冷藏展示柜冷却风道的设计及数值模拟

以冷藏展示柜强制冷却冷凝器的冷却风道为对象,建立了物理数学模型,用SIMPLE方法计算了3种型式冷凝器冷却风道空气流场,通过速度分布图和速度矢量图分析了各型式风道冷凝器和压缩机冷却效果,结合冷藏展示柜的结构和实际应用提出了冷却风道优化的方向,为冷藏展示柜的优化设计提供了参考。

载重汽车发动机自控电动冷却风扇的研究

将载重汽车发动机冷却风扇的传统驱动方式改为电动机驱动，并采用电子自控技术进行自动控制，以实现风扇的冷却能力随着发动机散热的需要而自动精确地调节。这不仅使发动机预热迅速，始终保持最佳工作温度，而且避免了能源的大量浪费，其中减少风扇功率消耗９０％，节省燃油１０％。

风冷内燃机缸盖火力面过渡工况下热负荷试验研究

在过渡工况下,发动机受热零件的温度梯度很大,低周热疲劳严重。本文通过对一台小型风冷内燃机气缸盖火力面的温度测量,试验分析了过渡工况下缸盖火力面的温度变化规律,研究了其热负荷状况,并为进一步进行非稳态温度场有限元计算提供真实的边界条件。

车用风冷发动机冷却风道的匹配设计

本文论述了风冷发动机冷却风道的几种设计,并分析了其车用匹配的合理性。

美国大陆公司的战车用风冷柴油机

本文重点阐述了美国泰勒达因·大陆公司提高AVDS－1790柴油机功率到883kW时所采取的方法和技术措施．并介绍了AVCR－1360柴油机功率达到1103kW时所做的相应变动。

风冷柴油机设计中若干问题的探讨

本文针对风冷柴油机设计中的若干问题,诸如缸盖缸套散热比例问题、缸盖缸套温度限值问题、气缸套材质和散热片布置问题、离心式风扇设计问题等提出了不同于传统观点或传统作法的看法,并对文献中两种不同的离心式风扇特性曲线提出了质疑,供同行讨论和参考,

对燃油蒸发控制装置的探析

一、前言 汽油车除排放的尾气会污染大气外,它的燃油箱等燃料供给系统产生的汽油蒸气(主要成份为HC)如果直接向外排放,也会污染大气。汽车排放的污染物主要有CO、HC、NOx等,这些污染物分别由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出。它们在整车污染物的排放中占有较大的比例(参见表1)。 根据有关资料统计,每千辆汽车每天排出CO约50～150kg,HC约200～400kg,NOx约50～150kg。平均每燃烧1t燃油生成的有害物质达40～70kg。

小型风冷柴油机工厂台架试验中控制燃油耗波动的研究

本文对165F和Z170F柴油机从活塞配缸间隙、燃烧室几何形状、进排气时间及供油角度等方面阐述了燃油耗波动的原因及控制对策，使燃油消耗率稳定在节能级水平。

285F风冷柴油机冷却系统可靠性研究

本文在论述风冷柴油机冷却系统可靠性研究任务的基础上，从可靠性设计和可靠性试验两个方面着重分析和介绍了285F风冷柴油机冷却系统可靠性研究工作。认为285F风冷柴油机的冷却系统能保证柴油机在高温条件下可靠地工作，同时还表明该机风冷系统具有较高的可靠性潜力，能适应扩缸成290F柴油机的要求。

风冷模块机组设计要点分析

风冷模块机组凭借其布置灵活、安装维护简便、能利用洁净能源等优势,被广泛应用于南、北方的中小型新建及改造项目。当采用风冷模块机组作为冷热源时,必须考虑风冷模块机组应用的可行性。需着重注意设备融霜工况、辅助热源及因设备布置位置带来的散热、噪声等影响。本文针对以上三个方面进行讨论,分析规范对于设计工况制热量对融霜工况的修正方法;分析了辅助热源中平衡点温度的确定方法;提出设备的布置位置原则及简单校核环境允许噪声对应距离的方法;为以风冷模块机组作为冷热源的设计方案提供参考。

机车牵引电机冷却风道数字化设计

以Pro/E为平台,对出口尼日利亚CK6E4型机车牵引电机冷却风道进行TOP-DOWN设计,使用HyperMesh软件对模型骨架进行前处理,并导入到CFD软件进行流体分析。优化了风道结构,使出风口风量的均匀性满足要求。