局部锚固失效下桩锚支护体系深基坑力学响应分析

以某砂土层桩锚支护结构深基坑为工程背景,基于有限元程序Plaxis建立数值计算模型,对单排锚索失效、双排锚索失效两种局部锚固失效工况分别进行模拟,研究了预应力锚固失效引起的支护结构力学响应规律,揭示了锚固失效后的锚索荷载传递规律.研究表明:相对于单排锚索失效情况,双排锚索失效对基坑支护结构变形及内力的影响较大;在群锚失效最不利工况下,桩体最大弯矩和位移分别为正常工况时的1.66倍和1.74倍;桩体弯矩增大倍数是决定桩体是否发生破坏的重要指标.

基坑工程顺逆结合设计方法

基坑工程的总体设计方案对工程的安全性、环境保护以及经济性等方面影响重大,本文首先回顾了基坑工程传统的顺作法和逆作法的特点及适用性,其次详细介绍了近年来出现的若干类型顺逆作结合设计方法,总结了顺逆结合设计方法的技术特点与应用条件,并介绍了在相应工程实例中的实践情况。

气动汽车动力系统分析

应用热力学理论和分析方法,对气动汽车动力系统各主要环节在工作过程中能量损失情况进行了研究,结果表明,由于节流、泄漏和高压尾气排放等原因,在高压减压阀和气动发动机两个环节存在损失.运用平衡方程对相关环节中的损失进行计算,建立了系统的分析数学模型,并针对一气动汽车动力系统实例,应用该模型仿真计算得到了系统的流图,图示结果表明,最终做功输出的不到总有用能量的1/3,尾气排放、节流减压和泄漏等原因引起的损失分别达43.2%、18.3%和7.8%,对系统整体效率有较大的影响.

某电动汽车整车热负荷仿真模型的建立及分析

为合理匹配空调系统,提高电动汽车能源利用率,本文针对某6座的电动汽车,使用一维仿真软件建立该电动汽车的夏季温降工况下的热负荷仿真模型。将仿真模型计算后的乘客舱温度结果与实际实验乘客舱温度变化对比,发现误差在±2℃范围内,因此该模型可以较准确地拟合夏季温降的实际状况。电动汽车由于电池包安装在车底,车底传入乘客舱的热负荷增大至13.73%,但比重最大的是前窗玻璃传入的热负荷。本文通过对比分析发现,前窗玻璃的吸收比、透射比越低,安装倾角越大,前窗玻璃传入的热负荷越小。

多层地基横向受荷桩当量m值确定的新方法

通过理论分析和大量的数值计算结果的回归分析，提出了一套多层地基横向受荷桩当量m值的换算公式，其计算简便，精度高，能满足工程设计的要求．最后给出了实例，并作了比较。

半无限长弹性杆与文克勒地基上的地基板横向冲击力的近似计算

本文对具有初速的半无限长弹性杆与初始静止的有限大文克勒地基上的地基板的横向冲击问题进行了研究，用伽辽金原理求出冲击力的近似公式，公式方便实用。

半挂汽车列车制动系统设计与试验研究

根据半挂汽车列车制动特点,在研究制动控制阀、继动阀等部件的基础上,设计了某半挂汽车列车气动制动系统。针对半挂汽车列车制动性能的特殊性,设计了相应的试验方案并依据国家标准进行了多项制动效能道路试验。试验结果表明,所设计的制动系统性能良好、安全性高,可满足道路行驶的要求。

某建筑CFG桩复合地基沉降机理分析与加固处理

分析了福州市某建筑吹填土CFG桩复合地基沉降机理,通过方案比选,提出采用钢管混凝土桩加固建筑物基础的处理方案;详细介绍了钢管混凝土桩数量及布置、桩身构造设计、施工流程及工艺要求等;监测结果表明,采用钢管混凝土桩进行基础加固,对控制建筑物沉降效果显著。

铁路货车转向架技术考察报告

叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况 ,介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况 ,对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明 ,对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。

废气平衡阀开度对柴油机性能及排放影响规律研究

主要介绍了非对称增压器的基本原理,柴油发动机排放的主要成分、生成机理。通过调整废气平衡阀开度进行油耗、氮氧化物(NOx)、碳烟试验,并对试验结果进行分析,探索废气平衡阀不同开度对柴油发动机油耗、氮氧化物、碳烟生成的影响规律。

Excel在岩土工程计算中的应用

以滑坡剩余推力法计算和地基沉降量计算为例,介绍了Excel在岩土工程计算中的一些应用,实践结果表明:Excel软件有其独特的优点,利用其进行岩土计算可以大大提高工作效率,值得推广应用。

F822改造LAN小区语音宽带系统

由于用户上网、IPTV等一系列个人业务对通信网络上行、下行带宽提出的新挑战,老的LAN交换机无法满足要求,提出采用F822设备实现光纤到楼层。不同的F82 2设备之间,工作互不干扰,局部故障局部解决,不影响整个通信系统的运行。

基于Kerr地基模型的沉管隧道纵向变形与内力的分析

假定软土地区沉管隧道地基土为三参数Kerr模型,同时沉管隧道管节等效为Timoshenko梁,采用竖向弹簧及旋转弹簧模拟管节接头,建立沉管隧道的简化计算模型。基于Kerr地基上Timoshenko梁理论,推导出沉管隧道整体结构的解析表达式。通过对比基于空间实体有限元的数值模拟结果,合理选取Kerr地基模型中的参数值,然后对Kerr地基模型上土层厚度与压缩模量的敏感性因素进行了分析。结果表明:合理的Kerr地基模型参数使沉管隧道纵向变形结果与实际符合程度好。另外,Kerr地基上土层厚度的增加以及土层压缩模量的减小都会使沉管整体结构纵向变形以及两端弯矩增大。