汽车发动机盖电泳条纹改善研究

汽车发动机盖电泳条纹影响发动机盖外观及防腐蚀性能,为了解决条纹问题,从前处理、电泳工艺进行分析改进。结果表明,通过将电泳槽MEQ控制在23~24,pH值控制在6.05~6.2,使得电泳条纹的严重度有所减轻,但不能完全消除;通过调整整流柜程序,后车机盖接触液面时,断开1~12组阳极,相邻两车在第12~18组阳极之间持续断开3组阳极,1~15组阳极电压由60V降低至35V,发动机盖条纹消失。

基于行人保护的发动机罩铰链研究

针对发动机罩铰链区域对满足行人头部保护要求存在的不足,设计了一种新式压溃式铰链。采用Hypermesh软件建立了该铰链的有限元模型,并进行了试验验证。应用有限元软件Nastran对原始铰链和新铰链进行静强度仿真比较可知,新式压溃式铰链的横向强度更好。按照欧洲行人保护法规应用有限元软件LS-DYNA对新铰链和原铰链进行行人保护性能仿真比较可知,使用压溃式铰链使行人的头部伤害值HIC由原来的1420下降到了940,表明压溃式铰链在横向强度提高的基础上具有更好的行人头部保护性能。

基于轻量化的发动机罩结构优化

以某SUV车型发动机罩为研究对象,通过结构优化设计与分析,开展发动机罩轻量化研究.在原有发动机罩结构的基础上,设计了竖型、W型和V型等3种不同结构的发动机罩,建立有限元模型,进行模态和刚度分析.比较分析这3种方案,得出V型结构的发动机罩在满足刚度要求的条件下,减重13.84%,为最佳方案.

基于自适应响应面法的发动机罩行人头部保护效果研究

为使发动机罩具有较好的行人保护效果,首先根据行人头部冲击器与原车的碰撞仿真结果,分析了影响行人头部损伤的主要因素;接着对与各影响因素相关的发动机罩关键结构参数进行初步优化,利用全因子试验设计对优化方案进行仿真;最后利用自适应响应面方法建立人-车事故中行人头部的HIC值等效模型,确定基于车辆关键结构件材料、刚度匹配的行人头部保护优化方案,并对方案进行试验验证。结果表明:优化所得的发动机罩总成材料和刚度匹配方案,使行人头部HIC值降低约10%,发动机罩总质量降低约15%,实现了测试车辆发动机罩总成对行人头部保护性能的优化和轻量化。

基于欧洲新车评价规程的主动式发动机罩盖系统技术要求解析

行人保护是汽车安全性能开发的难点。主机厂为了给行人提供更好的碰撞保护,开始逐步应用主动式发动机罩盖系统。鉴于此,目前国际上认可程度较高的欧洲新车评价规程——《弱势道路使用者测试规程》(Euro NCAP)对主动式发动机罩盖系统提出了相关的技术要求。本文将对Euro NCAP 9.0.2版中主动式发动机罩盖系统部分进行梳理和解读,为行人保护开发设计人员提供一定的参考。

车辆弹起式机盖技术及其测试法规研究

介绍了车辆弹起式机盖技术及其工作原理,分析了Euro NCAP对弹起式机盖测试法规的要求。通过采用仿真与试验相结合的研究手段,论述了弹起式机盖设计需要注意的要点。指出,车辆弹起式机盖技术的应用可有效减小车辆对行人的伤害程度,并指出弹起式机盖设计的关键因素在于控制策略的有效性和可靠性。

铝合金发动机罩盖内板结构优化设计研究

为实现发动罩盖的轻量化设计,本文使用铝合金材料制作发动机罩盖。基于刚度和行人保护,利用OptiStruct软件优化设计一种新型的铝合金内板结构,相比原钢制罩盖,重量减轻46.4%,行人头部保护、刚度和模态性能没有降低。

SMC材料在某电动汽车发动机罩盖上的应用

在某新型纯电动汽车上使用了SMC材料替代传统的钢板作为汽车发动机罩板件的材料,从而实现了相比传统汽车的钢板发动机罩减重23%的目标。其次根据SMC材料与钢板不相同的成型特性,优化设计了发动机罩里板的结构,从而相较钢板发动机罩取消了锁加强板、铰链加强板和撑杆支撑板等板件,简化了发动机罩板件结构。同时本方案发动机罩里、外板之间采用粘胶连接,与传统机罩折边、涂胶、点焊和铆接结合的方式相比,连接工艺大大简化。

发动机罩在正面碰撞中的改善分析

为解决发动机罩在正面碰撞过程中溃缩不良的问题,文章通过排除法进行原因分析,优化发动机罩溃缩筋和机罩铰链设计,借助CAE进行理论分析,并搭载整车碰撞试验进行验证。试验后发动机罩溃缩筋成倒V字型,与CAE分析结果吻合,机罩铰链未发生断裂,风挡玻璃完好。试验结果证明,发动机罩溃缩筋的改善消除了对车内驾驶员造成伤害的风险,表明发动机罩系统的考察在汽车正面碰撞过程是非常必要的。

探究复合材料发动机罩的行人保护作用

为探究复合材料发动机罩行人保护的作用,需要在结构设计及优化的基础上,进行静态和动态性能的仿真分析,即在达到发动机罩静态性能指标的前提下,要满足动态行人保护头部碰撞的要求。由于动静态的性能要求难以同时达到,则需要不断地进行结构调整和仿真计算,以达到符合复合材料发动机罩静力学和动力学性能要求的目的,从而有效实现发动机罩部件的轻量化并提高整车的动力性能。

基于复合材料的发动机罩设计及分析

对碳纤维复合材料及结构优化设计方法进行了简单论述,重点应用结构优化方法,主要是尺寸优化和拓扑优化对碳纤维发动机罩进行了优化设计,并对原钢制发动机罩、优化前后的发动机罩进行了性能分析,验证了优化方案的可行性和优越性。

发动机罩板的有限元分析

为验证某款发动机罩板的结构强度和固有特性是否满足设计要求,文章利用HyperWorks软件对该发动机罩板进行了有限元建模、静力学分析和约束模态分析。通过分析发现它的刚度满足设计要求,但是由于它的低阶固有频率偏低,与发动机激励频率接近,因此发动机罩板会产生较大的振动。在后续改进设计中应采取减振措施,尽量减小发动机罩板的振动。

高温尼龙在汽车发动机罩中的应用

据“www．plasticstoday．com”报道，美国TeknorApex公司推出了两种新型玻璃纤维增强尼龙化合物，该化合物具有阻燃性和热稳定性，主要应用于发动机罩等汽车零部件。两种玻璃填充的尼龙化合物分别是Chemlon904—13GVNH和Chemlon204—13GVNH，二者均达到UL-94V-0标准，包括通过0．8mm厚度的垂直燃烧试验。

汽车发动机盖后角包边不良问题的研究

当代汽车行业发展迅猛,快速解决问题的方法应用在汽车开发中,但面品问题仍是世界性的难题,需要利用合理的方法解决难题。本文主要从问题解决方法着手研究,解决机盖后角包边不良的问题。

基于头碰与结构性能的发动机罩正向优化设计

文章以某发动机罩正向开发为例,通过将头碰工况转化为静态加载的方法,结合刚度模态工况,对发动机罩进行多学科拓扑优化及概念设计。建立全参数化模型,快速设计并验证了发动机罩初始方案。自行开发的二次开发工具包实现了大样本点生成、提交计算及提取结果的自动化。运用基于试验设计与近似模型的参数优化技术,研究了影响发动机罩各项性能的关键因素,同时平衡发动机罩各项性能与重量的关系,得到优化设计方案。通过对Pareto前沿的研究,定量寻找性能之间的走势关系,并寻找性能效率的拐点,从而提高了发动机罩的正向开发能力。

碳纤维复合材料发动机罩轻量化设计研究

汽车车身轻量化是解决汽车节能减排的重要方法之一。碳纤维复合材料是车身最理想的轻量化材料。选择发动机罩作为典型的车身件,以发动机罩的尺寸优化分析和结构设计要求为设计前提,对碳纤维复合材料和发动机罩的结构进行设计,通过对设计后的发动机罩进行性能仿真分析,验证碳纤维复合材料发动机罩的可行性。

轿车发动机罩锁扣合问题分析及改进

为了解决风神蓝鸟EQ7200-Ⅱ轿车发动机罩锁扣合不良的问题,用排查法确定了产生问题的工位,分析其发生机理,确定散热器支架下挠变形是发动机罩锁扣合不良的直接原因。采用改进措施后取得明显效果,从而解决了这一长期困扰EQ7200-Ⅱ轿车整车质量的疑难工艺问题。

汽车电子结构中发动机罩的应用研究

随着近年来人们生产生活对汽车的需求数量快速增长和可持续发展战略的逐步落实,人们对能够缩减汽车耗油量、减少汽车尾气排放的新型轻质材料在汽车中的实际应用问题愈来愈关注,本文以汽车发动机罩为研究对象,选取高强钢、铝合金、镁合金和复合材料四种新型轻质材料,结合个人经验对其在汽车发动机罩上应用的优缺点进行综合分析,为确定我国新型轻质材料在汽车发动机罩上的发展趋势作出努力。

基于行人安全保护的发动机盖的轻量化研究

在ANSYS中建立了发动机盖的有限元模型,运用有限元法仿真分析了人-车碰撞时钢制梁式发动机盖的行人安全保护性,并将分析结果与试验结果进行了对比,证明了有限元模型的可靠性。针对铝制梁式发动机盖不能满足碰撞时行人安全保护的问题,对铝制发动机盖进行了结构设计。有限元仿真分析证明新设计的铝制发动机盖可以在满足轻量化要求的同时实现碰撞时行人安全保护目标。

发动机罩边框级进模的设计

模具设计不但要求对产品图进行分析 ,确定其合理的最佳结构方案 ,还要求有利于制造、修模。