论分析及台架试验验证结果表明,接合套与接合齿圈初始接触位置、接合套的轴向速度是影响挂挡冲击的主要因素,无论接合套与接合齿圈初始顺齿接触或逆齿接触均会产生冲击.为实现快速、低冲击的挂挡目标,设计了一种可以自适应接合套与接合齿圈初始接触位置的挂挡控制策略,台架试验结果表明挂挡冲击得到了有效控制.

汽车锁环式同步器设计与有限元分析

锁环式同步器因其工作可靠、耐用,在汽车上得到广泛应用。分析了锁环式同步器元件的布置形式和主要结构尺寸的计算方法,应用MathCAD软件,对所设计的同步器进行了同步时间和弯曲强度校核;基于UG软件,完成了同步器零件的三维建模和装配;对锁环零件的受力情况进行了有限元分析。

全电式AMT同步器控制分析及其验证

介绍了全电式AMT选换挡执行机构的工作原理,在对同步器自学习控制、退选换挡的时序控制、选换挡执行机构的精确控制及其故障诊断策略等进行分析的基础上,设计了同步器控制策略。基于Matlab构建控制模型对所提出的控制策略进行离线仿真,并基于dSPACE进行实时仿真,验证了控制策略的正确性。

锁环式同步器的材料改进及性能研究

提出一种以球墨铸铁为材料,采用模锻方式加工同步器齿环的方法,经过热处理后,这种同步器齿环的机械性能不逊色于传统的铜基齿环,而且这种加工方式在批量生产中有利于节约生产成本,提高产量和效率。

同步器的结合过程分析

以同步器换挡时间和换挡力矩为研究对象,建立了同步器换挡过程的数学模型,并进行相应的理论分析.通过UG软件建立同步器模型,并将同步器简化模型导入ADAMS软件中,建立虚拟样机.仿真结果表明:减小输入转动惯量、减小锥角,或者增大摩擦因数会有效缩短同步器同步时间;而提高发动机转速,则会延长同步时间.