基于Simulink的汽车电子节气门控制系统的建模与仿真

分析了电子节气门中的非线性因素,推导出电子节气门的数学模型。根据数学模型在Matlab/Simulink中建立了系统的仿真模型;并分别采用PID控制及反演控制实现对电子节气门的控制仿真。得到了不同控制策略的仿真结果,并对结果进行了比较分析,为电子节气门的产品开发和实验提供了理论指导。

基于上下位机测控的纯电动汽车能量回收试验台研制

搭建一种动力源和负载源的通用性试验装置来真实还原电动汽车起步、加速、制动、滑行的工作过程,在此基础上设计了上下机通信、控制、交互平台,构建输入、输出参数的模糊化隶属度函数,实现上位机交互界面的输入和试验参数的显示。试验结果表明,该测控系统可实时显示试验台再生制动中能量回收效率及电磁制动力的最优分配,从而证明该研究方案的可行性和测控系统设计的有效性。

纯电动客车能耗分解及降低方法

对一款纯电动客车整车能量消耗率进行分解,分析各项能量消耗率的影响因素,发现整车轻量化和降低滚阻系数对该纯电动客车在中国典型城市工况能量消耗率的降低最有效。通过一系列降耗措施,增加续驶里程29 km,能量消耗率降低12.5%。

变进气压力条件下发动机压缩空气制动过程分析

针对单级储能的气动-内燃混合动力发动机能量回收效果随储气罐压力增高而降低的问题,将双储气罐储能的技术方案应用到气动-内燃混合动力发动机中,初步得出了双储气罐储能系统可以通过改变进气压力来提高能量转化率COP(coefficient of performance)的观点。基于变质量热力学理论建立了压缩空气循环数学模型,并通过台架试验进行了初步验证。通过对模型进行稳态仿真,分析了进气压力、储气罐压力对压缩制动过程的影响。研究结果表明,进气压力与储气罐压力的变化对每循环回收气体质量的影响呈线性;储气罐压力与进气压力的比值是影响制动能量转化率的关键因素,能量转化率(COP)随储气罐压力与进气压力比值的升高而降低。

机械混合驱动车辆:飞轮载体车用回收能量吸收装置的研究

采用回收装置把制动能量回收到车上的能量储备器内,可提供显著降低车辆燃油消耗的可能。一种通用的技术是制动时在混合电驱动马达内产生电能,用它为车上电化学电池充电。然而这种电池价格昂贵、笨重,而且一般它不能承受快速充电,这将影响到它的寿命和容量。为了解决这样的问题,推荐和研究一种机械能储存装置,可接受和输送能量的波动。该装置的比例物理模型由飞轮载体、行星齿轮传动和一制动器组成,并已建成和运转在实验室内。试验表明,所推荐的装置可以用来储存和提供飞轮和车辆间制动能量,以后用一空气阻力测功器模拟,论证了该装置的运行原理和它的计算模型。进一步介绍了全尺寸车辆结合机械能量储存装置的计算分析,结果表明,该装置在车辆中使用,和通常的车辆相比较,可导致车辆的排放和燃油消耗降低。

机械混合驱动车辆:飞轮载体车用回收能量吸收装置的研究(二)

采用回收装置把制动能量回收到车上的能量储备器内,可提供显著降低车辆燃油消耗的可能。一种通用的技术是制动时在混合电驱动马达内产生电能,用它为车上电化学电池充电。然而这种电池价格昂贵、笨重,而且一般它不能承受快速充电,这将影响到它的寿命和容量。为了解决这样的问题,推荐和研究一种机械能储存装置,可接受和输送能量的波动。该装置的比例物理模型由飞轮载体、行星齿轮传动和一制动器组成,并已建成和运转在实验室内。试验表明,所推荐的装置可以用来储存和提供飞轮和车辆间制动能量,以后用一空气阻力测功器模拟,论证了该装置的运行原理和它的计算模型。进一步介绍了全尺寸车辆结合机械能量储存装置的计算分析,结果表明,该装置在车辆中使用,和通常的车辆相比较,可导致车辆的排放和燃油消耗降低。

WLTC工况下的能量流分解及仿真优化

为了研究全球轻型汽车统一测试循环(WLTC)工况下能耗损失,根据能量流理论计算公式,分析整车能耗分布,并建立基于Amesim仿真模型,从发动机、变速器、换挡策略等多个影响因素出发,提出优化改进方案。通过仿真模型对优化方案进行模拟评估,为实车改制提供理论支撑,减少验证弯路同时高效达到传统车降油耗的目的(节油量预估为10%),为传统车节能降耗提供一种可靠的理论方法和依据。

汽车电动助力转向系统使用及维护

介绍电动助力转向系统结构以及原理;根据EPS控制盒具有的自我诊断功能,提出汽车电动助力转向系统故障诊断流程及注意事项;阐述常见的故障现象及排除方法。