功能密度梯度泡沫铝填充薄壁锥形结构的吸能性(英文)

为研究功能密度梯度泡沫铝填充薄壁锥形结构在汽车吸能盒上应用的可行性,对锥形泡沫铝、铝合金薄壁结构、泡沫铝填充薄壁结构,进行了单轴准静态压缩试验及数值仿真分析。取得了对功能密度梯度泡沫铝的密度变化梯度和泡沫铝填充薄壁结构的接触面的数值建模的实用性经验。对比试样的变形模式、载荷—位移曲线、吸能量(AE)和比吸能量(SAE)。结果表明,在准静态压缩工况下,截面形状对锥形泡沫铝试样和泡沫铝填充薄壁结构试样的吸能性能影响不大;锥形泡沫铝填充薄壁结构的吸能性能优于对泡沫铝和铝合金薄壁结构的叠加吸能。

汽车半金属刹车材料的磨损问题

汽车半金属刹车材料的磨损问题中南工业大学粉末冶金研究所苏堤，李度成，黄伯云，赵慕岳１前言汽车制动摩擦材料承担着将汽车的动能通过摩擦转化为热能的任务，也可称它为能量的转换器，目前，国内外汽车盘式刹车片主要采用半金属的复合材料，由改性的酚醛树脂作粘接剂，...

钨钼材料在汽车工业中的应用

汽车,这个被人们喻为“世界第一商品” 的运输工具,已经成为人类生活中不可缺少的重要组成部分。近廿年来,国际上汽车工业得到迅猛发展,汽车工业已成为全球性工业,市场是全球性市场。目前,世界汽车保有量已超过5亿辆,汽车年产量在4000万辆以上,并正以7%的速度递增。在我国,1986年底,全国民用汽车保有量为357万辆,1987年为412万辆,现在估计在500万辆以上,年产量约为50—60万辆。

汽车耐热钢紧固件材料及热处理工艺

本文从汽车耐热钢紧固件材料及热处理工艺技术特点方面论述,对汽车耐热钢紧固件技术条件,热处理工艺及金相组织进行概述。耐热钢紧固件装配在汽车发动机排气歧管、涡轮增压器和三元催化器等重要部件,其失效往往引发较严重的功能甚至安全问题,紧固件的配合选择应满足制造材料的一致性,以免发生高温松弛,减少疲劳失效风险。

泡沫金属将成为未来汽车的最佳材料

科学家们预言,在未来的新概念汽车制造中,泡沫金属将成为最佳材料。 目前,汽车工业是消耗金属最多的工业之一。尽管最近10年来在汽车中已越来越多地应用塑料。然而,汽车的主要部件如发动机和车架等,仍采用金属制造。在这种情况下,世界钢铁工业虽能生产2500多种钢材,但钢材的多样化仍满足不了汽车制造业的需要。尤其是钢具有7.

铝纤维及其在汽车工业中的应用

铝纤维因耐热性能优良被广泛用作绝热材料。近年,随着纤维技术的进步,铝纤维的耐热极限又从1482℃提高到了1593℃。尤其引人注目的是,该材料正逐渐应用到汽车工业领域。因强度高,耐热性能优,用它替代汽车发动机笨重的钢件及其它部件的应用已取得了令人满意的效果。