左侧门车窗升降时右侧门车窗联动故障分析与改进

针对某电动汽车开发中出现的接通左侧门车窗升降器开关时右侧门车窗玻璃联动的故障,对BCM电路进行详细分析,指出绘制整车电气原理图时电气部件原理图简化、成熟电气部件移植到新车型上的注意事项。

汽车车窗玻璃膜上出现超长亮线机理的探究

随着膜技术的发展,在汽车贴膜上的应用也越来越多,在生活中发现的奇特现象也越来越多[1],在本文中,根据发现“透过车窗玻璃膜观察路灯时会出现一条超长的亮线”这一现象,进行机理上的初步探究。本文先进行初步分析:运用光学知识分析以及Matlab仿真分析推断可能的结构与机理———在光源到人眼这一光路中一定存在某一超细的细缝(丝)或光栅结构,接着实验验证了相关光学理论,并相继观察了别的光源,判断出是由于汽车膜中的特殊光栅结构导致的“超长亮线”这一现象,接着搜寻相关资料去找出汽车膜中这一特殊的结构,得出结论。

汽车前挡风玻璃隔热膜的研究进展

研究节能隔热膜,可降低汽车空调的能耗,是低碳、绿色社会发展的必然趋势。本文总结了汽车玻璃节能隔热膜的研究进展,包括:隔热贴膜、氧化铟锡(ITO)薄膜、可热弯单银基或双银基低辐射(Low-E)膜、透明隔热涂料膜及溶胶-凝胶镀膜;介绍了膜的设计方法;对比了实验结果。结果表明:隔热贴膜目前技术最成熟,市场应用最广泛,但难以获得可见光透射率和隔热性俱佳的薄膜;透明隔热涂料膜、溶胶-凝胶膜是隔热膜制备新技术,但红外波段反射率较低;可热弯双银基低辐射膜是实现高可见光透射率和高红外光阻隔率的最佳解决方案,未来的研究重点是寻找性能更好的Ag层保护材料,以减缓或消除高温情况下Ag层的氧化、凝聚和扩散现象。

高速列车车辆连接部位气动噪声数值模拟及降噪研究

采用大涡模拟与声类比相结合的方法,对高速列车车辆连接部位不同尺寸参数时的气动噪声进行了数值模拟,并提出降噪改进方案。研究得到了高速列车以300km/h速度运行时车辆连接部位的气动噪声分布,结果表明:车辆连接部位气动噪声在很宽的频带内存在,是宽频噪声;各监测点气动噪声频谱在低频时幅值较大,随着频率的增大先增大后减小,1/3倍频程A声压级主要集中在315～1000Hz频率范围内;车辆连接部位不同尺寸参数中,气动噪声声压级幅值随着凹槽长度L和高度H的增大而有所增加;采用全风挡方案较无风挡时,有效避免气流在凹槽内剧烈扰动,气动噪声显著改善,声压级平均降幅约为9.4%,总声压级平均降幅4.27dBA;研究结果为低噪高速列车的初期研制设计提供科学依据。

汽车挡风玻璃除霜性能数值模拟

利用CFD方法建立汽车除霜性能动态模型,并量化了除霜器在挡风玻璃附近的气流速度场,对挡风玻璃除霜时间及效果进行了探讨,为汽车挡风玻璃除霜效果模拟工程提供了参考。

来流速度对汽车天窗风振特性的影响

针对汽车天窗风振问题,通过理论计算求得某款轿车室内空气共振频率和发生共振的来流速度范围,然后采用大涡模拟方法对其天窗风振特性进行数值仿真,结果表明:当来流速度为15m/s时,该车产生赫姆霍兹共振,共振频率为23.4Hz,最大声压级为131dB,而来流速度对第1、第2阶模态影响较大;采用最小二乘方法拟合开口处剪切层内流向速度分布,服从双曲正切分布规律;根据Rayleigh拐点定理发现天窗开口处存在不稳定模态;速度相关分析的结果表明,靠近开口前缘的两点之间的速度互相关系数小于靠近后缘的两点之间的速度互相关系数;且来流速度越大,两点间的速度互相关系数越大;而汽车天窗后缘和底板附近等部位的风振噪声最大。

一种客车车窗粘接胶等效模型的研究

本文中为客车有限元分析,提出了一种车窗粘接胶等效梁模型。基于车身侧围某典型结构设计一种窗框简化模型,对其进行初步分析,提取若干应力采集点,并将其作为计算目标值。应用参数设计思想计算粘接胶等效模型的最优参数,通过局部试验验证了粘接胶等效模型的有效性。最后应用本文所提出的粘接胶等效模型,对某承载式客车车身骨架进行分析,研究了客车粘接式侧窗对整车模态和强度与刚度的影响。

某车型后挡风玻璃包边结构优化及分析

本文通过对传统尾门封窗包边结构的不足之处及相关原因进行分析,提出优化策略。优化后的新型密封结构用包边取代外饰密封胶条,包边连接于后挡风玻璃下边沿,与后挡风玻璃一体注塑成型,并在注塑包边中增加固定铁片嵌件,用于螺栓与尾门外板固定。经验证,优化后的后挡风玻璃总成结构相比于传统包边卡装在玻璃边缘的结构,具有降低包边与侧围及尾门焊合总成之间装配公差、使包边贴合更紧密的优点,在简化装配工艺及零件密封性有更好的成效。

基于SPH方法汽车玻璃贴膜水管理研究

乘用车玻璃贴膜前需喷水湿润玻璃内侧,水会沿着玻璃滴落至干区,可能造成干区电器件进水失效。文章以某乘用车为研究对象,采用SPH方法建立了前风窗玻璃和侧门窗玻璃贴膜喷水数值计算模型,粒径无关性分析表明当粒径小于1 mm时,计算结果与粒径无关;前风窗玻璃和侧门窗玻璃贴膜喷水的流水路径、落水点和沾湿情况的数值结果与试验结果一致,验证了数值计算模型的准确性。研究结果表明,前风窗玻璃贴膜水滴落在BCM周围的线束上,然后四溅至BCM及接插件,通过仪表台翻边前沿高度增高5 mm、后移落水孔位置25 mm和减小一半落水孔面积可以避免落水点在线束上,实现BCM及接插件不进水;侧门窗玻璃贴膜水经内水切前沿、内钣金表面和内钣金与内饰板拼接缝隙流出,氛围灯距离流水路径较远,无进水风险,扬声器有进水风险,通过提高扬声器接插件防水等级至IPX2,可避免扬声器失效。

浅析电动车窗常见故障诊断与排除

叙述了汽车电动车窗的基本结构,在此基础上详细介绍了电动车窗系统的工作原理,并分析了电动车窗中车窗开关、直流电动机、玻璃升降器、电路保险等部件的结构与功能,最后以桑塔纳轿车为例,分析了电动车窗常见故障诊断与排除。

汽车风窗洗涤器的设计

本文从系统概述、法规要求、设计要求及布置安装等方面介绍汽车风窗洗涤器的设计基础知识,为汽车风窗洗涤器的设计提供依据,同时针对汽车风窗洗涤器的功能、性能、法规及布置提出要求,使汽车风窗洗涤器的设计更合理规范。

高速流固耦合效应下车窗密封机理建模与分析

高速工况下车身受强烈流固耦合作用,车窗玻璃与导槽密封条位置发生变化而产生泄露噪声。采用SST湍流模型研究整车外流场,将车身整体所受外流场风压映射为车窗局部外载荷。将车窗导槽非线性密封约束简化为弹性支撑,来研究高速工况下车窗密封作用机理。结果表明,迎风车窗主要受正压作用,发生较小翘曲,而背风车窗受较大负压作用,外侧密封条唇边被完全压紧。通过该模型可实现流固耦合效应下车窗密封性能的定量分析,提高车窗密封系统的高速静音性设计水平。

轿车天窗防夹分析与改进

对轿车天窗的防夹功能进行应用性研究,分析目前轿车天窗防夹的多种方法,使用霍尔传感器测得驱动电动机的转速,使用比例、积分、微分(PID)控制方法解决轿车天窗运行不平稳的缺点,从而使自适应不佳的阀值防夹算法能在不受外界干扰下正常工作,提高了防夹功能。

东风风光580电动车窗一键升降故障分析与排除

基于东风风光580SUV电动车窗复杂的故障现象,通过查阅车型技术资料,进行故障分析,锁定故障范围,一步步找出故障点,在解决故障后对电动车窗开关的控制原理进行研究分析与总结。

PMMA风挡玻璃对白车身静刚度的影响分析

通过单轴拉伸试验和单搭接剪切试验,得到胶的拉伸和剪切应力-应变曲线;分别用线弹性和超弹性模型作为胶的材料模型,对拉伸和剪切过程进行仿真。仿真与试验结果对比表明,用超弹性模型能更准确模拟胶在剪切和拉伸作用下的力学行为。用该模型模拟风挡玻璃与车身的连接,分析PMMA玻璃替代、无机玻璃、夹层玻璃对白车弯曲刚度和扭转刚度的影响。分析结果表明,PMMA风挡玻璃质量仅为无机玻璃质量的60%,对车身静刚度的贡献量与无机玻璃相近。

汽车后侧窗风振问题的研究

通过与风洞试验对比并考虑乘客舱内部壁面的屈服、吸收及泄漏特性,建立了一套数值计算方法,将不同速度下数值计算得到的风振噪声最大声压级及其发生频率与风洞试验结果进行对比,验证了其准确性。基于计算模型,分析了汽车后侧窗风振现象产生的主要原因及其影响因素,并进行了优化,优化效果较好,能有效缩短开发周期并降低后期实车风洞试验成本。

前风挡玻璃粘接安全宽度计算

给出用于指导玻璃粘接的胶粘剂粘接宽度的公式及粘接厚度。

基于虚拟样机的汽车天窗水平运动仿真

研究汽车天窗为车内通风的优化问题,可以有效降低侧窗通风时带来的高风噪和高胎噪,是一个很实用的配置。由于实验中发现天窗水平运动速度波动较大,容易造成防夹程序失灵或误防夹。为了改善天窗防夹控制,采用虚拟样机技术,运用逆向工程的方法,归纳了天窗的运动特性,建立了运动模型。使用用户自定义函数STEP拟合天窗运动速度曲线,得到了天窗运动过程的受力曲线,通过仿真分析受力状态与天窗位置的关系,结果证明,有效解决了天窗运动速度不稳定的问题,并为系统设计提供了指导依据。

轿车电动天窗的结构、控制原理及维修

以花冠GLX-i型轿车所用电动天窗为对象,论述了轿车用典型电动天窗的结构,并对天窗关闭故障、驱动电机故障的维修方法以及限位开关检测、电源继电器检测等进行了介绍。

太阳能挡风玻璃遮阳帘的发电与降温效果试验

针对一种新型太阳能挡风玻璃遮阳帘,进行了对太阳能挡风玻璃遮阳帘发电及其发电效果的试验研究。将太阳能挡风玻璃遮阳帘安置于汽车上后,记录和分析了8：00~l7：00这段时间内电池板的光照强度、发电电流、电压和发电功率的变化,同时记录下不同车外温度条件下安装有太阳能挡风玻璃遮阳帘的车与没有安装太阳能挡风玻璃遮阳帘的车的车内温度的变化,实验结果表明,安装太阳能挡风玻璃遮阳帘的车内温度低于未安装太阳能挡风玻璃遮阳帘的车内温度。汽车安装太阳能挡风玻璃遮阳帘后,太阳能电池板所发电可为汽车停放时汽车运行的电子设备提供足够电能,同时可以为蓄电池补充电能,使汽车蓄电池达到充盈状态,延长蓄电池寿命。