新能源汽车与燃油汽车鉴定与评估的异同分析

随着我国新能源汽车技术的不断提升和国家政策的大力扶持,新能源汽车销量大幅增长。新能源汽车的推广和普及,对二手车市场和评估机构提出了更高的要求,由此,需要了解新能源汽车的市场发展情况,了解二手车评估工作中不同车型评估的项目差异,从而为二手车市场和评估机构提供更优质、更高效的服务。

新能源重卡快速换电锁止系统的设计

随着全球对环境保护和可持续发展的需求日益增加,新能源重卡作为替代传统燃油重卡的重要选择,逐渐受到广泛关注。首先介绍了实现快速换电的控制策略,包括自动化换电流程、力控制策略、温度控制策略和故障检测与处理;然后针对每个策略,详细阐述了设计原理和功能,以及具体实施方法;最后,通过实验数据的分析,评估了连接力控制精度、温度控制效果等方面的性能,并提出了参数调优和故障处理的建议。

新能源重型卡车应用研究

在交通运载工具绿色低碳发展的新形势下,新能源重型卡车将以其诸多优势得到推广应用。文中介绍新能源重型卡车的主要类型,分析不同种类新能源重型卡车的优势和劣势,通过对新能源重型卡车和传统燃油重型卡车环保效益、经济效益的对比分析,说明新能源重型卡的应用前景。

液化天然气汽车的发展优势

天然气是优质的绿色燃料。用作汽车燃料 ,可明显减少有害气体排放。较之压缩天然气、液化天然气 (LNG) ,具有能量存储密度大、一次充灌行驶里程长的巨大优势。此外 ,低压的 LNG存储在1 1 0 K的低温下 ,因而蕴藏着大量的冷能 ,回收该冷能用于汽车空调或低温冷藏链中的冷藏运输过程 ,这不仅有效回收、利用了能源 ,而且减少了机械制冷造成的大量动力消耗和制冷剂泄漏造成的臭氧层破坏 。

吸附法储存天然气汽车燃料技术的研究

ＡＮＧ是一种新型的储气技术，它具有储气压力低、储气设备材质要求不高、储气瓶制备工艺简单、储瓶自重轻、充气站建站费用低且设备使用寿命长等优点，其关键在于高储气能力的天然气吸附剂。近十几年来国外为开发这种储气技术在天然气吸附剂方面做了大量的工作，国内近几年的研究也取得了许多可喜的成果。作者以木质素和石油焦为原料，已经开发出性能优异的天然气吸附剂。其中粉状吸附剂的吸附量（６．０ＭＰａ、２５℃）可达２４％以上，甚至高达３０％，比表面达２５００ｍ２／ｇ；成型的块状吸附剂吸附量可达２１．９％，比表面达２０００ｍ２／ｇ。由于成型后吸附剂的密度有明显的增大。

气体燃料/汽油两用燃料汽车自适应燃料点火器

气体燃料 /汽油两用燃料汽车燃用不同燃料时 ,最佳点火提前角相差悬殊。采用自适应燃料点火器可根据发动机使用燃料的不同自动改变点火提前角。论述了单片机控制自适应燃料点火器的软、硬件结构和工作原理。试验结果表明 ,加装自适应燃料点火器后 ,发动机动力性增加 2 .6%～3.1 % ,燃料消耗率下降 2 .6%～ 3.4%。

吸附天然气汽车技术研究与对策

吸附天然气汽车 (ANGV)技术是针对压缩天然气汽车 (CNGV)技术的不足而开发的 ,目前尚处于室内试验阶段。实现ANGV规模发展的关键是优质、高效的天然气吸附剂开发和质轻、价廉的车载吸附容器的设计 ,同时 ,还必须解决储气压力选择、吸 /脱附过程的热效应、原料气杂质的影响、吸附剂的再生及填装等相关技术问题。中国ANGV的技术水平在整体上尚低于美国、英国和日本等发达国家 ,为此 ,必须一方面集中力量 ,加强基础技术的研究和开发 ,同时 ,在政府的宏观调控下 ,适当加大投资规模 ,将室内技术尽快转换为现实生产力 ,这样 ,中国AVGV的规模发展将指日可待。

车载LNG气瓶稳定供气及自增压气化量分析

LNG汽车供液系统主要采用自增压方式输送液体。考虑到车载LNG气瓶内液位下降而引起供液动力不足,致发动机燃料无法稳定供给,提出了气瓶稳定供气的条件。并建立了稳定供气过程中,空温式气化器气化量与发动机燃料流量的关系式,为LNG汽车自增压系统设计提供了参考。

提高天然气汽车动力性能的研究

提出了一种提高天然气汽车动力性能的方案 ,设计了控制系统及其执行部件 ,从汽油的加浓量、加浓点、减气点、点火提前角度等方面进行了优化试验研究 ;在保持天然气汽车良好排放性与燃料经济性的情况下 ,使天然气发动机的功率由原来不足汽油发动机功率的 80 %提高到 95 %以上。

我国燃气汽车可持续发展政策探讨

通过对燃气汽车现状的分析 ,围绕燃气汽车需求的政策体系、燃气汽车产业实现规模经济的政策体系和燃气汽车产业技术创新的政策体系三方面进行了探讨 .

增湿天然气用作天然气汽车燃料的探讨

天然气汽车（ＮＧＶ）存在动力性下降、续驶行程短和压缩天然气（ＣＮＧ）加气站投资大等技术经济问题，这是由天然气燃料特性所决定的。增湿天然气（ＷＮＧ）作为ＮＧＶ燃料，恢复ＮＧＶ动力性，已得到实验验证。ＷＮＧ技术的基本原理是采用低辛烷值的液体燃料增湿天然气，提升天然气的热值，调整天然气的辛烷值与发动机压缩比匹配，从而恢复ＮＧＶ动力性，延长续驶行程，降低加气站总投资。该技术的关键是提高天然气中重烃含量和保持ＷＮＧ组成恒定。提出了采用低辛烷值的轻油和直馏汽油增湿天然气作为车用燃料的观点；经过对ＷＮＧ技术的可行性和技术分析以及ＷＮＧ燃料特性对ＮＧＶ性能影响的计算表明：ＷＮＧ不仅优于ＣＮＧ，使ＮＧＶ的动力性得到部分恢复，续驶行程大幅度提高、加气站数量和总投资大大降低；

天然气汽车发展现状与对策

综合分析天然气的优点和发展天然气汽车的必要性。结合国内外天然气汽车的发展现状，提出了我国大力发展天然气汽车的相应对策。

点火提前角对LPGV排放和动力性的影响

针对国内目前使用的液化石油气两用燃料汽车 (LPGV) ,本文通过台架试验 ,定量研究点火提前角对其排放性能和动力性能的影响 ,揭示了点火提前角调整的规律和方法 。

天然气发动机专用催化转化器的研究与发展

介绍了国外天然气发动机专用催化转化器的研究与发展状况 ,着重介绍了天然气发动机专用催化转化器的研究难点与重点 ,并结合我国实情 ,提出了相应的建议。

不同载荷对欧Ⅵ重型柴油整车排放影响的研究

对2辆欧VI排放标准的重型柴油车整车排放进行测试,2辆试验车采用不同的后处理技术路线,主要区别为是否具有EGR技术。试验利用重型底盘测功机对车辆加置不同载荷,试验采用CWTVC循环工况,并用CVS全流稀释采样系统测量车辆排放结果。主要对气体污染物和颗粒进行分析,并分析了在相同的DPF+SCR+DOC配置上整车是否增加EGR技术对于不同载荷下的NOx排放及原机排放所带来的影响。结果表明,对于达到欧VI排放标准的重型整车,由于其排放贡献极低,其THC、CO和PM、PN的排放基本不受载荷影响。但载荷对于NO_x的排放具有一定的影响,并且对于是否采用EGR技术的车辆所产生的影响是不同的。

在电喷发动机上燃用LPG的试验研究

我国的LPG中C4H10(丁烷)含量比较大.在电喷发动机上使用汽油、纯C3H8(丙烷)和75%C3H8+25%C4H10三种燃料进行对比试验.当用纯C3H8代替汽油时发动机功率下降10%,但有害排放物下降50～90%.在LPG中当提高C4H10的比例为25%时,发动机功率下降幅度减少,同时有害排放物可继续下降.在我国作为清洁燃料,LPG在电喷发动机上的应用具有广阔的前景.

天然气汽车的贮气技术

贮气技术是天然气汽车（NGV）的关键技术。本文综述了夭然气汽车贮气技术的研究、开发与推广应用现状，以及发展趋势。提出了我国发展车用天然气贮存技术的几点建议。

吸附天然气汽车燃料技术

介绍了天然气汽车的发展态势，ＡＮＧＶ的特点，并报道了部分研究结果。研究结果表明，ＡＮＧＶ在４．０ＭＰａ、２５℃时其一次充气行程可达２００～２５０ｋｍ，与ＣＮＧＶ相当。城市内运行车辆改用ＡＮＧ作燃料是完全可行的。

CNG汽车常见故障浅析

由汽油车改装的ＣＮＧ双燃料汽车，因组合式负压排气减压阀引起的故障有动力性能差，启动困难，燃料消耗过多，行进中熄火，和突发电路中断、断气、发动机运转不正常或熄火，以及储气瓶中天然气不能用尽等。为此，从供气系统结构原理及安装调试等方面分析了故障产生的原因，叙述了排除故障的方法。指出加强压缩天然气供气系统的维护保养，确保供气系统的安全可靠性和使用寿命，及时排除故障，是推广ＣＮＧ双燃料汽车的重要环节之一。

提高天然气汽车动力性的途径

本文分析了NGV动力性下降的原因，认为除了采用提高发动机压缩比（ε）和可变ε技术外还可以采用增加天然气中重烃含量来提高NGV动力性。提出了采用天然气增湿技术提高NGV动力性的观点。研究表明，该技术具有不改变发动机ε，完全恢复NGV动力性，发挥天然气高辛烷值优势，使用低辛烷值液体燃料和显著提高NGV续驶行程等优点。