头部支撑面角对连杆螺栓与大头盖接触应力的影响

国标六角法兰面螺栓对螺栓支撑面角度范围提出设计指导,但没有具体指出最佳角度,且其对螺栓预紧力及支撑面应力的影响尚无明确结论。通过建立发动机连杆螺栓的精细拧紧有限元仿真模型,并利用Yamamoto解析法验证了连杆螺栓有限元模型的准确性。研究了螺栓头部支撑面角对拧紧载荷下连杆螺栓预紧力和应力分布的影响,同时通过计算疲劳安全系数对螺栓头部支撑面的结构可靠性进行综合评估。结果表明:螺栓头部支撑面角取0.5°为最佳;提出了带有U型沉割槽的连杆螺栓结构模型,优化后的螺栓结构在螺栓头部与螺杆结合处的平均应力下降16.2%,平均疲劳安全系数提高19.6%。

螺栓连接方式对齿轮箱柔性支架频响特性影响分析

针对不同连接方式对齿轮箱柔性支架频响特性影响机制不明的问题,本文提出了建立普通螺栓、铰制孔螺栓以及蛛网固联三种连接方式下的齿轮箱柔性支架的三维有限元模型,采用ANSYS Workbench有限元软件对建立的模型进行模态和谐响应分析,探明了不同连接方式对齿轮箱柔性支架频响特性的影响。该研究可为类似结构柔性支架连接方式选择提供理论基础依据。

铝合金连杆的台阶轴类毛坯楔型横轧成型加工工艺

利用楔型横轧加工工艺对2A12高强度铝合金连杆的台阶轴类毛坯进行了成型加工。对原始坯料形状的选择、坯料加热温度规范的制定、变形工步的设置、润滑剂及润滑方式的选择及楔型模楔型部分的设计等进行了介绍。与自由锻、辊锻等成型加工方法相比,楔型横轧工艺不仅能够显著提高生产效率和材料利用率,而且能够保证铝合金台阶轴毛坯的尺寸一致性,保证了后续模锻成型的锻件质量,解决了因台阶轴形状尺寸一致性差所引起的后续模锻成型锻件存在充不满和折叠等缺陷问题。

基于灵敏度分析的GCHE连杆结构优化设计

针对传统发动机存在效率低和污染严重等问题,本文基于灵敏度分析,对GCHE连杆模型进行结构优化设计,以获得满足各项设计要求前提下的最小体积,并对所选取的设计变量进行灵敏度分析,以检验所选设计变量的合理性。首先基于Isight软件中的实验设计模块,按正交数组的实验设计方法对设计变量进行灵敏度分析,剔除对输出响应贡献率小于5%的设计变量;其次再基于Isight软件中的优化算法模块,采用梯度优化算法中的序列二次规划法对连杆进行结构优化,以获得最小体积。优化结果表明,按筛选后的设计变量进行优化设计,优化结果体积减小20.73%,优化效果明显,经分析验证满足设计要求,优化结果合理。基于灵敏度分析的GCHE连杆结构优化设计能得到设计变量对输出响应的贡献率,便于剔除贡献率较低的设计变量,简化优化过程,得到最佳优化结果。该研究具有重要的研究意义和应用前景。

高效电镀电流密度与腐蚀裂纹研究

针对汽车工业急待解决的连杆腐蚀裂纹造成的减振器失效问题,对腐蚀裂纹建立了毛细管模型,试验研究了不同电流密度高效镀铬条件下减振器连杆镀层的微裂纹特征和腐蚀裂纹扩展规律.结果表明:电流密度为58A/dm2时镀铬层微裂纹数量多且细密,在此电流密度下由于腐蚀电流的分散连杆基体的耐蚀性较好;镀铬层极化电流密度和裂纹长径比呈双曲线关系,电流密度为58A/dm2时镀层腐蚀裂纹短而浅,耐腐蚀性能好.

汽车发动机连杆故障诊断的分析

通过对汽车发动机连杆轴承振动响应功率谱的分析，得出了连杆轴承、连杆螺栓故障的诊断特征参数，及故障范围的阈值，并利用多项式曲线回归得出故障系数与连杆轴承间隙及连杆螺栓力矩的关系，从而判断连杆故障的部位和原因。

发动机曲柄连杆机构运动分析CAD

本文提出了发动机曲柄连杆机构运动学分析CAD的设计思想，在I-DEAS软件的基础上．完成了发动机曲柄连杆机构的机构运动学分析，为实现发动机机体的自动化设计打下了基础。

应用P图控制汽车螺栓装配质量

产品质量控制图分为计量控制图和计数控制图，应用计数控制图中的Ｐ图可对汽车装配过程中每个螺栓的装配质量进行实时监控，对装配过程的异常情况实时报警，并可离线查询装配过程数据。介绍了Ｐ图的数据库和应用程序的编制过程。

连杆终锻过程变形行为的光塑性实验研究

采用光塑性实验方法研究长轴类复杂锻件变形规律，针对ＡＸ１００摩托车汽油机连杆终锻过程变形行为进行了光塑性实验，通过对不同典型截面切片的等倾线和等差线的观测分析，发现不同部位具有明显的变形特征：两头端以镦粗变形为主，并受工字梁杆和飞边的影响；两头端与工字梁杆过渡区具于明显三向应力状态，中心与外侧具有明显差别；工字梁杆部镦－挤复合变形．实验结果与理论和工艺中出现现象的定性分析是一致的，并可解释工艺中的问题，较理论分析深刻全面揭示了材料三维塑性流动的特征．

发动机连杆裂解加工初始裂解槽预制技术及应用

发动机连杆初始裂解槽的预制是连杆裂解加工的关键技术。介绍了采用机械加工、线切割加工和激光加工等加工连杆初始裂解槽的方法,并对比分析了机械拉削、线切割、光纤传输激光切削和常规光束传输激光切削加工裂解槽的优缺点。阐述了连杆初始裂解槽加工技术及其裂解加工在国内外的应用现状。

发动机连杆的粉末锻造工艺

介绍了发动机连杆采用先进的粉末锻造工艺代替普通模锻工艺、生产工序和工艺参数 ,例举了连杆粉末锻造生产线的现状。阐述了用粉末锻造工艺代替普通模锻的优点。

发动机连杆及连杆盖的锻造工艺性分析

本文从锻造工艺角度出发讲述了发动机连杆及连杆盖零件结构设计影响其锻造工艺性，而锻造工艺性又可能影响其零件使用性能，因此，发动机连杆及连杆盖零件结构设计必须考虑其锻造工艺性。

发动机连杆裂解加工工艺

发动机连杆裂解加工工艺是 2 0世纪 90年代发展起来的一项连杆加工新技术。本文将连杆的传统加工工艺与裂解工艺加以对比 ,重点讨论了裂解工艺的原理及其主要影响因素。

汽车发动机连杆故障的综合诊断技术

对汽车发动机连杆轴承和连杆螺栓故障同时存在不同干扰时两种基本故障的振动特征进行分析〔１〕，确定了连杆轴承和连杆螺栓故障的特征频带，开发了综合故障定量诊断软件〔２〕。

紧固件抗振防松性能比较

采用自制横向振动试验机,对常见的防松紧固件进行抗振防松性能试验。普通螺母:试样在振动800次左右时失去紧固能力,轴力衰减速度加快;双螺母:1件试样在完成振动3 000次后,残余轴力与初始轴力的比值仍保持在90%,4件试样在振动2 000次左右时螺母松动;普通螺母+弹性垫圈:2件试样在完成振动3 000次后,残余轴力与初始轴力的比值分别保持在66.7%、85.3%,3件试样在振动1 500次左右时螺母松动;施必牢螺母:5件试样在完成振动3 000次后,残余轴力与初始轴力的比值仍保持在63.6%～88.6%。试验结果表明,施必牢螺母防松性能最好,双螺母和普通螺母+弹性垫圈虽具有一定的防松能力,但也有一定的失效概率,而普通螺母不具备抗振防松能力。

35MnVS非调质钢连杆应用研究

通过对非调质钢 35MnVS和调质钢 5 5钢在生产轿车连杆进行的金相组织、结构、性能等方面的对比 ,说明用

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用;探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧化的影响;指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定汽车连杆用非调质钢性能,推动其规模化生产应用,开拓了新的前景。

高碳微合金非调质钢连杆研究

用高碳微合金非调质钢试制了捷达轿车发动机连杆。进行了钢材冶炼、连杆锻件的控制锻造与控制冷却、基础力学性能的试验和疲劳性能试验、装车道路试验工作。试验结果表明，试验材料冶金基础技术指标达到大众公司材料标准，连杆的力学性能符合大众公司要求，可以替代进口。

基于ANSYS的发动机连杆动态特性分析

采用ANSYS软件对发动机连杆进行了模态分析和谐响应分析,提取了前4阶模态,分析了连杆的固有频率、振型,找到了变形最大区域,并进行了谐响应分析,为连杆设计提供理论依据并为优化结构打下了基础。

螺栓掉头原因分析

采用化学成分分析、金相组织检验、断口扫描分析等方法,对螺栓的掉头原因进行分析。结果表明,螺栓支承面处的折叠和头部中心组织的集中变形带是造成螺栓掉头的主要原因。针对该原因,提出改进措施:合理分配冷镦各工位的变形量,初冲压缩比控制在30%左右,调整好材料进给量,以使镦后材料充满模腔而不形成飞边;模腔结构的设计应有利于金属材料的塑性变形,并保持腔内良好的润滑条件;对于头部变形较大的螺栓,应进行去应力退火,退火温度500～650℃;为削弱转角处应力集中,可在标准允许的范围内尽可能增大头下圆角。