燃气发动机双级后处理催化效率分析

国六天然气发动机采用三元催化转化器,三元催化转化器中存在氧化和还原反应,可以提高后处理的耐久性能。研究发现,不同温度下活性剂的活性和废气污染物的反应效率存在较大差异,论文概述了重型燃气车排放污染物的特征,并针对提高污染物转化效率的后处理方案进行分析和探讨。采用三元催化器的燃气车型后处理有单级和双级两种技术方案,通过对后处理布置方案以及增压器后排气温度、催化剂活性、排气污染物转化效率分析,确定燃气车采用双级后处理技术方案可以提高后处理催化效率。

基于结构设计上解决螺栓疲劳失效的一种方法

针对某SUV车型发动机悬置螺栓在路试过程中发生断裂的问题,通过断口扫描、金相分析等方法确定了螺栓断裂原因。依据VDI 2230理论计算校核,确定螺栓预紧力需求,通过接头拧紧试验采集实际装配预紧力,在此基础上提出更改刚度来降低外载荷对螺栓的作用、优化螺栓安装点设计布置,并结合有限元分析、以及道路验证结果,在时效性、安全性的前提下确定了最终的改进措施。

利用电机运行电流检查离心泵工作情况特性

用电机运行电流检查离心泵的工况,找到泵的最佳工作点,降低电耗。

某重型燃气商用车排气管路模态提升

以某重型燃气商用车排气系统为研究对象,利用模拟仿真分析排气管振动模型,通过改进排气管路固定支架结构及材料厚度的方式提升刚度,并通过试验验证。优化后排气管路模态达到目标值,此方法为重型商用车排气系统NVH性能提升提供参考。

燃气车废气再循环寒区潜在失效浅析

国六阶段天然气发动机采用三元催化转化器和理论空燃比相结合的技术路线。与国五阶段稀薄燃烧相比,缸内热负荷和爆震显著增加,燃气消耗量也出现明显增加。为改善天然气发动机热负荷和爆震,提高燃气经济性,天然气发动机引入了废气再循环系统。天然气主要成分是甲烷,燃烧后发动机尾气中水分含量较高,在极寒环境下,废气经废气再循环系统冷却器冷却进入进气系统后,可能出现废气再循环阀、燃气混合器、节气门等部位结冰的潜在失效模式。文章介绍增加废气再循环系统后出现结冰现象的原因、车辆运行表现和寒区试验验证部件,提前识别可靠性风险,保证车辆在极寒环境下可靠运行。

拉达发动机配气驱动机构

拉达轿车2105和2107两种车型除发动机配气驱动机构装置不同外,其它部件基本相同,结构一样,通用程度较高。 1.2105发动机配气驱动装置的构造此型号发动机配气机构主要特点是凸轮轴的转动靠时规正时齿形皮带驱动(见图1)。

燃油加油钢管的表面处理工艺

燃油加油钢管的表面,分别采用镀锌、达克罗和粉末喷涂共3种处理工艺,可得到成份、组织、色彩不一及性能各异的多种保护性涂层,既能满足不同工况与装饰外观的要求,又提高了产品的可靠性和使用寿命及市场竞争力,是保证整个燃油系统密封可靠的基础工艺技术,对专业燃油加油管设计人员具有参考借鉴作用。