回油背压对高压共轨喷油器喷油特性影响的研究

高压共轨喷油器是柴油机高压共轨电控系统中最重要的一个部件,其喷油特性(如喷油器量)的优劣将直接影响发动机的性能表现。喷油器的喷射特性不仅受到喷油器的结构参数的影响,同时在喷射过程中还受到外界工作环境的影响,比如喷油器喷射时发动机缸内的背压,以及喷油器工作时的回油通道中的背压。本文主要对某高压共轨喷油器进行台架试验测试,研究喷油器回油背压对喷油特性的影响,并分析产生影响的原因,为开发新型的燃油喷射系统提供试验数据。

机油温度对发动机油耗的影响

为了探究机油在不同温度下,粘度的改变对发动机油耗方面的影响,基于AVL 250KW电力测功机,软件控制系统为PUMA1.5.3,油耗测量采用AVL740,采用一台增压汽油发动机和一台自然吸气汽油发动机作为研究对象,在调节不同温度机油温度情况下,对发动机额定功率、进行油耗性能及排放的比较,从而探究机油温度对发动机油耗的影响。

基于某款轿车的空气流量计故障检测与分析研究

燃油汽车发动机空气流量传感器作为精确控制空燃比的重要元件,其性能直接影响到了发动机的正常运转。空气流量传感器异常会使得发动机出现怠速不稳或者动力下降等问题,但在实际检修过程中仅用一种方法无法确定故障原因。本文以某款轿车为例,详细阐述了空气流量计的作用、分类及工作原理,并详细介绍了空气流量传感器的实际检测方法;以发动机怠速不稳的故障现象为例,提供了空气流量传感器的多种故障诊断和排除思路,为之后的汽车维修研究提供借鉴。

气体发动机燃气喷嘴流量测试系统设计

燃气喷嘴是气体发动机实现气体燃料定量喷射的关键部件,为了掌握燃气喷嘴的喷气流量特性,设计搭建一套流量测试系统,可成功实现对燃气喷嘴的流量参数的测量。经试验验证,系统测量精度高,完全满足测量需求,在燃气喷嘴流量检测、一致性检验、状态判断等方面具有较高的实用价值。

基于神经网络的天然气双燃料发动机性能预测

基于柴油/天然气双燃料发动机测试台架试验数据,以发动机扭矩、转速、喷油时刻、喷油压力和天然气替代率、过量空气系数为模型输入参数,以发动机燃油消耗率和CO、NO_(x)、总烃(THC)排放体积分数和碳烟排放量为模型输出,构建了基于逆向传播(BP)神经网络和遗传算法(GA)优化的GA-BP神经网络的预测模型,并将预测结果与试验值进行对比验证。研究结果表明:GA-BP神经网络模型相比BP神经网络模型具有更好的预测性能;GA-BP神经网络模型对5个输出参数预测的平均绝对百分比误差M_(APE)均小于6%,并且决定系数R^(2)均大于0.97,模型具有较高的预测精度和泛化能力。

基于柴油机高原能力的低压油路阻力计算与仿真分析

在柴油机和整车设计时,需要对高原能力的低压油路阻力进行计算与分析,确保柴油机性能得到充分发挥。分析燃油系统低压油路阻力的组成,建立低压油路的系统模型,对相关参数进行理论计算,使用Amesim对低压油路进行建模与仿真,与理论计算数据进行对比,最后分析相关参数变化对于低压油路阻力的影响,并提出改进柴油机低压油路阻力的相关建议。

关键参数对电液可变气门升程规律影响的试验研究

基于自主研制的电液式可变气门系统研究了关键参数对气门升程曲线瞬时变化的影响,通过采用特征点来描述气门升程曲线的特征变化,为参数选取提供理论支撑。研究表明:进油相位对特征相位β_(d)和β_(g)的影响都存在临界值,且特征相位β_(d)和β_(g)随供油压力增大而提前;特征相位β_(d)不受泄油相位的影响,而泄油相位对特征相位β_(g)的影响存在拐点;特征相位β_(d)和β_(g)都随凸轮转速的增加而延迟。

一种船用双燃料发动机控制系统应用研究

随着世界石油资源的日益短缺和船舶排放法规的逐步严格,节能、环保、高效成为船舶内燃机技术发展的主导方向,双燃料发动机以其经济、环保特性,正逐步成为世界主要船用动力研究机构和生产厂商的战略目标。其控制系统作为发动机的核心系统结构和功能将更为复杂,稳定性要求更高。本文通过对一种船用双燃料发动机控制系统结构、功能原理、应用要求进行分析,得出其具备结构精简、功能全面、安全稳定的特点。

关于发动机燃油系统泄漏测试技术的研究

发动机燃油系统泄漏测试是发动机设计的重要技术,是发动机产品生产线的一项关键安全特性工艺,是防止由于发动机燃油泄漏引发火灾风险的重要控制手段。作为发动机生产厂商,需要通过专业设备及合理的工艺来建立燃油系统泄漏测试标准。以发动机燃油系统泄漏测试为研究对象,通过对油轨总成泄漏氦检、高压油管泄漏氦检以及发动机热磨合燃油泄漏嗅探进行分析,明确了发动机燃油系统泄漏测试的关键。

热冲击试验在天然气发动机开发中的应用研究

国六天然气发动机技术路线大多采用理论空燃比+EGR路线。理论空燃比路线的采用,极大提高了发动机热负荷,并对发动机机体、缸盖、排气管、涡轮增压器等零部件的可靠性提出了极大的挑战。本文依据热冲击试验方法,通过控制发动机转速、节气门开度等参数,探讨了不同工况对发动机整机可靠性的影响;对产品设计进行了验证及改进,并对改进后的产品可靠性能进行再验证。为国六天然气发动机的开发提供参考。

汽车燃油空气加热器燃烧排放控制研究

针对燃油空气加热器开机、关机排放污染严重的问题,提出通过改进点火系统和供油系统来降低排放。通过对比发现:采用全陶瓷点火后,开机过程的CO、HC浓度基本不变,但烟度不透光系数(OPAC)峰值降低,排烟持续时间缩短;改进供油系统后,关机过程的HC排量降到原来的30%,CO排量降到原来的3%,烟度OPAC值降为原来的28%,各排放持续时间均缩短。试验结果表明:采用全陶瓷点火和改进供油系统有效地降低了加热器的开机、关机排放污染。

汽车油耗的测量与计算研究及其进展

阐述了碳平衡法的基本原理;分析了日本、美国、欧盟等油耗标准或法规的碳平衡法公式.通过对油耗的测量方法和几个典型的油耗模型的介绍,为油耗的研究提供理论依据,进而为城市交通规划提供参考.另外,实验表明,单位油耗和比功率VSP存在线性关系,可以尝试在油耗研究中引入VSP这个参数.

关于某车型燃油蒸发系统哒哒异响的分析

试验发现某国Ⅵ车型怠速车内偶发性哒哒异响,经排查主要原因是燃油蒸发系统的脱附管压力脉动导致。本文主要介绍偶发性哒哒异响的排查过程,以及利用扩张腔消音器减弱压力脉动,并通过隔振管夹阻隔管路到车身关键点传递路径的解决方案的制作过程和验证过程。通过偶发性哒哒异响问题的排查和整改方案验证,最终确认最优方案,实现问题的整改。

燃料性质对发动机排放性能的影响

本文综述了控制发动机有害物质排放的前处理方法 ,详细分析了燃料的性质对发动机有害物质排放的影响 。

利用发动机次级电压使汽油带电荷改善雾化机理的试验研究

利用汽油机点火线圈次级电压使汽油荷电是改善汽油雾化、节能降排的一种新尝试。本文详细分析了汽油带电荷分裂的基本原理 ,使用点火线圈次级电压作为脉冲电源 ,采用尖端电极直接荷电技术 ,在发动机气道稳流试验台上用YSC 1型运动粒子瞬态激光全息测试仪 ,拍摄了汽油带电荷雾化和不带电荷雾化时的粒子全息图 ,并利用自编软件进行粒子图像处理和粒径分布统计 ,统计结果证明汽油荷电雾化后的粒子相对未荷电雾化的粒子其粒径约减少

汽油车燃油蒸发污染物收集法测试设备的研制

为更地地执行国家标准ＧＢ／Ｔ１４７６３－９３《汽油车燃蒸发污染物测量，收集法》，研制开发了一套测试设备，介绍了这套测试设备的组成，工作原理，功能和特点，经对２０余辆不同型号的车辆进行的测试表明，该设备运行良好，测试过程符合国家标准规定。

基于惩罚函数法的汽车动力传动系参数优化匹配分析

在建立发动机特性数学模型的基础上,以原地起步连续换档加速时间和多工况循环使用油耗作为衡量动力性和燃油经济的2个分目标,采用线性加权组合的方法将其转换成单一目标函数,建立了汽车动力传动系优化数学模型,利用惩罚函数法对此模型进行了优化,实例计算表明,应用该方法对汽车动力传动系进行优化匹配分析时,整车综合性能均有显著改善.

利用高速摄影研究二甲基醚的喷雾特性

本文利用高速摄影技术在定容压力室中,通过6孔电磁喷射器,研究了二甲基醚(DME)的喷雾特性。结果表明,二甲基醚的喷雾射程随着定容压力室内气体压力的增加而减小;喷雾锥角则随压力的升高而增大。在相同的条件下,二甲基醚的喷射锥角大于柴油的喷射锥角;喷雾射程则低于柴油的喷雾射程。Hiroyasu喷雾射程的计算模型,通过适当的系数修正可以用于DME喷雾射程预测,由于DME喷雾射程和着火延迟期都比柴油短,在发动机缸内着火时刻,柴油的喷雾射程约为DME的2倍。从高速摄影的喷雾影像中可以清楚地看到,DME的蒸发速度明显比柴油快。

基于虚拟仪器的汽车燃油蒸发污染物排放测试系统开发

利用虚拟仪器开发平台Labview,开发了PC-DAQ方案的汽车燃油蒸发污染物排放测试系统。对该系统进行性能试验研究,结果表明该系统运行良好,具有较高的自动化程度和测试精度,结果符合国家标准规定的要求。

汽车动力性和燃油经济性的计算机模拟与传动系参数优化设计

本文建立了汽车动力性和燃油经济性模拟计算的教学模型，编制了计算机模拟程序，在此基础上，以动力性和燃油经济性为目标函数，对传动系参数进行优化设计，从而改善其动力性和燃油经济性。