面向车门锁电动吸合开启优先功能的凸轮摆杆柔顺连杆组合机构

针对高端汽车门锁电动吸合及开启优先功能需求,提出了凸轮摆杆柔顺连杆组合机构,构造了双凸轮单摆杆和含弹簧构件四杆机构的组合机构,结合限位块、接触状态、凸轮间歇运动、型面突变等构件特征,可实现柔顺自适应滚滑、刚性拨动、避让释放3种运动模式及各模式间切换;嵌入锁内棘轮棘爪锁紧机构,将组合机构转化为电动吸合与开启支链;对应汽车门锁电动吸合、手/电动开启及复位、吸合复位3种工况,以相应驱动方式和运动边界条件,研究分析了吸合运动与锁内现有支链的运动兼容功能、开启优先功能、吸合卡止情况半锁开启功能。将机构及驱动嵌入车门锁进行仿真,研究了全工况开启凸轮与摆杆、摆杆与棘轮、棘轮与棘爪的接触力;机构仿真实现各功能动作的时间与车门锁设计要求匹配,其由半锁到全锁的吸合过程时间为420.97 ms,复位时间为29.03 ms,手动开启时间为622 ms。

基于新能源平台的隐藏式车门把手应用研究

近年来,我国新能源汽车产业发展态势良好,已初步在全球层面形成综合竞争优势。汽车门把手是用户上车最先接触的部分,也是车门锁系统的重要组成部分,文章以某新能源车型隐藏式车门把手为开发实例,讲解隐藏式车门把手的常见结构形式,分析隐藏式车门把手在设计过程中的布置、性能、结构仿真及电控原理,总结隐藏式车门把手的潜在失效模式及解决思路,为后续车型开发提供借鉴和参考。

多连杆机构在隐藏外开手柄中的设计应用

隐藏式外开手柄属于机电一体化产品,结构较传统手柄更为复杂,在设计及开发存在一定难度。文章介绍了平推式隐藏外开手柄的工作原理和结构特点,以及运动分析及结构设计,并结合整体的技术要求阐述隐藏手柄的设计开发要点及方法,希望能为开发隐藏手柄的工程师提供一些参考和借鉴。

隐藏式外开手柄控制系统的技术研究

文章研究对象为平推式隐藏外开手柄的控制系统,首先是阐述了隐藏外开手柄的工作原理、结构特点及其在实车的多种运行工况,说明了传统隐藏手柄控制方法存在的信号精度差导致控制不准确的问题,笔者以解决传统隐藏手柄控制方法信号精度差导致控制不准确问题作为目标,通过梳理控制系统的原理及控制逻辑,并从硬件层面着手,增加霍尔器件,使信号得到更精确的反馈,并提出新的控制逻辑,在实际工程中应用,希望能给予相关从业工程师以借鉴。

隐藏式外开手柄声音品质提升研究

文章阐述了隐藏式外开手柄工作原理及声学常识,分析手柄电机执行器、外开手柄回位弹簧的弹簧力以及缓冲结构等方面导致隐藏式外开手柄在使用过程中声音品质差的原因。研究发现,通过优化产品数据结构及相关部件参数,可以改善外开手柄的整体声音品质,这对于提升用户使用体验及整车舒适性具有重要意义。

汽车门锁机构上锁工况的有限元分析

为解决汽车门锁上锁工况中各区域应力不均匀引起的门锁疲劳失效问题,提出了一种基于有限元分析的优化设计方法。首先根据实际工况进行模型简化,在前处理模块中构建几何模型、划分网格、添加边界条件、分析接触类型、创建接触模型、求解方程;然后在后处理模块中得到汽车门锁机构上锁工况应力分布情况;仿真结果表明,高应力区域主要分布在棘轮棘爪接触1区的接触面,棘轮轮齿齿根处,棘爪和棘爪轴的右侧接触区域,棘爪轮齿的齿根处等,该结果为进一步对门锁机构进行疲劳分析、可靠性分析、优化设计提供依据。

汽车门锁闭锁器小模数齿轮副接触有限元分析

汽车门锁闭锁器中的塑料齿轮在节线附近容易发生断裂,设计时需校核其强度。首先在CAXA中建立齿轮副模型,之后运用接触有限元方法,借助Ansys12.0有限元分析软件研究了齿轮副在一个啮合周期内的接触应力及结点位移的分布。得出了以下结论:齿轮副最大接触应力和结点位移都发生在节点啮合时;最大接触应力小于大小齿轮接触强度的极限值;相邻两啮合位置的接触应力相差较大时说明在此两位置之间发生了单对轮齿与双对轮齿接触的变换;对于塑料齿轮来说,当啮合位置是从齿顶向节点方向变化的单齿啮合时,齿轮副的最大接触应力总体呈减少趋势。为汽车门锁闭锁器中齿轮的设计提供理论参考。

基于PLC的轿车门锁自动装配系统

文章介绍了轿车门锁自动装配系统的结构和原理，设计了适用于双锁片／单锁片装配，以日本 ＯＭＲＯＮ ／公司生产的ＣＱＭ１型可编程控制器（ＰＬＣ）为核心的轿车门锁自动装配系统。包括硬件配置和软件设计。

无钥匙进入启动系统介绍

无钥匙进入与启动系统在新车型无线进入应用中正迅速地成为主流和通用的方案选择。相对于通过按遥控钥匙去控制车门的开与关和通过传统的钥匙去启动汽车,无钥匙进入与启动系统通过一个用户携带的智能钥匙提高了用户的舒适性和安全性。

虚拟现实技术在轿车门锁开发中的应用

基于虚拟现实技术在制造业中的作用，结合企业现状及需求，以轿车门锁开发中虚拟现实技术应用为实例，探讨了虚拟现实技术在工程中的应用。

全自动车门锁电控模块的故障模式与危害度分析

汽车全自动门锁系统设计的目的是将处于半锁状态的车门自动拉紧至全锁状态,其优点在于只需轻轻将车门推入车门锁,车门能自动完全关闭,从而避免了车门的虚掩,提高车辆舒适性和安全性。对全自动汽车门锁电控模块的可靠性进行分析,运用FMECA方法对各单元的元器件进行分析,列出了所有可能的故障模式,根据国标查询出元器件的失效形式及失效率,计算故障模式危害度和产品危害度。最后分析结论,并提供改进建议。

汽车门锁系统的建模及失效树分析

将整个汽车门锁看成是由多个构件组成的运动链系统,画出其工作示意图,介绍了汽车门锁的整体结构、组成部分及其工作原理;应用Pro/E软件,对汽车门锁系统进行了3D建模和装配;运用系统分析方法之一的失效模式及影响分析法,从可靠性角度对汽车门锁系统进行分析,建立了汽车门锁系统的失效树,并确定其重要元件及主要失效形式。

门锁及车门保持件的全球技术法规研究

介绍了GTR 1《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》制定的基本情况,对比分析了GTR 1与GB 15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》的主要差异。

2011年中国汽车门锁业发展综述及未来需求预测

要据国家统计局快报数据,,2011年,全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值5万亿元,同比增长16.8%。其中,17家重点企业（集团）累计实现工业总产值2.03万亿元,同比增长5.1%,增幅同比回落31.4个百分点;主营业务收入2.34万亿元,同比增长10．2％；累计完成工业增加值4758．20亿元，同比增长6．8％，低于全国规模以上企业工业增加值增速平均水平（13．9％）7．1个百分点，增幅同比回落3512个百分点；累计实现利润总额2321．16亿元。同比增长11．3％，增幅同比回落61个百分点。

虚拟产品开发的研究与实践

基于轿车侧门锁的开发，论述虚拟产品及其特征，研究虚拟产品开发的概念、过程和条件。

JX1030汽车门锁机构的计算分析

应用机构学原理，对ＪＸ１０３０汽车门锁系统进行结构分析、运动分析及力分析，总结该车门锁系统的组成原理，计算并分析操作力及操作位移两项性能参数．

一种基于虚拟仪器的车辆门锁智能检测系统设计

汽车门锁的开启力与开启行程参数是评价门锁质量的重要指标。传统的参数检测设备通用性不强、操作繁琐、检测精度低、效率不高,难以满足智能制造生产的技术需求。基于虚拟仪器技术,设计了一种汽车门锁开启力与开启行程的智能检测系统,通过设计门锁检测组件机构,可适应多种类型门锁检测需求。利用工控机建立虚拟仪器测控平台,采用LabVIEW研发相应的测控软件,实现了检测过程的精准控制和智能参数判别功能。试验结果表明,所设计的检测系统测试精度高、性能稳定,显著提高生产自动化水平,为企业汽车门锁的质量评估提供了技术保障。

汽车防盗技术的发展

随着科学技术的发展,汽车偷盗技术越来越高,令人们防不胜防,已对全世界造成极大的危害。汽车防盗无论是对汽车制造商还是社会保险业都具有极其重要的研究价值,如何制定出更为严范的法规,开发出更为有效的汽车防盗装置。

可分开遥控的汽车门锁及控制装置设计研究

当前车辆大部分都使用中央门锁控制装置,通过遥控同时开启或关闭四道车门,由于驾驶员受视线所限或在不注意的情况下,就留有另一侧车门可能被打开的隐患,造成财物受损或人身安全伤害。在分析现有遥控控制装置的基础上,设计出了新的可分开遥控汽车门锁的控制装置系统。通过增加一个左前门锁解锁按钮,专门只对驾驶座的车门锁进行控制。当使用全车车门锁闭按钮时,全车车门同时锁闭,并且扬声器发出响声提示4个车门锁闭成功。