汽车主动悬架与电动助力转向系统自适应模糊集成控制

建立了包含转向运动模型、俯仰运动模型和侧倾运动模型的汽车整车模型,在设计了电动助力转向系统PD控制的基础上,构建了基于自适应模糊控制的汽车主动悬架与电动助力转向系统集成控制器,当控制系统偏差变小或变大时,调整因子总能保证系统稳定,便于工程应用。计算结果表明,该自适应模糊集成控制策略,既保证了车辆操纵轻便性,又显著提高了整车操纵稳定性、安全性和行驶平顺性等整车综合性能。

基于ARM9和SIM300的汽车监控系统设计

基于高级RISC微处理器(Advanced RISC Machine,简称ARM)技术,采用无线通信网络及GPS(Global Positioning System)全球定位系统提出了一种网络型汽车监控系统。该系统由Atmel的AT91RM9200微处理器、SIM300无线模块、GPS接收机及防盗传感器等组成。微处理器对收集到的信息进行处理,确认后可锁死发动机同时向车主手机或监控中心发出信息,以实现汽车监控,防止被盗。

重型车OBD发展概述

汽车车载诊断系统(OBD)是对汽车发动机全寿命周期排放进行有效控制的必要保证,轻型车的OBD发展已经很成熟,重型车OBD的发展在国际上仍处于初级阶段。本文介绍了国际和国内重型车OBD系统的发展现状和发展历程,重点对欧盟OBD法规的主要特点和监测内容做了简要概述。

混合动力车辆双层冷却系统设计

针对混合动力车辆的热源部件的工作温度特点,设计了具有高、低温双循环回路的冷却系统,将高温热源部件和低温热源部件分开,增大了高温冷却回路中冷却介质的温度,提高了冷却系统的散热效率。对散热器的热力学参数进行了设计计算,计算结果与所选风扇的性能试验数据对比表明:该双层冷却循环系统满足混合动力车辆的散热要求。

乘用车冷却系统控制线路的设计

介绍发动机冷却系统控制策略,描述调速电阻式冷却系统控制线路及冷却风扇串并联调速式控制线路,讲述两种控制线路专用件设计事例,分析两种控制线路的优缺点。两种控制线路样件试装验证均达到技术要求,并在不同车型上批量应用。

汽车防盗报警装置的设计

介绍一种基于Siemens公司的新一代GSM网络短信模块TC35的汽车防盗报警系统。该系统采用多种探测方式并利用多种不同的报警策略,有效地解决了传统报警器存在的噪声污染,降低了误报警的机率。

丰田汽车发动机锁止系统的结构及工作原理

发动机锁止系统是近几年在发动机上采用的一种新技术,是汽车防盗的一种新方法。本文论述了丰田汽车发动机锁止系统的结构与工作原理,并分析了锁止系统在汽车发动机上的应用前景。

汽车空调制冷系统冰堵故障的诊断与排除

冰堵是汽车空调制冷系统中常见的一种故障现象。排除冰堵故障要分析它的形成原因以及表现出来的故障现象,然后进行诊断与有效的排除。

汽车发动机冷却水泵控制系统的研究

对汽车冷却系统对发动机的经济性和动力性进行了研究,进而提出了一种用单片机控制冷却水泵的冷却系统,具有一定的智能性,提高了发动机的经济性和动力性。

卫星定位系统在汽车防盗中的应用

介绍了卫星定位系统的功能、应用范围,国内卫星定位系统的应用情况及其普及应用应解决的问题。

适合WLTP工况的智能冷却系统控制策略研究

为了应对在WLTP新的排放测试循环工况下如何达到国Ⅵ排放标准,以发动机台架为研究对象,主要将电加热膨胀式节温器与电动风扇融入到现有冷却系统环路中,构建一套发动机智能冷却系统。通过分析WLTP与NEDC测试工况下的不同点,制定与之相适应的模糊控制策略,主动调节发动机工作温度以满足发动机快速暖机及不断变化的负荷状况要求。试验结果表明:本文采用的模糊控制策略对缩短冷起动时间、减少油耗和排放有积极作用。

凌志ES300型轿车防盗控制系统的原理和检测

介绍凌志ES300型轿车防盗控制系统的组成、各种传感器电路、ECU防盗控制原理、防盗控制系统的设置方法、常见故障的分析及ECU的检测方法等。

车轮状态监控与报警装置的开发研究

在分析汽车轮胎气压监测系统的工作原理、类型以及各自优缺点的基础上,研究开发出的新型汽车车轮状态监控与报警系统,经检验发现其具有良好的性价比,并可提高汽车的行车安全性和运输经济性。

日产极限轿车防盗控制系统的故障检查

阐述日产极限(FRONTIER)轿车(1999年型)防盗控制系统的组成及故障检查,并附有防盗控制系统的电路图。

DS1821在汽车空调制冷控制中的应用

本文说明了蒸发器表面温度控制在制冷时的重要性 ,介绍了DS182 1的工作原理、结构和功能并给出了DS182

纯电动客车冷却系统的能耗优化

针对电动客车冷却系统的能耗优化问题,分析了冷却系统各个部件的工作原理,并利用AMESim搭建了纯电动客车冷却系统的仿真模型,仿真分析了水泵与风扇在不同占空比组合工作下和风扇以不同开启温度工作对冷却系统能耗的影响。分析结果显示水泵与风扇参数在处于某一区间时,冷却系统散热性能最优与能耗最低。为进一步验证该参数,根据初步的仿真结果,仿照实车建立了冷却系统台架,通过冷却系统台架再次对风扇与水泵不同占空比、风扇在不同门限值下的能耗情况进行试验分析。最终获得了风扇和水泵的最优工作参数。最后对该最优工作点进行了实车试验,结果表明在该最优工作参数下,纯电动客车冷却系统在获得较好的散热性能前提下具有较低的能耗。

浅析进风面积对整车热平衡的影响

汽车冷却系统的设计对整车来说是尤其重要的。而冷却系统的设计主要包括:一是空气流通系统;二是冷却液循环系统。但是两者的设计是由两个部门来负责的。负责冷却系统设计人员只负责设计冷却液循环系统。进风面积与进风率是受前保险杠的造型直接影响,而此部分设计是由造型设计人员负责。本文通过修改前保险杠进风面积,提升了整车热平衡性能。

基于流固耦合的EGR冷却器失效分析及优化研究

针对某板翅式废气再循环(EGR)冷却器出现的开裂问题,对EGR冷却器进行了基于流固耦合的失效分析及结构优化。基于Fluent与ABAQUS,建立了EGR冷却器流固耦合分析流程,对EGR冷却器内流场、固体部分进行了流体力学与有限元流固耦合计算,对流体温度、传热系数与固体温度、热应力、等效塑性应变、应力幅之间的联系进行了研究,得出了EGR冷却器失效形式为循环热载荷导致的高应力低周疲劳断裂;利用电境扫描得到了微观断口形貌,对流固耦合分析结果进行了验证,并提出了在冷却管两侧加装副主片以减少单位面积受力的优化方案。研究结果表明:基于Fluent与ABAQUS的流固耦合计算,对于EGR冷却器的失效分析及优化是可行的。