畜禽车厢体内温度和流场数值CFD模拟及验证

为研究畜禽运输车厢体内环境的分布情况以及对温度场进行评估,利用计算流体力学(CFD)的方法,模拟出在空载及满载条件下内气流流场和温度场的分布情况,同时根据空载模拟结果提出优化方案并模拟。测量与分析厢体内关键位置的温度和风速,并与模拟值比较。结果表明:模拟空载时模拟值与测量值最大绝对误差1.7℃,模拟得到厢体的温度分布变化情况和测量值所得结果一致,风速值相对误差范围在3%以下的有22个点。优化后厢体内温度均匀度改善明显,温度变化幅度小;满载时,温度分布与空载相似,但整体温度有些许上升。验证CFD模型的正确性,为优化提供可靠基础。

汽车尾厢板自动控制系统的设计

针对现有货运汽车尾厢板控制依靠人工且无法远程监控的问题,设计了汽车尾厢板自动控制系统。介绍了这一自动控制系统的组成和工作原理,对这一自动控制系统的硬件和软件进行了设计,并进行了试验,确认能够实现预期功能,性能稳定可靠。

太阳辐射下客车车厢内热环境的分析研究

在对车厢内热环境进行理论分析的基础上,建立了经常处于太阳辐射的工作状态的现代某客车车厢的数值模型。综合考虑传导、对流及辐射传热,采用标准k-ε两方程湍流模型及各种辐射模型,对典型太阳辐射下客车车厢内温度场进行了稳态数值计算,为客车车厢内气流组织和热环境优化的研究提供依据。

野战手术车扩展车厢设计

野战手术车通过对车厢形式、车厢扩展形式、扩展机构等设计,使整车满足铁路限高运输要求,车厢为板块式两侧对称扩展车厢,结构简单,扩展顶板小角顶结构,提高了扩展车厢的内部高度,加强固定车厢及扩展顶板刚强度。扩展机构、电动卷绳器设计,优化出最佳拉绳点,导绳器、同步压绳机构等结构,为顶板、底板安全、可靠地展收提供了结构保障。

某中型纯电动厢式货车开发的上车体总布置设计

本文简述了厢式货车的定义,描述了国内厢式货车的发展现状及未来发展趋势。文章将厢式货车布置分为驾驶舱布置和货厢布置,结合某款中型纯电厢式货车开发,对上车体总布置设计内容进行分析,通过各模块布置分析及各项布置参数对标最优设计,使得开发车型在市场中具有较好的产品竞争力。同时,也为后续厢式货车的开发设计提供参考。

自卸汽车车箱土压力分布特性

为研究自卸汽车车箱土压力的分布特性,基于库仑理论的平面滑裂面假设,综合考虑土料的内聚力和内摩擦角、土料与车箱板面的摩擦力和粘附力、路面坡度等复杂情况,采用薄层单元法,导出了作用于车箱各板的主动土压力计算公式。针对车箱装载砂土和黏土,研究了作用于车箱各板的土压力分布特性。结果表明,车箱后板和侧板土压力均为非线性变化,车箱底板靠近前板和后板两端的土压力为线性变化,中部的土压力大小不变;车辆行驶在30%坡度路面时,车箱后板和底板的土压力均大于行驶在无坡度路面的土压力,而侧板土压力变化不大;车箱后板土压力数值明显大于按经典朗肯理论计算的土压力数值,干粗砂、干细砂、湿粗砂、湿细砂分别增大255%、174%、310%、255%,湿黏土、中等黏土分别增大11%、107%。导出的车箱各板的主动土压力计算公式,为自卸汽车车箱结构设计与性能分析提供了参考。

零部件VOC试验自动采样装置的设计

车内空气污染可以追溯至汽车内的挥发性有机物和醛酮类物质(VOC)。行业内的零部件级管控一般采用袋式法VOC试验。袋式法VOC试验有背景低、准确度高、成本低等优点,但其试验过程较为繁琐,一直是业内存在比较普遍却无法忽视的问题。利用PLC控制设备和控制程序,设计一种零部件VOC试验的自动采样的装置,通过该装置的自动充气与抽气代替人工准备工作及人工采样操作,把繁琐的试验准备过程用自动化工作代替,把不同人员的操作时存在的细微差异通过装置的自动化操作消除,从而提高该试验准备过程及采样过程的一致性和试验效率。最后,通过该自动采样装置对某零部件的实样VOC检测与结果分析,验证了该装置和控制程序设计的有效性和可行性。

基于退化过程的矿用自卸车货箱磨损预测分析

利用离散元法和有限元法的联合仿真,模拟矿用自卸车的卸货过程,求取了卸货过程中货箱底板各单元滑动磨损的时间历程。将磨损高度的变化设为连续随机动态过程,利用几何布朗运动建立了货箱磨损的退化模型。应用极大似然估计法和贝叶斯后验分布,计算底板各单元磨损高度变化的漂移率和波动率,实现对货箱底板磨损行为的预测。

载货汽车车厢振动的试验分析

对载货汽车车厢在道路试验中的振动进行测试和分析，获得载货汽车车厢在各种路面下振动的时、频域信息，为设计车厢疲劳台架试验装置和制定试验规范提供依据。

A级女性车内饰设计

针对中国20-30岁年龄段的女性,对该年龄段最为关注的A级轿车,从色彩、材料、造型等方面对汽车内饰空间进行研究。通过把握女性消费心理,归纳出A级女性汽车的内饰设计特点,并对未来女性汽车内饰设计发展趋势进行了展望。

军用厢式车夹层结构设计研究

介绍了大板式结构厢式车辆的夹层结构 ,提出了车厢夹层结构的设计原则 ,并运用四边简支的矩形夹层平板模型推导出车厢夹层板应力计算公式 。

自卸汽车铝合金车箱结构模态分析

有限元模态分析和试验模态分析方法是辨识车辆结构动态性能的一种有效手段。为分析自卸汽车铝合金车箱的动态特性,建立了以板壳单元为基本单元的车箱有限元分析模型,应用HyperMesh有限元分析软件计算了该车箱在自由状态下的模态参数。建立了车箱模态试验系统,进行车箱模态试验,提取了模态参数。计算结果与试验结果对比分析表明,所建立的有限元模型和采用的分析方法是可行的。

自卸汽车铝合金车箱结构强度分析

为分析自卸汽车铝合金车箱的结构强度,建立了以板壳单元为基本单元的车箱有限元分析模型,采用多体动力学仿真分析软件SIMPACK仿真计算得到了油缸的举升力,按朗肯主动土压力理论计算得到了卸载时砂石对各板的作用力,应用Hyperworks有限元分析软件对车箱结构强度进行了静态强度分析,分析结果对铝合金车箱的结构优化具有重要的参考价值。

基于Pro/Toolkit的低速载货车车厢参数化设计

参数化设计能够提高产品的设计速度,缩短周期,提高效率。对参数化设计的概念和原理以及方法进行论述,并以中小企业CAD自动化设计为背景,对Pro/E参数化设计进行研究,最后以低速载货车车厢设计为例,借助Pro/E二次开发工具Pro/Toolkit,开发出了人机交互的车厢参数化设计系统,建立了车厢零部件的模型库,实现了车厢参数化建模以及快速设计。目前阶段得出结论表明:此车厢设计系统有助于提高设计速度,对提高中小企业CAD自动化技术有一定的参考意义。

车室气体密封性试验研究

基于微机控制能够满足对车室气体密封性进行测量,建立对车室气体密封性的评价方法。

远程会诊车车厢有限元建模与模态分析

提出了适用于板梁组合结构的有限元简化建模方法,较好地处理了板梁组合结构中的板梁连接问题。建立了远程会诊车车厢有限元模型并进行了模态分析。结果表明,本文所建立的有限元模型对车厢的改进设计具有重要意义,为实现车厢动态强度设计的工程化、程序化奠定了基础。

货车车身及司机座椅频域响应计算方法

本文介绍了货车８个自由度振动模型的车身及司机座椅频域响应的计算方法，用ＦＯＲＴＲＡＮ语言编写了计算机计算程序，并计算出货车车身及司机座椅垂直加速度功率谱曲线。

高尔夫A3型轿车行李箱盖有限元计算与方案优化设计

在对德国大众汽车公司生产的高尔夫Ａ３型轿车行李箱盖的使用材料性能进行实验研究的基础上，建立了三维数学模型，利用Ｉ．ｄｅａｓ工程软件对其有限元计算，并通过实验对结果进行验证，最后提出了高尔夫Ａ３车行李箱盖的优化方案．

承载式货车车厢拓扑优化设计

利用拓扑优化设计方法进行承载式货车车厢结构设计,确定承载式货车车厢的拓扑结构,对拓扑后的承载式货车车厢进行有限元分析,新设计的承载式货车车厢承载能力有所提升,达到轻量化的目的。

基于离散元法的自走式甘蔗转运车车厢稳定性研究

根据丘陵地区的地势地貌特点,针对传统式甘蔗转运车轮距大、提升重心高、整体稳定性差的问题,设计了一种基于剪叉式提升机构的自行式甘蔗转运车集蔗车厢。基于离散元仿真软件EDEM,从质心和卸料角两方面对传统式和剪叉式集蔗车厢的稳定性进行分析。虚拟仿真分析及试验研究结果表明,在满载卸料过程中,传统式集蔗车厢的质心横向偏移量为1235.56 mm,摆动量为1770.08 mm,质心相对高度变化最大值为1589.27 mm,卸料角为104.93°;剪叉式集蔗车厢甘蔗质心横向偏移量和摆动量均为705.49 mm,质心相对高度变化最大值为1619.82 mm,卸料角为29.83°。与传统式集蔗车厢相比,剪叉式集蔗车厢的质心横向偏移量下降42.9%、摆动量下降60.1%、卸料角降低71.6%,两种车厢的质心相对高度变化相对较小,说明集蔗车厢具有较好的稳定性。对离散元仿真时需定义的相关接触参数进行了研究,通过仿真分析和试验平台验证试验相结合的方法对所得数据进行了验证,结果较为吻合。