自升式平台动力系统配置研究

本文研究了目前自升式平台常用的动力系统,并且针对市场主流的柴油发动机、原油发动机、双燃料发动机及天然气发动机进行选型分析,对同等能力条件下,燃料费用、尺寸、重量、排放、维修及投资方面等进行比较并且推荐选型方案。

压缩天然气对汽车发动机性能的影响研究

在我国工业化城镇化进程加快的今天,汽车工业及其与之配套的产业也得到了长足发展。随之而来的资源紧缺及环境污染等也成为不可忽略的问题。在汽车生产企业中,寻求新的环保材料以提升产品性能,以压缩天然气的推广和使用,对汽车动力供给系统加以改装,并达到节能减排的效果。结果表明,压缩天然气应用后可大幅度提升汽车发动机的环保和经济性能。

天然气发动机烃类污染物比排放偏差分析

基于某重型国六排放标准天然气发动机排放耐久试验的气态污染物排放测试结果,对导致烃类污染物比排放偏差的关键因素进行了分析。结果表明,排放分析仪中氢火焰离子化探测器响应时间的微弱偏差和燃料参数设置会对非甲烷碳氢和总碳氢的比排放结果产生重大影响。为此,提出了一种利用测试数据修正响应时间的方法,大大提高了重型天然气发动机烃类污染物排放的测试精度。

基于标准工况重型天然气发动机N_(2)O排放研究

在一台满足国六排放标准的13 L天然气发动机上研究其在国六WHTC标准循环中,影响N_(2)O排放的主要因素。试验结果表明,原排基本不产生N_(2)O,N_(2)O的生成源于后处理净化过程中的副产物。伴随着后处理的老化,催化效果减弱,使得N_(2)O排放值升高。循环中,90.9%以上的N_(2)O排放量产生于冷态前400 s。对循环中N_(2)O排放影响的最主要因素是后处理入口温度。当循环中遇急速拉升工况,λ<1利于N_(2)O大量生成,倒拖工况N_(2)O生成被抑制。

柴油与LPG/柴油双燃料喷雾特性的对比

采用高分辨率数码照相机对柴油与 LPG/柴油混合喷雾特性进行了对比研究。结果表明 ,随着 LPG掺混比的增大 ,喷雾油滴的平均直径减小 ,油滴尺寸数目分布曲线向小颗粒方向偏移 ,小颗粒油滴数目增多 ,雾化质量提高 ,使发动机碳烟排放大幅度降低 ;大颗粒油滴尺寸变化不大 ,小颗粒油滴尺寸变小 ,相对尺寸范围和发散边界扩大。随着喷雾贯穿距离的增大 ,柴油油滴的粒度增大 ;混合燃料的油滴尺寸的数目分布向小颗粒偏移 ,累积容积油滴直径则增大 ;相对尺寸范围和发散边界呈减小趋势 ,油滴容积分布在较大油滴的范围内渐趋均匀 ;喷射距离较长 ,油束射程总是等于油束到达燃烧室壁面的最大距离。

车用稀燃增压单一燃料CNG发动机电控系统的研究

为深入研究 CNG发动机稀薄燃烧特性 ,进一步降低天然气发动机的有害排放 ,设计了车用增压天然气发动机电控系统。该系统采用高能点火模块来获得天然气着火所需的点火能量 ,电控喷射单元采用模糊控制器来获得比较精确的空燃比控制 ,实现对天然气发动机的顺序多点喷射。运用该系统对增压单一燃料 CNG发动机的燃烧和排放性能进行了试验研究 ,结果表明了该系统的有效性。

单燃料天然气发动机试验研究

将一台 6 10 5Q柴油机改造为点燃式单燃料天然气发动机。对发动机的进气系统、燃烧系统等进行了优化设计。试验过程中配用了不同形式的天然气供气系统及点火系统。试验结果表明 ,天然气供气方式及点火系统的不同对天然气发动机的性能有较大影响。该天然气发动机采用电控多点燃气喷射技术及电控点火技术时 ,动力性与原柴油机相当 。

皂泡式流量计的开发与应用

介绍了自行开发研制的皂泡式流量计。分析了该流量计的流量特性 ,提出了提高使用性能的方法 ,研究了流速、压差和扩张比与薄膜顺利通过测量区成功到达出口率的关系。该流量计具有小流量测量精度高、压差损失小、成本低等特点 ,可用于小排量液化石油气发动机燃料消耗率的测量。本文还介绍了该流量计在小型单缸液化石油气发动机台架试验中的实际应用情况。

液氮汽车的可行性分析

基于朗肯循环过程 ,对液氮驱动汽车的可行性进行了理论研究。研究了不同的初始膨胀压力和温度下 ,分别进行等温膨胀和绝热膨胀时 ,低温发动机所能获得的单位制冷可用能和相应的火用效率 ,并对采用甲烷 液氮两级联合的朗肯循环进行了理论分析 ,提出了进一步提高其性能的途径。从经济性的角度 ,认为液氮汽车相对于其它零排放汽车有优势。

燃油喷射正时对直喷式天然气发动机性能的影响(英文)

使用快速压缩装置研究了燃油喷射正时对直喷式天然气发动机性能的影响。研究结果表明 ,提早喷射(喷射正时 6 0 ms)会降低燃烧初期放热速率而增加后期放热速率 ;推迟喷射 (喷射正时 75 ms)会增加燃烧初期放热速率而降低后期放热速率 ;在喷射持续期结束时 (喷射正时 80 ms)点火放热持续期最短 ;提早喷射增加火焰发展期而推迟喷射会增加后燃期 ;在当量比相同且大于 0 .8的条件下 ,提早喷射会产生相对量低的CO,而推迟喷射会产生相对量高的 CO;在当量比为 0 .6～ 0 .8时 ,不同喷射正时条件下 NOx 均较高 ,喷射推迟 NOx 降低 ;在当量比为 0 .5～ 0 .8时 ,燃烧效率较高 ,当量比小于 0 .5或大于 0 .

压缩天然气和液化石油气发动机电控喷气技术研究

将压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）气体燃料用作发动机燃料，采用缸外预混合的供气方式，其发动机功率损失和动力性降低，已成为推广使用中的难题。吉林工业大学内燃机研究所采用喷射技术，电控技术和计算机模拟技术，对进气门处喷射和缸内喷射的ＣＮＧ和ＬＰＧ发动机在整机性能，特别是动力性以及燃烧特性方面与汽油机的对比进行了系统的研究。研究表明，充气系数降低是缸外预混合式天然气发动机功率下降的主要原因。缸内直接喷气可大幅度提高充气系数；采用缸内喷气技术可恢复天然气发动机功率；提高压缩比可以提高天然气和ＬＰＧ发动机的动力性和经济性，使功率下降得以部分补偿。研究成功了电控气体喷射器的驱动电路和高能点火系统驱动电路，解决了点燃式发动机强烈干扰问题。

过量空气系数对天然气发动机燃烧及排放的影响

研究了过量空气系数(λ)对天然气发动机燃烧及排放的影响。研究结果表明,当λ>1.2时,随着其不断加大,滞燃期和主燃期变长,放热率降低,NOx排放减少,CO和HC排放增多,发动机的热效率降低,比气耗加大;稀薄燃烧天然气发动机的各个工况都存在最佳的过量空气系数值,在该值下,发动机的NOx、CO和HC排放及比气耗都较低,排气温度很低,发动机经济性和可靠性最佳。

火花点火式天然气发动机的研制

由于石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格 ,使天然气发动机在全世界得到广泛地发展。文章介绍了由柴油机改制成火花点火式天然气发动机的主要设计过程 ,分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题 ,介绍了 412 5天然气发动机的改制特点 ,通过发动机台架试验 ,讨论了该发动机的工作特性 ,其结果是令人满意的。

煤层气发动机混合气充量系数模型的辨识

将充量系数作为预混合点燃式煤层气发动机转速和进气歧管压力的函数,根据实验数据,应用系统辨识方法,建立了基于多项式、BP神经网络和自适应神经网络模糊推理系统(ANFIS)的混合气充量系数模型,比较了各种模型的建模效果。为了验证模型的有效性,将所建充量系数模型分别嵌入煤层气发动机平均值模型,对平均值模型的估计值和实验数据进行了比较。检验结果表明,充量系数的非参数模型比多项式模型具有更高的预测精度,适合作为系统仿真的子模型。

电控喷射改善燃用LPG发动机动力性研究

燃用LPG的发动机的一个主要缺点是动力性下降。在分析其原因的基础上,提出利用电控喷射改善动力性的设想,并设计了系统,进行了实验研究验证。结果表明,电控喷射方式能提高发动机的动力性,其中液态喷射的动力性还优于原发动机。

电控LPG液态喷射发动机的改装与性能试验

介绍了电控喷射汽油发动机改装成为ＬＰＧ液态喷射（ＬＰＩ）发动机的技术方法，并对 ＬＰＩ发动机的性能进行了系统的试验研究。结果表明，采用ＬＰＩ系统，发动机的动力性可达到 原汽油机的水平，经济性有所改善，排放指标可以达到欧洲２号排放标准，但进气门和气门座 的磨损比燃用汽油时严重。

煤层气发动机电控单元设计

为了充分发挥变浓度煤层气发动机的性能,必须对煤层气发动机多个参数进行电子控制,其电子控制系统主要包括传感器处理电路、单片机系统电路和功率驱动电路。在系统中采用了冗余设计和模块化电路设计,充分考虑了对发动机环境适应性、功率驱动自保护和系统的散热性能,阐述了电控单元的系统软件,并提出了一种基本的控制算法。

车用天然气发动机技术与性能研究

把天然气发动机分为均质混合气预混合燃烧型和非均质扩散燃烧型 ,详细分析了前者的燃烧特点与排放性能 ,指出了采用天然气高压缸内直喷技术的必要性。高压缸内直喷天然气发动机的燃烧过程以非均质扩散燃烧为主 ,因而热效率高 ,最大平均有效压力达到甚至超过同型柴油机 ,NOx

燃气汽车发动机研究现状与发展趋势

由于能源紧缺和环保压力,LPG、CNG等气体燃料以经济性好、排放低而被视作汽车理想的代用燃料。然而,较之燃油汽车,燃气汽车普遍存在动力性下降的问题,制约了它们的发展。为此,国内外许多机构在这方面开展了广泛的研究工作,所取得的进展表明:液态LPG喷射及LPG、CNG缸内直喷技术对解决动力性下降问题效果比较显著。在液态LPG缸内直接喷射的同时,如果提高压缩比,其动力性可以达到原汽油机的水准。CNG缸内直接喷射技术从根本上解决了预混合方式中天然气燃料挤占空气,造成充气效率下降的问题,可有效提高CNG发动机的动力性。LNG因其纯度高、存储体积小、安全可靠、续驶里程长,比CNG更具发展潜力,是今后车用天然气的主要发展方向。

火花点火沼气机燃烧室改进的模拟实验研究

采用快速压缩膨胀机对２１３５型火花点火沼气发动机的燃烧室进行了模拟研究，结果表明：所模拟的燃烧过程存在着急燃期中压力升高率较低、后燃比较严重的情况；通过采取增大压缩比、采用湍流型燃烧室的措施，可改善发动机的燃烧过程。将以上结果应用在２１３５型火花点火沼气发动机上，取得了很好的效果。