基于平均热通量进行TMPI发动机传热的仿真与试验研究

本文对一款改进型TMPI发动机缸体缸盖温度场进行了仿真与试验研究。通过自然吸气MPI发动机台架性能试验,为一维热力学计算平均热通量提供校准基础,依据各模块平均热通量进行了有限元分析模型校核,并基于冷却水套CFD和缸内燃烧CFD计算的对流换热系数,为结构温度场进行预测。基于发动机交变工况,对发动机关键位置进行多通道瞬时温度采集,并与发动机温度场仿真值对比,确认其误差约8%,论证了基于平均热通量校核发动机温度场最高温度和温度分布的可行性,同时为改进型增压发动机温度场优化提供了理论依据。

不同进气压力对高密度-低温柴油机燃烧的数值模拟

应用fire软件模拟分析不同进气压力对高密度-低温柴油机燃烧和性能的影响。对4100柴油发动机进行模拟计算,结果表明:不同进气压力情况下,其燃烧路径大部避开Soot和NOx的主要生成区域;提高进气压力会使燃烧充分,放热速率加快。进气压力对发动机性能影响明显,进一步增大进气压力能在Soot和NOx排放有效降低的同时,发动机的动力性能明显提高而燃油消耗降低。这表明高密度-低温柴油机燃烧模式能够通过提高进气压力同时降低排放和提高热效率。

高原车辆冷却系统参数化仿真研究

分析了高原环境下，冷却系统性能的影响因素及其相互影响关系，在此基础上，通过试验数据和数学模型相结合的方法在 GT 平台下建立了高原环境冷却系统仿真模型，采用参数化仿真手段定量分析了高原环境下各参数对冷却系统性能的影响关系．变参数仿真结果表明：在海拔3000～4500 m 高原情况下，为了满足系统的散热需求，发动机散热量分别需要降低为平原的88％～94％；在发动机热负荷不变的情况下，风扇体积流量需要比调速前增加7.5％～15.2％．

整车热管理技术及应用分析

国外的热管理技术主要从系统的角度解决传统燃油车的热量分配问题,国内热管理技术仍在单个部件上进行研究。目前行业内有很多新兴的热管理技术,文章重点介绍发动机分流冷却技术、智能冷却格栅、余热回收技术,以奔驰C220和宇通第二代热管理技术为例,较为详细的介绍热管理先进技术的应用情况。

汽车发动机运转抖动的原因诊断

本文在对汽车发动机的工作原理及分类研究的基础上,针对汽车发动机的运转抖动故障展开了研究,分析了汽车发动机运转抖动常见的故障现象,并对原因进行诊断.

增程式电动汽车专项热管理系统研究

增程式电动汽车具有低成本、节油率高、低排放诸多优点。其热管理系统是保障增程式电动汽车在所有气候条件下有效运行,达到节能减排必不可少的。本文介绍各种已被采用和还处于研究中的冷却和加热方法,以此为基础,提出了热管理系统有待提高之处,为后续研究提供参考。