高地应力区缓倾互层岩体无砟轨道隧道底部隆起的成因分析及整治方案

某高地应力区缓倾互层岩体无砟轨道隧道建成通车后,部分区段因隧道底部持续隆起而引起结构开裂、破坏。在实施预应力锚索(杆)加固方案后,底部隆起趋势仍未抑止,为此对该隧隧道底部隆起原因进行详细的调查分析。在现场实测和实验资料的基础上,采用FLAC2D数值软件建立隧道平面应变模型,研究隧道底部隆起的原因;对预应力锚索(杆)锚固和钢管桩结合中空锚杆注浆加固两方案进行模拟,比较二者的整治效果。结果表明:高地应力、隧道底部下伏缓倾互层岩体及仰拱下部存在软弱岩层是导致隧道底部隆起的主要原因;预应力锚索(杆)加固方案虽能一定程度抑制隧道底部的隆起,但不能显著改善隧道底部结构的受力状态,因此不能得到理想的整治效果;钢管桩结合中空锚杆注浆加固方案不仅能有效抑制隧道底部的隆起,而且能明显改善隧道底部结构的受力状态,同时通过注浆又可抑制隧道底部软弱岩层的进一步劣化,防止病害持续发展,显然此方案更适用于该隧道底部隆起的整治。

高等学校财务信息安全研究

随着会计电算化和信息化的推广,目前高等学校都实现了会计电算化。会计电算化在带来高效的工作效率的同时,也为财务信息安全带来了新的挑战。文中分析了会计电算化下高校财务信息面临的安全问题,系统研究了产生的原因及应对策略。

30t轴重下隧底密实度对隧底结构受力的影响及隧底加固效果分析

针对朔黄铁路某隧道隧底不密实病害,分析了隧底不密实病害的主要成因。提出采用聚氨酯树脂填充隧底吊空等不密实处以及固结虚砟的隧底加固方案。采用有限元软件ANSYS建立数值分析模型,以Ⅴ级围岩隧道为例,借助于现场实测30t轴重列车轮轨力时程曲线,分析隧底不同密实度以及加固后的隧底结构动力响应。结果表明:在取Ⅴ级围岩弹性模量的中值1.5GPa作为隧底密实度标准值的条件下,30t轴重列车通过隧底密实度仅为标准值的7%的隧道时,其隧底结构产生最大为1.05 MPa的拉应力,隧底结构的应力水平超过0.5ft(ft为计算混凝土抗拉极限强度,取2.01 MPa),从而导致隧底结构的疲劳问题;采用聚氨酯树脂对隧底结构加固后,隧底结构的应力水平降低至0.13ft,消除了疲劳破坏的隐患,而且隧底结构的振动加速度也得到明显的降低,验证了采用聚氨酯树脂的加固方案适宜于重载铁路隧底的加固。

侧向喷流非定常干扰效应研究

通过多状态对比分析,给出了适用于此侧向喷流问题的非定常数值计算方法,并进行了侧向喷流开启和关闭后非定常流场建立和消退过程的研究。结果表明:喷流启动后,在1.5 ms时,喷流强度和高度达到最大,但此时激波不稳定,进行不稳定摆动,至5 ms时,喷流干扰流场完全建立并达到稳定状态。喷流关闭后,喷流前方弓形激波的强度和高度迅速减小,喷流影响区也迅速减小,由于气流粘性产生的延迟效应,至10 ms时,喷流干扰影响基本消退。

航天飞机G-435号搭载桶内温度的分析和计算

应用热传导及热辐射理论对航天飞机搭载桶内的温度场进行了分析计算,为该桶的加热炉设计及各项实验能顺利进行提供了理论基础。

钻爆法施工工艺在新凉风垭隧道瓦斯突出工区中的应用

钻爆法施工在国内外隧道工程施工中应用极为普遍,其施工工艺简单、控制灵活,适应性强是较为传统的隧道洞身开挖工法。目前以采用"塑料导爆管—非电雷管起爆系统"配合"岩乳化炸药"为主,但在高瓦斯工区或瓦斯突出工区,按照相关规程只能采取"矿用电雷管"配合"矿用炸药"施工,因此在高瓦斯突出工区需结合"矿用电雷管"和"矿用炸药"的特点进行工艺改进。

基于神经网络的车牌识别系统在特定场合的应用

对车牌识别系统的组成进行简要的介绍,并以BP网络为例介绍了人工神经网络在车牌识别系统中的应用,提出了对于特定场所的识别系统可以通过简化网络,提高识别率和识别速度。

凉风垭特长隧道瓦斯综合治理

单口掘进2.6 km的崇遵高速公路凉风垭隧道,在采用无轨运输施工过程中发现隧道内有瓦斯出露。通过贯彻实施职业健康安全管理体系,系统地运用危险源的辨识、风险评价和控制措施的策划,识别法规和规范要求,确定瓦斯浓度控制目标,改进施工技术方案、配套相关设施。综合应用职责与权限、培训意识能力、运行控制和应急预案等要素,采用双洞大循环通风、防爆电气设施配合无轨运输方式组织施工,顺利通过瓦斯地段,取得了较好的整治效果。

温福铁路琯头岭隧道下穿公路隧道施工技术

温福铁路琯头岭隧道在DK280＋950～281＋100段下穿同三高速公路琯头岭隧道.将数值模拟结论作为制定施工方案的重要参考,通过计算确定分部开挖几何形状及钻爆方案,并将监控量测数据作为施工过程控制的第一手资料,确保铁路隧道下穿公路隧道得以顺利完成.

论中职汽修专业教学的改革方向

根据现代化汽修服务企业的需求,对中职汽修专业教学进行了现状分析,再按照市场需求提出了对中职汽修专业如何快速培养现代化汽修服务型人才提出了教学改革方向。

寒区运营隧道洞口段冻害分析及对策

为解决寒区公路运营隧道的冻害问题,分析冻害形成机理,依据冻融周期内隧道现场拱顶、边墙和路面3个测孔位置不同孔深处的监测温度数据,分析隧道洞口段冻害类型。结果表明:在冻融期,隧道洞口段边墙从隧道二次衬砌表面沿径向延伸至围岩深部的温度逐渐升高,拱顶位置从衬砌表面向深部延伸处温度先升高后降低,路面从隧道路面边缘表面沿径向延伸至围岩深部温度逐渐升高;洞口段在冰冻季节温度均低于冰点,冻害风险较高,极易造成洞口段环向排水系统冻结,隧道洞顶边仰坡冻融作用造成的滑塌、二次衬砌开裂、衬砌渗漏水挂冰、路面积冰等病害。对比分析不同测孔同一深度的温度可知,隧道洞口段拱顶温度、边墙温度、路面温度依次升高。对隧道洞口段采取防冻措施时,先后做好浅埋段洞顶、边墙、排水系统及路面的防冻措施,针对不同病害类型分别采取衬砌结构抗冻等级增强、增设保温板、围岩注浆隔水、提高隧道内温度、增加地下水的热量、电伴热保温隔热、深埋中心排水沟等方法。改造后的监测结果表明,隧道洞口段内各结构保温性能良好,可为设计类似工程洞口段冻害的防治方案提供依据。

通平高速姜源岭隧道塌方处理方法探讨

介绍了通平高速姜源岭隧道的塌方情况及对塌方的处理方法。工程实践证明该方法是成功的,可为类似工程施工提供参考。

石英纤维增强复合材料现状及未来发展趋势

重点介绍了3种车用石英纤维增强复合材料:石英纤维增强含硅芳炔树脂复合材料、石英纤维增强二氧化硅复合材料和石英纤维增强聚酰亚胺复合材料。就研究现状、未来发展趋势进行了分析,并提出了较有潜力的未来复合材料方向:石英纤维增强聚酰亚胺复合材料。

我校航海专业教育的八化

中国长江航运集团职工大学自1999年探索以"新机制、新模式"开展高等职业教育以来,按照教育要"三个面向"的指导思想,主动适应市场,深化教学改革,走上了规模、质量、效益协调发展之路,逐步形成了面向世界开展航海高等职业技术教育的办学特色.

终南山特长公路隧道不良地质灾害预测及施工

根据秦岭终南山地质勘察资料及西康铁路秦岭特长隧道施工经验 ,着重介绍了公路隧道施工过程中将发生的多种地质灾害 ,并提出了遭遇不同地质灾害时的具体施工应对措施。

盾构隧道微扰动斜孔注浆技术研究

结合上海某微扰动斜孔注浆加固施工项目,介绍微扰动斜孔注浆施工方案,详细分析两阶段注浆试验中盾构隧道的沉降变形和收敛变形。结果表明,微扰动斜孔注浆技术可以很好地避开市政管线等障碍物,同时又可以有效地整治盾构隧道的收敛变形,还不会使其产生额外的沉降变形。

施工中的铁道隧洞地下水处理对策

施工中的铁道隧洞地下水处理对策作者蛤名克彦翻译朱映木尾原雄三校译赵耿忠１前言对隧洞施工中出现的地下水所应采取的对策，应根据隧洞周围的地层条件和环境条件来确定究竟选择排水法，还是选择止水法，或者选择其它方法，这一点是非常重要的。在研究处理地下水的对策时...

滨海复杂地质条件下抗浮锚杆的应用

结合工程实际,对滨海复杂地质条件下抗浮锚杆的试验、设计、施工进行了介绍。工程实践表明,抗浮锚杆具有造价低廉、施工快速、受力明确等优点,应用抗浮锚杆解决地下工程的抗浮问题是比较经济、合理、实用的方法。