毛细阻滞型路基湿化病害中吸力分布规律

路基中的水分运移是引起公路湿化病害(工后沉降、差异沉降以及承载特性变化)的主要原因。然而,现有路基处理加固方式均属于内在处理,不能从本质上解决水分运移引起的病害,不仅增加成本,并且其长期性能尚不清楚。针对现有非饱和路基的内部水分运移规律进行研究,根据非饱和路基水分运移规律,一种新型路基形式被提出。在路基填土边坡上添加毛细阻滞层,进而有效减小路基中的水分运移。基于CODE_BRIGHT软件,通过比较有无毛细阻滞层的孔隙水压力和体积含水率分布,验证了毛细阻滞层在非饱和路基中的可行性。结果表明,毛细阻滞层下的路基,基质吸力变化明显减少。其影响范围缩小了80%,影响深度仅涉及到路基顶部,基质吸力的变化仅占普通路基的13%。根据吸力变化趋势可以预见,毛细阻滞层可以有效地降低路基的工后沉降和不均匀沉降。

加筋土桥台柔性复合结构设计方法

加筋土桥台柔性复合结构(简称GRS-IBS)作为加筋土的一种改进技术,可有效控制路—桥过渡段差异沉降,以减少“桥头跳车”现象的发生。但目前GRS-IBS结构多参照加筋土挡墙进行设计,由于二者承载特性存在差异,其设计方法有待完善。以山西省太行一号风景道K43+175处桥梁工程为例,借鉴相关规范和标准进行GRS-IBS结构设计,并采用FLAC^(3D)建立有限差分数值模型进行数值分析,分别对桥台变形、筋材和墙面板受力进行验算,以确保工程结构安全。结果表明:GRS-IBS结构设计除需进行结构内部和外部稳定性验算外,还需采用FHWA推荐的计算方法对结构承载力和筋材拉力进行验算;采用现浇混凝土墙面板的GRS-IBS结构能满足相关规范对路桥过渡段不均匀沉降控制的技术要求,但为保证工程结构安全,需对墙面板顶部进行局部加强设计;GRS-IBS结构墙面板最大拉应力位于桥台中部偏下位置,建议在现浇混凝土墙面板受拉侧配置一定数量的钢筋,以避免混凝土产生开裂破坏。

米易商会大厦CFG桩地基处理实践

针对米易商会大厦主楼基底土质不均匀,地基强度和压缩模量相差较大,且承载力要求高等特点,提出采用CFG桩处理地基的方法。且根据不同工程地质条件采用不同的施工方法来保证工程质量和工期。工程实践证明,采用该方法处理能满足较高的地基承载力和不均匀变形地基要求,取得了较好的处理效果及经济效益。