电喷汽油机燃用甲醇/汽油混合燃料的燃烧特性

为了研究在汽油中掺混不同比例甲醇时对多点电喷汽油机燃烧放热规律的影响,通过实测示功图,对比分析了各种燃烧特征参数随发动机运行工况的变化规律。分析结果表明:在中、低转速时,甲醇/汽油混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率在中、小负荷时与汽油机基本相同,在大负荷时略高于汽油机;在高转速时混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率明显高于汽油机;在整个负荷范围内,混合燃料发动机的着火延迟期比汽油机的略长;混合燃料发动机的燃烧持续期在小负荷时比汽油机短,在中、大负荷时与汽油机基本相同;在中、小负荷时,汽油机的最大燃烧放热率和循环变动系数略高于混合燃料发动机,在大负荷时,两者基本相同;发动机转速对燃烧特征参数随掺混比的变化趋势没有明显的影响。

高原低氧环境下含氧燃料对柴油机工作过程的影响

以高原共轨柴油机为研究机型,根据台架试验和发动机结构参数,运用AVL Fire构建其燃用B100(纯生物柴油)和B70N30(体积70%生物柴油+30%正丁醇)的三维CFD模型,并进行验证。利用该模型对比研究了不同海拔氧浓度对发动机燃用不同含氧燃料工作过程的影响规律,并在此基础研究了B70N30耦合EGR对发动机的影响机理。计算结果表明:相比D100(纯柴油),B100和B70N30的缸内局部当量比降低,活性自由基(OH,O)浓度及其缸内分布区域增大,从而导致NO排放升高,但同时使CO生成量峰值减小,Soot和CO缸内分布区域以及排放终值都随大气氧浓度的降低而显著减少;相比B100,B70N30因汽化潜热增大,其NO排放降低,但原子氧的增加导致Soot和CO同时降低;对于B70N30,随EGR率增大,NO大幅度降低,CO显著升高,而Soot因滞燃期延长变化较小。

乳化油节能降污理论探讨

叙述了乳化油在燃烧过程中不同燃烧反应机理 ,实验证明了燃烧乳化油具有节能、节油和减少环境污染的效果 .

生物柴油-乙醇和生物柴油-甲醇混合燃料排放特性研究

为改善发动机燃用生物柴油排放特性,通过向生物柴油添加甲醇/乙醇形成混合燃料在一台单缸柴油机上进行负荷特性下排放对比研究。结果表明:掺醇混合燃料CO的排放量在中高负荷较B100低,生物柴油-甲醇混合燃料好于生物柴油-乙醇;在整个负荷范围内,掺醇的混合燃料HC排放量都较B100稍高;四种混合燃料在整个负荷范围内NOx的排放量较B100无规律;掺醇形成的混合燃料较B100来看,碳烟排放量全线下降。

添加乙醚对柴油-生物柴油混合燃料性能影响的研究

在一台小型直喷式柴油机上进行柴油-生物柴油（柴油70％，生物柴油30％）与柴油-生物柴油-乙醚（柴油70％，生物柴油25％，乙醚5％）两种混合燃料的燃烧、油耗和排放性能对比试验。分析了乙醚的加入对柴油-生物柴油混合燃料的发动机燃烧压力、放热律、滞燃期、比油耗和排放等的影响。研究结果表明：随着乙醚的加入，混合燃料滞燃期延长1°CA，转速为1500r／min、平均有效压力0．531MPa时最大燃烧压力降低0．3％，最大压力升高率和最大燃烧放热率分别增加9．0％和6．3％；转速为1500r／min时在7个负荷点比油耗平均降低了5．2％，比能耗降低了5．4％；在排放特性上，随着乙醚的加入混合燃料的CO、HC和烟度排放在7个负荷点分别降低了39．7％、12．8％和50．6％，NOx平均增加了11．6％

汽车制动液的研究

介绍了汽车制动液及其国内外发展状况和未来趋势。列举了所研制的醇醚型和硼酸酯型汽车制动液的配方和性能。

使用生物柴油产生积碳的研究

为了研究在燃用生物柴油试验过程中由于产生积碳出现的无法正常启动问题，对积碳的生成机理及生物柴油产生积碳的原因进行了分析。并针对生物柴油及其混合燃料进行了实际胶质试验。研究结果表明：生物柴油的实际胶质很大，混合燃料的实际胶质随着生物柴油比例的增加而增大。对减少积碳和清除积碳给出了相应的办法和建议。

生物柴油技术发展现状及其产业化方向的探讨

介绍了生物柴油技术在国内外的发展现状,重点阐述生物柴油制取技术的突破和最新进展,生物柴油自身理化特性的研究和国家标准的制定,生物柴油对汽车动力性、经济性及排放性能的积极和消极影响。另外,对生物柴油在中国的产业化发展方向上提出几点看法。

燃用生物柴油增压柴油机的性能和排放

为了在柴油发动机上优化生物柴油的应用,利用发动机台架试验,对比分析了不同掺混比生物柴油对增压直喷柴油机排放、燃料经济性和动力性的影响,在不同转速和负荷下,研究了发动机的碳烟、NOx、CO与HC排放及有效能量消耗率和功率。试验结果表明:与柴油相比,燃用B10、B20、B30、B50、B80和B100生物柴油的发动机碳烟排放平均降低了34.69%,NOx排放平均增加了25.01%,HC排放平均降低了33.05%,CO排放在满负荷下平均增加了11.13%;虽然有效燃料消耗率有所增大,但有效能量消耗率平均降低了2.18%;功率平均增加了5.34%;生物柴油碳烟排放降低的百分比较NOx排放增加的百分比分别提高了7.01%、15.37%、14.17%、10.45%、6.73%和4.39%,因此,B20掺混比最佳。

汽油机燃用轻油基燃料的材料相容性研究

在燃油供给系统不作任何变动的前提下，汽油机燃用含有甲醇、酚溶剂油以及甲基叔丁基醚 (MTBE)的轻油基混合燃料后，燃油供给系统中的非金属材料溶涨、损坏，而金属零部件产生点蚀或剥落，影响发动机的正常工作。经研究 ,确定以耐油性能较好的丙烯酸酯橡胶或含氟橡胶制品代替原供油系统中的丁腈橡胶件 ,有效减轻了轻油基燃料的溶涨作用；轻油基混合燃料对有关金属件的腐蚀问题也可有效解决。

柴油轿车燃用生物柴油的模态颗粒排放特性

以帕萨特柴油轿车为试验样车,使用排气颗粒数量及粒径分析仪(EEPS),对分别燃用沪Ⅳ柴油、生物柴油混合体积分数分别为5%,10%,20%和50%的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油的模态颗粒排放特性进行了试验研究.结果表明:GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该车燃用生物柴油的聚集态颗粒数量浓度下降,核模态颗粒数量浓度上升,总颗粒数量浓度变化不大;随着生物柴油混合比例的增加,该车燃用沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料排气颗粒的平均粒径降低,颗粒数量浓度峰值向小粒径方向偏移.

合成气一步法制二甲醚反应宏观动力学

在480～550K和3～8MPa的条件下,对C301和γ-Al2O3复合双功能催化剂上合成气气相一步法制二甲醚反应进行了系统的研究,确立了相关的反应器、热力学与动力学模型,并对模型参数进行优化回归,深入地探讨了该过程的化学反应规律。运用MonteCarlo模拟法验证了各个回归参数的有效性,为实验结果分析、拟合数据结果的可信性校验以及实验方法的改进提供了重要信息。

传感器故障对天然气发动机性能和排放的影响

针对天然气发动机故障诊断困难的问题,在自行开发的电控汽油和CNG(压缩天然气)两用燃料发动机故障模拟试验台架上,完成了与燃气系统相关的主要传感器的故障模拟试验,对比研究了进气压力传感器和氧传感器故障对发动机动力性、经济性和排放性能的影响。试验结果表明:进气压力传感器信号丢失后,气耗量下降,功率下降,比气耗变化不明显,CO排放减少,HC排放增加,NOx排放减少;氧传感器信号丢失后,气耗量有所下降,功率也有所下降,比气耗变化不明显,CO排放降低,HC排放变化不大,NOx排放减少。

生物柴油燃烧特性及其参数分布研究

为了研究生物柴油在柴油机上的应用，从发动机缸内燃料燃烧过程的角度，在一台单缸直喷式柴油机上进行生物柴油与柴油的燃烧性能对比试验，分析了柴油发动机燃用生物柴油时的燃烧特性。

单缸直喷式柴油机燃用生物柴油性能研究

【目的】了解生物柴油在柴油机上的燃烧特性和排放特性。【方法】在一台单缸直喷式柴油机上进行了燃用生物柴油与柴油的对比试验,对燃用生物柴油时的燃烧压力、滞燃期、放热规律以及排放规律等进行了系统研究。【结果】与燃用柴油相比,生物柴油滞燃期低,燃烧持续期长;当转速为1500 r/min,平均有效压力为0.531 MPa时,生物柴油最大燃烧压力、最大压力升高率以及最大燃烧放热率分别较柴油降低1.91%,30.1%和29.32%;当转速为1500 r/min时,燃用生物柴油时的比油耗平均较柴油高11.6%,燃用生物柴油时的HC、CO和烟度排放量分别较柴油平均降低17.17%,26.73%和37.85%,NOx排放量平均较柴油高21.93%。【结论】燃用生物柴油油耗增加,除NOx外其他排放量减少。在不改变发动机结构的前提下,生物柴油可以作为柴油的替代燃料在柴油机上使用。

柴油出租车燃用麻疯树制生物柴油的试验研究

对柴油出租车燃用生物柴油体积混合比例分别为10%(简称BD10)和5%(简称BD5)的石化柴油-麻疯树制生物柴油混合燃料及柴油(简称BD0)的经济性、排放性、可靠性等进行了试验研究.结果表明:柴油出租车燃用BD10,BD5的排放性能稳定,低于现行国Ⅱ标准规定的排放限值;与BD0比较,柴油出租车燃用BD10的百公里油耗略高,NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低5.3%,9.1%,15.9%,8.9%;燃用BD5的百公里油耗基本相当,NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低3.5%,4.9%,10.5%,3.6%.柴油出租车燃用BD10,BD5后,其喷油器头部积炭略有增加,但不影响柴油出租车的正常使用.

柴油轿车燃用煤基F-T合成燃料的瞬态工况排放特性

依据GB 18352.3—2005Ⅰ型试验循环,对满足国Ⅳ排放标准的国产柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油(简称为F-T0);混合比例为10%(90%为国Ⅱ柴油,10%为煤基F-T合成燃料,体积比,简称为F-T10)的国Ⅱ柴油-煤基F-T合成燃料混合燃料的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量瞬态排放属性进行了研究。结果表明,GB 18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该车燃用F-T0与F-T10加速工况的HC、CO、NOx和CO2排放较高;随着车速的增加,该车燃用F-T0与F-T10的CO排放降低,CO2和NOx排放增加,HC排放呈先增加后下降再增加的变化趋势,核模态颗粒数量排放呈先增加后下降的变化趋势,积聚态颗粒数量排放呈先下降后升高再下降的变化趋势;随着车辆加速度的增加,该车燃用F-T0与F-T10的HC、CO、NOx和CO2排放增加;F-T0与F-T10怠速和匀速工况的核模态、积聚态颗粒数量排放较低;F-T0加速工况的核模态颗粒数量较高,F-T10低速加速及高速减速工况的核模态颗粒数量较高;F-T0与F-T10减速工况的积聚态颗粒数量排放较高;煤基F-T合成燃料可有效降低该柴油轿车的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量排放。

柴油出租车燃用不同替代燃料的试验研究

对柴油出租车燃用柴油(BD0),柴油—废弃油脂制生物柴油混合燃料(BD10)和天然气制合成油(G100)的经济性、排放性及可靠性能进行了试验研究.结果表明:与燃用BD0比较,柴油出租车燃用BD10和G100的百公里油耗略高;燃用BD10的CO和颗粒物(PM)排放分别降低17%和9%,NOx和HC+NOx排放分别升高12%及8%;燃用G100的CO,NOx,HC+NOx,PM排放分别降低75%,9%,10%和51%;柴油出租车燃用BD10,G100后,其喷油器头部积炭略有增加,但不影响柴油出租车的正常使用.

低散热直喷式柴油机应用植物油燃料的研究

介绍一种可燃用植物油的新型低散热直喷式柴油机，分析了低散热燃油系统对植物油的着火特性、燃烧过程的影响。试验表明，燃用菜籽油与燃用柴油对比，百公里油耗基本一致，标定工况对比，燃用柴油时比油耗ｇｅ＝２２６ｇ／ｋＷ·ｈ，燃用菜籽油时ｇｅ＝２５９ｇ／ｋＷ·ｈ，而排放ＮＯｘ、ＨＣ、烟度均有降低。

生物柴油-柴油混合燃料的雾化蒸发性能研究

通过实验研究了生物柴油与石化柴油混合燃料在不同掺混比例下的雾化和蒸发性。结果表明：随着生物柴油掺混比例的增加，混合燃料的密度、运动黏度、闪点和馏出温度均呈不同程度上升趋势，在某些掺混比例下都略微超出标准规定，也就是说，掺混比例增大使调和油的蒸发性和雾化性变差。