正三轮摩托车车架的结构分析及改进

车架可靠性对整车的安全性有着重要的作用。本文应用有限元方法对新开发的正三轮摩托车车架进行了结构分析。实车测试结果与计算结果的对比证明了所建立的车架有限元模型的正确性。分析结果表明 :原始设计方案中车架纵梁的强度较弱 ,需要进行改进。在综合考虑现场工艺条件等问题的基础上 ,提出了改进方案 。

三轮摩托车车架的轻量化设计

车架不仅要求足够的强度和刚度,而且需要最大限度地减轻其自重,以提高整车的动力性及经济性。对于以货运为主的三轮摩托车,车架自身质量占整车质量的比例较大,因此减轻车架自重对三轮摩托车的轻量化研究具有重要意义。以一款载货三轮摩托车车架为分析对象,通过对现有车架进行有限元分析与试验验证,进一步利用有限元手段解决减重与强度要求间的矛盾问题,得出以实地测量数据为边界条件的轻量化后的三轮摩托车车架的应力分布。

摩托车新品的一种开发模式

介绍了一种新的摩托车开发模式 ,在研究ATOS、RP和PRO/E运用的基础上 ,通过对概念设计、结构设计及实体动态仿真 ,快速采集数据加快实体造型速度 ,快速样件制造及小批量模具制造等关键技术的应用研究 ,建立一套适合摩托车开发的新方法和手段 ,以适应产品快速开发的需要。

摩托车结构最优化设计的动态特性约束条件

在摩托车车架的优化设计中 ,结合有限元计算 ,调整结构自振频率 ,可有效减少常用转速下因共振而带来的问题 ,分析表明 ,结构动态特性作为摩托车结构优化设计的约束条件之一 ,影响最优化约束可行域的大小 ,从而影响最优化结果。

摩托车智能设计的实例推理与规则推理集成应用研究

针对当前企业摩托车产品自主创新能力较差的现状,将知识工程(KBE)技术应用到摩托车智能设计的开发活动中,提出了带有决策评价功能的摩托车智能设计系统体系结构。针对摩托车领域知识特点,运用面向对象及产生式知识表示模式,通过专家系统工具CLIPS嵌入VC++实现规则推理,建立实例推理和规则推理的集成机制,解决了系统设计及实现的关键技术问题。基于上述方法开发的摩托车智能设计系统可以帮助开发人员快速地进行产品的创新设计。

世界各地摩托车排放法规比较及其发展趋势

研究世界各地摩托车排放法规及其发展趋势,对于指导摩托车产业进行技术革新,减少尾气排放对环境的污染,打破摩托车排放控制技术上的非关税壁垒和促进产品出口,具有重要的意义。

摩托车产品开发中发动机的选择与匹配分析

针对近来出现的较大的摩托车体配双较小的发动机的现象，主要从动力性及经济性两方面进行分析，对其可能给消费者及社会带来的不利影响进行探讨，从而证实了其不可取性。

亟需加强渠道的执行力——力帆安徽市场略记

摩托车在国内市场的利空,于安徽市场表现特别明显,无论是国产品牌还是合资品牌,商家均纷纷表示销量下滑,包括走势极佳的合资品牌也都下滑到2009年的50%。重庆民营三大家之一的力帆同样也面临着这种严峻形势。明知市场情况不利,记者仍怀着对重庆制造的虔诚之心,拜访了安徽省力帆摩托车销售有限公司（力帆旗舰店）的总经理杨红兵。

摩托车发动机气门锁片装配质量的在线控制(英文)

研究和设计了摩托车发动机的柔性装配单元 .为了保证产品的质量 ,单元中应用了装配质量的在线控制技术 .采用激光检测的方法进行检测以克服装配和检测可用空间小的缺点 .系统中使用了优化恢复方法以排除由于工件质量问题而出现的故障 .

小型内燃机性能测试台智能ISA适配卡的研制

在小型内燃机性能测试台中,设计了智能ISA适配卡,实现了对发动机扭矩和转速的控制。详细介绍了智能ISA卡的组成和设计,运用双闭环控制提高控制系统的稳定性,采用TMS320LF2407DSP嵌入式芯片提高系统的控制和处理能力。在软件设计中阐述了μC/OS-II嵌入式实时操作系统的移植和应用,简要介绍了利用VC++6.0,基于WinDriver设备驱动程序的开发。试验表明:该系统可实现转速、扭矩采集和控制。

摩托车覆盖件计算机辅助设计

本文阐述了计算机辅助设计 (CAD)技术在摩托车覆盖件产品开发中的重要作用 ,并从测量、曲面建模、实体建模。

摩托车驾姿的几何模糊评价方法的探讨

提出了一种用于评价摩托车驾姿舒适性的方法,运用反向运动学原理和摩托车驾驶员正常驾姿下关键关节角的几何关系,采用迭代优选的方法综合评判出摩托车驾驶姿势的舒适性,最后在VC++6.0环境中,利用OpenGL(Open Graphics Library)绘制出了人体模型,并编制了运用模糊数学的方法对驾驶舒适性进行模糊评价的程序。

液压减震器的容性模型研究

建立了基于结构尺寸参数的液压减震器动力特性模型，通过实验数据检验了模型的正确性，并对模型的工程应用作了说明．

逆“市”而上才能“喜生活”——聆听尹明善在力帆摩托经销商年终会上的讲话

“以前我对力帆摩托车的关注不够，一门心思都放在汽车上了，造成力帆摩托车一直徘徊不前，为此我要向全国的经销商朋友们表示歉意。我打算从2009年开始．将重心转移到摩托车上来，一定要将力帆摩托车做强！”

力帆摩托的海外蓝天——记2015年力帆摩托车全球经销商大会

4月22日上午9点,第二届力帆摩托车全球经销商大会在九寨沟天堂洲际酒店成功召开。力帆集团总裁尚游,副总裁杨波、郝廷木等领导以及来自全球各国的经销商共同出席了大会。本次大会旨在根据近5年力帆在海外市场的发展情况。向与会经销商分析和表明未来力帆摩托车在海外市场的发展前景和侧重方向,让经销商对力帆产品体系架构和未来规划有一个全面的了解。

凝聚和谐 双赢有道——2006年力帆全国代理商会议隆重召开

4月7日。正是花满山城的春韵好时节。全国近百名力帆摩托车代理商云集重庆。与力帆控股有限公司董事长尹明善、董事会成员、集团总裁杨永康及总裁班子成员等企业领导相聚力帆全国代理商大会，共话力帆2006。

摩托车发动机齿轮与轴之间联接强度计算

通过分析发动机实际工作时齿轮传动系统中齿轮与轴的传递力矩情况 。

实用摩轿不是梦

在相当长的一段时期内,我国实现汽车的普及还是一个梦想,即使是经济型轿车进入百姓之家也不是近在咫尺,这样价格低廉具有一定轿车性能的三轮摩托车就引起了一些普通消费者的注意.而如何使其在性能上达到或接近轿车的水平,成为了三轮摩托车发展中的重要问题.

扬帆起航 KP车轮丈量神州海疆——力帆摩友沿海行游记

随风奔跑自由是方向, 追逐雷和闪电的力量, 把浩瀚的海洋装进我胸膛, 即使再小的帆也能远航…… 自由、奔跑、洒脱、追逐,只要有梦就能扬帆远航,这就是摩旅人的生活.摩旅,不需要豪华的装备,不在乎目的地.一把吉他,一辆摩托、一包行囊,便可奔驰在山水间,沿途随时都可以端起相机,陷入沉思遐想. 11月1日,KP摩友晕倒和大气球分别骑着KPR和KP摩旅版,开始了一场沿着海岸线,途经辽宁、河北、天津、山东、江苏和上海6个省市的环海疆之行.两辆150mL的力帆摩托车,排量不大,但丝毫不影响摩旅路上对风景的收藏.

服务,品质,一个都不能少——访江西新余力帆摩托经销商黄发根

2008年,受金融危机影响,江西新余摩托车销售普遍不见起色,经销商绞尽脑汁出政策、搞促销也未能扭转局面,一些人心灰意冷,准备退出摩托车行业.然而对于做了4年摩配生意的黄发根来说,这却是一个转入摩托车整车领域的好机会,经过一番对比,黄发根看上了在新余市场极具潜力的力帆摩托.他坚信只要肯努力,定能开创属于自己的一片天地. 那时正值原力帆摩托经销商急于出手手中代理权之际,厂家也在寻找新的合作伙伴,黄发根毫不犹豫地牵手力帆摩托,开始了他摩托经营的生涯. 从2008年开始,力帆摩托车在黄发根的经营下,从最初的几十辆销量,到现在年销量达300辆,实现了快速增长.与此同时,黄发根用辛勤的汗水换来了消费者对力帆品牌的认可,在新余打造了一片真正属于力帆摩托的天空,也让自己成为了赣北地区力帆销量最大的经销商.