柴油机增压器BPF噪声改善

增压器作为柴油机进排气系统的重要零部件,主要功能是增加气缸进气压力,提高进气密度,从而增大柴油机功率,增压器还具有提高柴油机经济性、改善排放的优点,因此增压器在柴油机上得到广泛应用。但相比自然吸气柴油机,增压器的噪声较大,尤其是高频噪声特别刺耳,本文以某船用柴油机增压器为研究对象,从增压器结构及工作原理入手研究增压器降噪方法,在不改变增压器进气流量和进气压力的基础上,通过优化增压器压气机叶轮轮径,达到降低增压器BPF噪声的目的,优化后柴油机噪声声压级整体降低约12.9dB(A),高频噪声贡献量明显降低,增压器噪声改善效果明显,为其他型号增压器噪声改善提供一定的参考依据。

车用柴油机的二级增压

阐述了重型车用柴油机及轿车柴油机上采用的二级可变增压系统原理。试验表明,在柴油机上应用二级增压能有效提高升功率、增大低速扭矩、改善加速性、改善低速油耗及排放。指出,二级增压系统存在着较为复杂的系统构成、体积和质量都较大及有关控制难以实现等问题,并探讨了其解决方案。

涡轮增压器叶片模态特性分析

利用CAD软件对增压器的压气机叶片和涡轮叶片进行三维实体造形,并运用大型有限元分析软件对叶片进行模态分析,得到叶片的各阶固有频率及相应振型,对比增压器的工作转速和叶轮的通过频率,找出叶片的共振频率.从而为增压器叶片的优化设计提供依据.

中冷后进气温度对重型柴油机NO_(X)排放性能的影响分析

中冷后进气温度是影响选择性催化还原(SCR)转化效率的重要因素。文章以一台某厂家重型柴油机为研究对象,在发动机台架测试系统上运行世界统一瞬态循环(WHTC)工况,通过全流稀释采样系统(CVS)检测排气中原机NO_(X)排放值以及SCR催化器后的NO_(X)排放值。结果表明,当排气温度为42~62℃时,提高中冷后进气温度能够有效提高增压中冷柴油机的排气温度,但也使得原始排气中的NO_(X)排放值增大;排气温度的提升使得SCR的转化效率得以提升,但由于原始排气中NO_(X)排放值的增大,SCR的转化效率呈现先增大后减少的趋势。

增压技术在汽车发动机中的应用

1 增压技术概述 100多年前发动机刚刚问世时,都是自然吸气式发动机.后来,先用压气机压缩吸入的空气,提高压力后再进入气缸,这就是增压发动机.

增压柴油机对汽车的适应性问题研究

本文对发动机增压后的特性改变对汽车性能的影响进行了分析 。

车用涡轮增压器压气机叶轮振动特性分析

利用CAD软件对增压器的压气机叶轮进行了三维实体造型,并运用有限元分析软件I-DEAS对叶轮进行振动特性分析,得到了叶轮在不同转速下的固有频率值及相应振型,通过Matlab软件绘制Camp-bell图,找到了叶轮容易发生共振时的转速和激振频率。从而为该增压器叶轮的优化设计提供依据。

柴油机涡轮谐振复合增压技术的应用

探讨了四缸柴油机采用谐振复合增压系统的可能性。试验结果表明，设计的国产R4100ZT型柴油机的谐振复合增压系统，改善了增压柴油机的低速扭矩特性，并使整机性能有一定改善。

利用汽车制动能量提高发动机充量系数的仿真研究

分析了汽车制动能量回收再利用的几种典型方式及现状,研究了利用汽车制动能量提高发动机充量系数,从而提高发动机功率的理论依据,并利用GT-POWER软件进行了模拟分析。分析表明,利用制动能量能有效提高发动机的充量系数。

1.0L小型增压发动机先进技术与性能分析

综合比对分析了3款典型的1.0T三缸发动机技术、布置、性能,阐述了小型增压发动机的技术发展路线、未来市场的应用前景,指出面对日趋严格的油耗、排放法规以及未来市场节能、减排的需求,开发小型增压发动机是趋势之一。小型增压发动机用低惯量、小尺寸涡轮来提高涡轮灵敏度,降低迟滞感,实现高效率和高性能。应用缸内直喷、VVT、高滚流比、EGR、缸盖集成排气歧管、均质燃烧、分层燃烧、智能热管理、运动件减摩等先进技术提高热效率,是实现当前和未来一段时间内汽车节能与环保的主要手段。

涡轮增压器冷却水进水管内流场及压力损失分析

以某涡轮增压器进水管为对象,采用Catia软件建立其几何模型,采用CFD方法分析了进水管内水流运动特征,研究进水管内进水流量、出口压力、管道壁面粗糙度以及进水连通管直径对管道内流场及压力损失的影响。结果表明:在水流入口端的螺栓与管道弯曲交接部位,水流运动会发生急剧的变化;管道最大压力出现在进口端的螺栓处,且在沿着管道内的水流运动方向上,流体压力呈现持续下降状态;随着进水量增加,管道压力损失增大;大的出口压力改变对管道内压力损失影响不明显;增加管道壁面粗糙度会使压力损失增大;增加进水连通管直径,压力损失降低,反之压力损失则增大。

涡轮增压器排气端智能可变A/R值机构介绍

涡轮增压器排气端智能可变A/R值机构,是由发动机电喷系统通过发动机工作状态,对涡轮增压器排气道上的节气门体开度进行智能调节,从而智能调节A/R值。该机构解决传统涡轮增压器因A/R值固定,发动机低转速涡轮滞后或者高转速涡轮增压不足的技术问题,使涡轮增压发动机的全转速域达到最优的工作效率。

火花点火式发动机的增压压力与爆震联控系统及三维控制图

增压可使小排量的内燃机满足大功率的要求。目前广泛应用的废气涡轮增压至少能够回收部分废气能量,而其所提供的增压压力在很大程度上取决于发动机的废气流量,须用涡轮压力端的放气阀来加以调节,对火花点火式发动机更是如此。由于对增压发动机的性能、效率及动态响应的要求越来越严格,更需要对增压压力进行调节,其控制参数存放在反映可调变量的特性图中。系统中的微机允许设定的增压压力作为油门位置和发动机转速的函数,这样在发动机特性图的某些区域内,可用开启放气阀以降低排气背压,提高发动机效率。调节增压压力和控制爆震相结合,可获得有利于发动机性能的点火提前角,同时可使用低辛烷值燃料,使发动机在爆震极限内高效运行。调节点火提前和增压压力的调节可使各气缸的平均爆震频率不超过允许值。两种控制各有一个主控系统,允许长周期漂移,环境因素也得到充分考虑。

赛车发动机机械增压匹配研究及性能仿真

为了减小限流阀对进气系统的影响,提高赛车发动机的动力性,以凯旋675自然吸气发动机为平台,开发了机械增压动力总成。通过机械结构、数据对比、仿真分析对机械增压器进行选型,确定了最佳的离心式机械增压器型号。利用GT-power软件建立了包括限流阀、机械增压器、中间冷却器、进气系统、排气系统、PID控制等模块的机械增压发动机一维仿真模型。拟合增压器效率MAP图,对发动机进行了性能仿真测试。结果表明,所选增压器与发动机匹配良好。研究结果可为大学生方程式赛车发动机及其他领域赛车发动机研发过程中机械增压器的选型、数据匹配、仿真分析提供一定的研究思路及分析方法。

摩托车用二冲程发动机机油泵漏油问题的原因分析及解决措施

通过对机油泵典型结构和使用条件的分析，提出改进措施，经实践后取得了良好的效果并促进了生产和销售。本文阐述的内容，对各种机油泵在设计和制造中防止漏油、提高产品质量具有普遍意义。

涡轮增压器常见故障检修与维护

阐述了涡轮增压器的结构原理,分析了由涡轮增压器故障所引起的汽车常见故障,提出了检修方法,并对涡轮增压器的维护保养提出了建议。

电控天然气发动机转速自动跑高

1故障现象一辆2009年7月份出厂的福田牌BJ6126U8MTB型客车,配置玉柴YC6M320N-30型天然气发动机,电控系统采用美国EControls公司的发动机管理系统,累计行驶里程约90多万公里。前不久,该车在正常行驶途中发动机突然自动加油伴随转速瞬间上升到2 400 r/min左右,反复踩油门踏板时发动机运转没有任何变化,转速被限制在2 400 r/min不下降,且行驶中没有故障发生时发动机还伴有加速无力的现象。

玉柴集团首季产销攀新高

作为中国内燃机制造业排头兵的广西玉柴集团，今年持续保持高速发展的好势头，第一季度经营业绩再攀历史新高，柴油机产销量突破12．6万台，同比增长25．5％，稳居国内同行首位。