载重汽车自控电动冷却系统的研究

分析了载重汽车传统冷却系统的不足，提出了用电动机驱动冷却风扇并采用双风扇全封闭风罩、设置导风板和活动窗叶的方案。论述了自控电动冷却风扇的结构及工作过程，分析了自控电动冷却系统的机理。与传统方式相比，自控电动冷却系统的功率消耗减少９０％左右，节省燃油１０％以上。

超声波汽车倒车保护器

汽车倒车时,由于后视野不良或无后视野而常常发生交通事故,轻则损坏车辆,重则引起人身事故。本文绘出一种基于超声波测距原理的装置,可有效防止此类事故的发生。 本装置采用单片机控制,用四个超声换能器,分时扫描车辆后方不同方位(左、中、右),用不同颜色灯光及不同频率声音信号,显示障碍物离车尾的距离与方位,使司机在驾驶室内即可知道车后障碍物的具体位置,保证行车安全。

汽车电机用新型复合材料电刷研制及生产成果简介

电刷是电机传导电流的关键部件,电刷性能好坏直接影响电机性能,因此汽车电机用电刷性能会影响汽车性能。 碳(石墨)和铜是电接触元件的主要原材料,也是电刷的主要原材料。传统电刷是由碳粉和石墨粉混合烧结而成,当为提高电刷导电性能而增加含铜量时,也会带来电刷磨损加剧的负面效应,从而影响了电刷的性能及使用范围。 本项目是研制和生产综合性能优良的新型复合材料电刷系列,它包括新型电刷原材料设计、制备、成型工艺研究以及新型电刷生产。 采用粉末表面镀铜的工艺制成镀铜石墨粉(碳粉)、镀铜复合粉、镀铜合金粉作为不同电机用的新型电刷的主要原材料。

一种无级调速遥控玩具车的电路

本文提出一种在单速遥控车电路基础上改装无级调速遥控玩具车的电路,可以遥控玩具车无级加减速前进,单速后退,左转,右转。采用编解码芯片PT8A977/978实现编解码,RF电路发射接收信号,单片机89C52产生PWM调速所需的脉冲。

浅论电子控制器及其在汽车发动机电子控制系统中的作用

随着汽车电子化程度的进一步提高和微电子技术的迅速发展,电子控制器(ECU)的控制功能得到了重大的发展,现在越来越多的控制系统都被以ECU为核心的电子控制系统所取代。本文主要介绍ECU及其在燃油喷射、点火和废弃再循环等三个重要的汽车发动机电子控制系统中的作用。

汽车主动悬架与电动助力转向系统自适应模糊集成控制

建立了包含转向运动模型、俯仰运动模型和侧倾运动模型的汽车整车模型,在设计了电动助力转向系统PD控制的基础上,构建了基于自适应模糊控制的汽车主动悬架与电动助力转向系统集成控制器,当控制系统偏差变小或变大时,调整因子总能保证系统稳定,便于工程应用。计算结果表明,该自适应模糊集成控制策略,既保证了车辆操纵轻便性,又显著提高了整车操纵稳定性、安全性和行驶平顺性等整车综合性能。

基于模型设计的纯电动汽车加速踏板可靠性控制研究

为了满足纯电动汽车动力系统的功能与安全性要求,本文中基于模型设计(MBD)的思想对电动汽车加速踏板可靠性控制进行系统研究。在Simulink/Stateflow环境下建立了信号滤波、信号检测、故障处理逻辑以及定标模型。通过快速原型控制器测试,对整个控制算法进行了验证。结果表明该控制方法满足可靠性要求。

电动车辆AMT换挡过程中驱动电机控制策略

结合电动车辆的结构形式及其工作原理,研究了适用于电动车辆AMT(automated mechanical transmission)换挡过程的驱动电机控制策略,实现了AMT正常换挡.分析了制动状态下电机回馈制动力矩对AMT换挡的影响,提出了制动状态下AMT换挡时驱动电机控制策略.在纯电动环卫车上进行实车调试,结果表明,该控制策略可行,整个换挡时间约为1 s.

基于Simulink的汽车电子节气门控制系统的建模与仿真

分析了电子节气门中的非线性因素,推导出电子节气门的数学模型。根据数学模型在Matlab/Simulink中建立了系统的仿真模型;并分别采用PID控制及反演控制实现对电子节气门的控制仿真。得到了不同控制策略的仿真结果,并对结果进行了比较分析,为电子节气门的产品开发和实验提供了理论指导。

电动公交车车用无刷直流电机控制器的设计

应用MC33035、MC33039、IGBT专用驱动模块2ED300C17-S、IGBT功率模块FF450R12IE4以及带有CAN(controllers area network)接口的PIC18F458单片机构成360 V无刷直流电机闭环调速控制与通信系统,该电机控制器能够实现对120 kW无刷直流电机的闭环控制,具有过电流、欠压、过热等保护功能.另外,还提出了CAN总线通信方案.

混合动力电动汽车电动机的仿真建模与分析

混合动力电动汽车 ( H EV)的核心是混合动力系统 ,而电动机又是混合动力系统的主要部件 .文中介绍了电动机仿真模型 ,并在 ADVISOR仿真分析平台上对原有电动机仿真模型进行了修改 ,考虑温度敏感性和非热量损失对电动机模型的影响 ,使得仿真计算和分析的精度进一步提高 .

采用异步电机的42V汽车起动-发电机系统的建模与仿真

未来汽车需要高效的起动-发电机系统,以提高燃油的经济性能。介绍了基于异步电机的42V汽车起动-发电机系统的建模,重点论述异步电机、变流器和控制器模型。基于这些模型很容易搭建异步起动-发电机系统的仿真模型。电动和发电运行仿真结果证明了该系统模型的有效性,为实际起动-发电机系统的设计和调试提供了技术依据。

基于ARM9和SIM300的汽车监控系统设计

基于高级RISC微处理器(Advanced RISC Machine,简称ARM)技术,采用无线通信网络及GPS(Global Positioning System)全球定位系统提出了一种网络型汽车监控系统。该系统由Atmel的AT91RM9200微处理器、SIM300无线模块、GPS接收机及防盗传感器等组成。微处理器对收集到的信息进行处理,确认后可锁死发动机同时向车主手机或监控中心发出信息,以实现汽车监控,防止被盗。

重型车OBD发展概述

汽车车载诊断系统(OBD)是对汽车发动机全寿命周期排放进行有效控制的必要保证,轻型车的OBD发展已经很成熟,重型车OBD的发展在国际上仍处于初级阶段。本文介绍了国际和国内重型车OBD系统的发展现状和发展历程,重点对欧盟OBD法规的主要特点和监测内容做了简要概述。

纯电动汽车传动系统扭振特性灵敏度分析及优化

为研究纯电动汽车传动系统的扭振特性问题,首先以某款纯电动汽车为例建立集中质量模型,计算并分析出整车传动系的固有特性和模态振型。其次利用灵敏度分析法,得到了固有频率和振型对惯量和刚度的灵敏度。最后基于灵敏度分析结果,对传动系进行动力学修改,提出优化方案。

混合动力车辆双层冷却系统设计

针对混合动力车辆的热源部件的工作温度特点,设计了具有高、低温双循环回路的冷却系统,将高温热源部件和低温热源部件分开,增大了高温冷却回路中冷却介质的温度,提高了冷却系统的散热效率。对散热器的热力学参数进行了设计计算,计算结果与所选风扇的性能试验数据对比表明:该双层冷却循环系统满足混合动力车辆的散热要求。

脉宽调制在汽车冷却系电动风扇中的应用

叙述了脉宽调制技术的控制原理 ,介绍了该技术用于调节汽车冷却系电动风扇转速的原理及处理技术。

乘用车冷却系统控制线路的设计

介绍发动机冷却系统控制策略,描述调速电阻式冷却系统控制线路及冷却风扇串并联调速式控制线路,讲述两种控制线路专用件设计事例,分析两种控制线路的优缺点。两种控制线路样件试装验证均达到技术要求,并在不同车型上批量应用。

基于上下位机测控的纯电动汽车能量回收试验台研制

搭建一种动力源和负载源的通用性试验装置来真实还原电动汽车起步、加速、制动、滑行的工作过程,在此基础上设计了上下机通信、控制、交互平台,构建输入、输出参数的模糊化隶属度函数,实现上位机交互界面的输入和试验参数的显示。试验结果表明,该测控系统可实时显示试验台再生制动中能量回收效率及电磁制动力的最优分配,从而证明该研究方案的可行性和测控系统设计的有效性。

汽车防盗报警装置的设计

介绍一种基于Siemens公司的新一代GSM网络短信模块TC35的汽车防盗报警系统。该系统采用多种探测方式并利用多种不同的报警策略,有效地解决了传统报警器存在的噪声污染,降低了误报警的机率。