某车型尾门密封条漏水的原因分析及问题解决

车辆漏水问题严重影响整车的产品品质,在新车型开发阶段是整车品质控制的重点,涉及原因多,分析过程比较复杂。文章以车辆漏水问题中最为常见的尾门密封条漏水问题为探讨对象,运用5W1H的方法,对导致尾门密封条漏水的潜在原因逐一分析,并提出相应解决措施,希望能为尾门密封条漏水问题的预防和维修提供一些参考。

火花塞绝缘体点击穿成因及抗电检测方法探讨

文章介绍火花塞绝缘体点击穿的故障模式、失效后果以及造成点击穿的成因,并提供几种火花塞成品抗电检测方法,还对不同的抗电方法的优劣势和可靠性进行探讨,得出更加适用新一代增压发动机用火花塞的抗电检测方案以及检测电压设置的原则,以便能提高火花塞抗电检测的可靠性,降低车辆短里程行驶后发生火花塞绝缘体点击穿的故障率。

基于随机梯度下降的永磁同步电机弱磁扩速控制

为提高永磁同步电机的额定转速,并解决电机在弱磁区域输出电压方向递减信息存在的大纯滞后问题,文章提出一种随机基于梯度下降的永磁同步电机弱磁扩速控制方法。首先,分析永磁同步电机稳态运行原理,并建立永磁同步电机数学模型,采用静止三相/两相方法进行坐标变换;然后,在此基础上提出一种提高电机在额定转速、克服输出电压方向信息大纯滞后的方法;最后,与最大转矩/电流控制方法进行对比,通过MATLAB/Simulink进行仿真实验测试算法的性能。实验结果表明,该控制方法可以提高电机的额定转速,有利于克服电机在弱磁区域输出电压方向递减信息大纯滞后所导致的控制精度低等问题。

一种抑制电动汽车转速抖动的方法

永磁同步电机(Permanent Magnet Synchronous Motor,PMSM)具有效率高、成本低、转速范围广等优点,在电动汽车领域得到广泛应用。在电机系统运行过程中,电机转速波动的发生主要由于系统内部参数变化和外部工况发生改变,文章结合实际情况采用电流谐波补偿控制策略抑制电机转速波动,通过MATLAB/Simulink软件搭建永磁同步电机系统仿真模型及实际测试来验证该控制策略的有效性。

一种霍尔式电子点火系统工作性能试验

测试了德国产5DA.006.623031霍尔式电子点火系统的霍尔传感器、达林顿管和点火线圈次级输出三个主要节点的工作信号。根据所测量的数据计算了达林顿管输出电能、点火线圈存储的电磁能及火花塞放电当量电流等参数,分析表明,该点火系统能保证发动机可靠起动、升速及稳定工作,但也存在系统能量耗损较大的缺点,从而为实现该种电子点火系统的优化控制提供了基础数据。

基于圆柱形谐振腔的微波点火方法

微波点火是一种具有发展前景的点火方式,然而目前的微波点火方法大多采用1/4同轴谐振腔作为点火装置,点火效果较差。为改进这种微波点火方法,对圆柱形微波谐振腔展开研究,提出了基于圆柱形谐振腔的微波点火方法。圆柱形谐振腔主要有TE_(111)和TM_(010)这2种谐振模式。通过理论分析和仿真模拟,分别设计了基于2种谐振模式的试验装置。得到结果如下:利用基于TE_(111)谐振模式的试验装置成功实现了点火,但是工作气压较低,只有0.012 MPa;而利用基于TM_(010)谐振模式的试验装置可实现1MPa下的稳定点火,这种点火方式可以提高点火可靠性、拓宽稀薄燃烧的极限。此外,还通过在TM_(010)谐振腔内部增加多个金属尖端的方式实现了多点点火。与火花塞点火相比,微波点火方法可以加快燃烧速度、提高热效率,使其到达压力峰值的时间缩短15%,同时可以提高5%的峰值压力。

抑制汽车点火系统电磁干扰的光电隔离方法

汽车发动机点火系统工作时产生的电磁辐射是车内最强的电磁干扰源,也是造成大多数电控单元(electrical control unit,ECU)误动作的主要原因。为了减小点火噪声对ECU的干扰,采用光电隔离技术来实现干扰源与控制电路的电气隔离。在分析点火系统电磁干扰形成机理的基础上,探讨了光电隔离技术抑制点火系统电磁干扰的可行性,设计了抑制点火系统电磁干扰的平台实验电路。实验结果表明,光电隔离电路在20～100MHz频段抑制点火噪声效果明显,在解决汽车电磁兼容问题上是可行的。

基于神经网络技术的故障诊断专家系统的研究

针对基于符号处理的专家系统的局限性提出了将神经网络技术引入故障诊断专家系统的思想，并对基于神经网络的专家系统的原理进行了深入探讨。最后，给出了一个基于三层ＢＰ网的点火系故障诊断专家系统的实例。

电容放电点火装置参数的选择研究

将电容放电点火系统简化为电容放电脉冲源电路并进行仿真研究,给出了电容充电电压、电容和点火线圈电阻、电感的取值对点火线圈初级电流的峰值大小及达到时间的影响,并进行了试验研究。

用于无线开关的冲击式压电自发电模块设计

自发电无线开关可将开关按压动作转化为电能,无需电池,具有绿色环保、免布线等优点,在智能家居中得到了广泛应用。应用超低成本的冲击式压电点火器作为发电模块,设计了机械传动结构,将开关面板按压动作转化后驱动压电发电模块,理论上分析优化了结构尺寸参数,采用3D打印技术加工出了样机。同时设计了电源管理电路,实现了高压脉冲信号的降压、整流、储能和稳压输出。实验结果表明:按压一次储能1.6 mJ,约发送60个脉冲信号,能够有效触发接收端。验证了的压电点火器在无线开关上应用的可行性,其将给智能家居领域相关企业带来更大的商业价值。

灰色关联分析在点火系统故障诊断中的应用

在分析发动机点火系统故障诊断参数的基础上 ,提出了用灰色关联分析进行故障诊断的方法。建立了基于灰色关联分析的故障诊断模型 ,给出了计算灰色关联度的具体步骤 ,建立了汽车发动机点火系统的故障集、征兆集。实例分析结果表明 ,利用灰色关联分析理论对发动机点火系统进行故障诊断 。

天然气发动机点火正时系统的开发与应用

与双燃料发动机相比 ,柴油机改造天然气单燃料发动机 ,利用天然气完全代替石油产品做燃料 ,节能效果更加明显 ,同时 ,排放特性也进一步得到改善。课题研究了柴油机改造天然气单燃料发动机技术 ,将 4 10 2柴油发动机改造成天然气单燃料发动机。设计了齿轮 -齿形皮带机械式天然气发动机点火正时系统 ,改造压燃式柴油机为点燃式天然气发动机。文章阐述了该点火正时系统的原理和构造 ,分析了该设计的特点 ,阐述了该系统研究意义和应用推广价值。采用齿轮 -齿形皮带式点火正时系统是一种探索 。

汽油发动机点火控制系统述评

点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。本文简要介绍了汽油发动机点火系统的基本工作原理。在此基础上,综述了现代电子点火系统,尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。

基本点火提前角的BP神经网络生成方法仿真和评价

对应用BP神经网络求取汽车ESA基本点火提前角的方法进行了仿真和评价。在分析考虑基本点火提前角影响因素的基础上,建立起基本点火提前角的BP神经网络模型,并将仿真得到的结果与插值法进行比较。从比较的结果可知,BP神经网络的控制效果要优于传统的线性插值法。

波形密封圈设计及密封性能分析

本文主要阐述波形密封圈的设计思路。基于大型商用有限元分析软件ABAQUS对点火线圈连接器波形密封圈的密封性能进行仿真,分析密封圈密封面处的接触压力、Mises应力与保持力。仿真计算结果证明该密封圈满足密封性、强度与防脱性设计要求,通过实验也可验证有限元分析的正确性,为无实物密封件的设计验证提供解决办法。

点火器控制模块设计

点火器是汽油机点火系最重要的零部件之一 ,其性能直接影响到汽车的动力性和经济性等性能。本文提出了在电控汽油机上点火触发信号进行点火能量自适应控制的方法 ,采用开闭环相结合的控制方式 ;采用PIC16C6 2单片机为核心 ,设计了自适应点火器控制模块的软硬件。该点火器经调试匹配试验 。

汽车点火系统电磁辐射发射的建模与仿真

首先分析了点火系统电磁辐射干扰的机理,并通过实验发现,点火系统低压侧电源线上的共模电流是产生电磁辐射的主要来源,据此建立了点火系统电磁辐射发射的模型。继而在验证有限元法计算导线周围电磁场可行性的基础上,建立了整车点火系统电磁辐射发射的有限元模型,并进行仿真。仿真与实测结果表明,所建的整车点火系统电磁辐射发射模型可行有效。

基于DSP的新型无分电器点火装置

一种基于DSP的新型汽车无分电器点火装置。在该装置中,DSP用于点火控制和与PC机进行通信,Intel8751单片机用于系统实时监控和备用点火。该装置的特点是:点火正时特性好,控制灵活性强,能适应发动机各种工况并具备自诊断功能,能与PC机进行通信并进行程序和数据更新。

汽车电子点火模块检测系统的研制

采用基于PXI总线结构的虚拟测试系统开发了汽车电子点火模块自动检测系统,该系统具有数据及波形存储功能以及SPC统计分析功能,可在45s内完成对电子点火模块43项性能参数的在线检测。实际测试表明,该系统具有良好的电磁兼容特性,既可用于产品在线全检,也可用于对点火模块生产工艺的分析,具有测试效率高、功能齐全、运行稳定、实时性强、维护方便等特点。

PEM燃料电池电堆低温起动试验

为评价不同参数对PEM燃料电池电堆低温起动性能的影响,搭建了燃料电池电堆低温起动试验平台,对5 kW燃料电池电堆在-5℃、-10℃和-15℃下的低温起动性能进行了试验研究。结果表明,在低温下恒电压模式比恒电流模式更有利于电堆升温;电堆起动电压为30 V时升温速度快于40 V和20 V时;初始温度越低时电堆升温速率越慢。另外,经过低温起动后电堆性能发生了衰减,电镜扫描结果也显示经过低温起动后电堆质子交换膜局部出现了破损,应采取措施减缓低温起动对电堆的损伤。