基于关键冲突车流的交叉口饱和度计算及应用

提出基于关键冲突车流的交叉口饱和度(CCF饱和度)计算方法,可得出最佳配时条件下的整个交叉口(信号控制或非信号控制)的饱和度.该方法可用于信号控制设计前的交叉口渠化方案优化,同时适用于中观层面交叉口评价,可迅速识别区域关键交叉口.将典型十字形交叉口冲突车流分为2类8组,取冲突车流组合中车道流量之和与冲突点(区域)通行能力之比的最大值作为交叉口饱和度,计算中考虑进口合用车道、右转机动车不受控、行人与非机动车干扰等因素对饱和度的影响.将CCF饱和度与Webster相位等饱和度进行对比,并给出CCF饱和度的应用实例.

基于设置直行待行区的信号交叉口车辆延误研究

交叉口待行区的设置具有充分利用道路时空资源,提高交叉口通行能力,缓解交叉口拥堵及减少交叉口延误等优点,直行待行区也日益成为交叉口待行区主要设置方式之一。本文首先对直行待行区的几何设置条件和相位设置条件进行分析,提供了科学合理的直行待行区设置方式。另外,以未设置待行区停车线和设置待行区的停车线的车流饱和程度为基准,讨论在两种相位配时方案下的交叉口车辆延误,构建车辆延误模型,并通过实例证明了模型的可行性。

五路交叉口交通改善方法及其应用

五路交叉口通常用环岛来组织交通,随着交通量的迅猛增长,现在成了道路上的主要拥堵点,是交通界公认的比较棘手的问题,探讨五路交叉口的改善方案显得尤为必要。结合城市多路交叉口的常见问题,探讨了五路交叉口设计中的五路环形交叉、五路信号控制、五路环岛加信号控制、五路改四路等方法,分析了各方法的优缺点并提出其适用条件。以实际五路交叉口改造为例,对各个方案进行仿真,并对仿真结果进行对比分析,提出了五路环行交叉口的最优解决方案。

基于VISSIM仿真的交叉口延误分析

本文结合VISSIM仿真软件,对一新建信号交叉口进行延误分析,通过与HCM2000法计算结果的比较,验证VISSIM软件在实际交叉口交通运行状况仿真模拟中的有效性、精确性及实用性。

平面交叉口左转车道设计研究

由于道路交叉口左转与直行车流冲突比较大,所以在交叉口设计过程当中应该更加注意左转车道的设计。鉴于此,从左转车道的设置条件、安全视距、长度和特殊左转车道设计等方面对道路平面交叉口的左转车道进行详细论述,以期为同行提供参考和借鉴。

复杂交叉口竖向设计方法──区域等高线法

本文在分析了交叉口坚向设计的各种方法以及计算网格划分的各种方法基础之上提出一种适合于计算机辅助设计方法—区域等高线法。该法适用于各种路面结构和各种形式的交叉口设计，可使设计效率、计算精度和制图质量大大提高，具有广泛的实用价值。

平面交叉口交通组织渠化若干问题的探讨

平面交叉口是我国城市交通节点的主要组成部分,合理地对其进行交通组织渠化是保证路网交通良好运行的基础,因此探讨平面交叉口交通组织渠化中的一些基本原则和框架是非常重要的。在此基础上,综合考虑各方面情况,在多目标和多原则中进行权衡和选择,可为实现良好的交通管控效果打下基础。

互通式立交平交口渠化设计研究

互通式立交是连接路与路之间的交通枢纽,由立交引线与交叉公路的连接形成的T型交叉口,是互通式立交中一个重要的组成部分。对于T型交叉口进行必要的渠化设计,可以提高互通式立交的通行能力,服务水平和交通安全性能。

交叉口进口车道功能动态划分的实现方法研究

以交叉口车均延误最小为目标建立一套较为完善的车道功能动态划分规则,并通过实例分析证明该规则能够在流量变化时准确划分合理车道并优化信号配时,显著减少交叉口车均延误。最后对车道功能动态划分规则的应用进行探讨,提出双指示牌变化的方案,以确保车道动态划分高效安全的实现。

高速公路B型喇叭互通式立交安全性评价

B型喇叭互通自身结构具有一定的不安全性,但该型互通又具有使用价值,因此,以B喇叭互通式立交为例,对其匝道线形,速度和加速度的运行特点进行了分析,并结合运行特点,采用层次分析法提出了对B型喇叭互通式立交的安全性评价新方法。该方法能够为B型喇叭互通式立交的安全评价及设计提供重要的依据。

快速路匝道合流区流量、加速车道长度与通行能力关系

为确定不同流量条件下城市快速路匝道合流区加速车道的合理长度及其通行能力,从匝道车辆汇入概率出发,基于间隙接受理论,分析匝道车辆在加速车道上等待汇入的速度和车速调整所需的时间,考虑车辆汇入带来的主线外侧车道不同位置流量变化及汇入失败概率,厘清流量、加速车道长度与通行能力之间的关系。研究结果表明:目前有关规程提供的加速车道长度偏短;匝道车辆汇入概率并不总是与主线外侧车道流量呈反比,在高于1600pcu/h时反而会呈正比;主线外侧车道流量在1 300~1 500 pcu/h时最易形成通行瓶颈,应采用匝道控制、主线车流引导或车道设计等方式解决。掌握好三者之间的关系对优化加速车道设计和匝道流量控制具有重要意义。

重庆轨道交通换乘方式研究

总结现代城市轨道交通成网条件下,换乘站设置成综合轨道交通枢纽和2～3座小型换乘站的趋势及各种换乘方式的优缺点;对重庆轨道交通目前运营线路中换乘车站的设置进行分析,结合最具代表性的牛角沱、红旗河沟站换乘方式的具体分析,提出采用混合换乘方式的建议。

基于传统环岛的优化研究

为解决我国大型环岛的交通拥堵问题,提出一种有效的优化控制方法,分析了大型环岛拥堵存在的环境、交通流特性,并总结问题的解决思路。以长春人民广场为例,提出可行性的优化方案,将环岛的同心圆车道修改为螺旋形车道,并与交通信号控制相结合,给出交通信号控制的基本优化原则。设计交通信号控制方案,并通过仿真进行验证。

城市道路交叉口改造设计优化方案

将城市道路作为研究对象,阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性,进而分析了城市道路交叉口改造优化设计思路,依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述,针对其中的交叉口改造问题展开探究,探寻可行性方案,明确了渠化设计在改造工程中的实际意义,以此提升改造质量,为同行提供可行的参考。

市政道路平面交叉口设计应注意的几个问题

城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。提高道路交通的安全畅通和居民的出行质量,是现代城市社会经济发展的基础,而交叉口的设计是其中的重要环节。文章结合笔者的设计实践,市政道路平面交叉口设计应注意的几个问题进行了探讨。

城市道路交叉口左转专用道右置的应用

在对左转车流及掉头交通流冲突特性分析的基础上,总结左转车流的交通影响;并根据交通分流的原则,提出左转专用道右置的交通措施及适用条件。选取武汉市长江大道—淮海路交叉口为研究对象,分析左转专用道右置的基础和前提,并提出实施右置方案需要完善的交通工程设施。

大城市环形交叉口改善措施研究

道路通行能力和交通需求是确定城市路网结构和道路建设规模的重要因素,而交叉口往往是路网交通流的瓶颈。我国早期交叉路口的设计为避免交通流的冲突而多采用环岛,环岛适用于交通流量较小的路口,随着城市的发展和车流量的增加,环形交叉口的缺点逐渐暴露出来,从而引发一系列交通问题,所以对环岛的改造显得尤为重要。依托北京市延庆区东关环岛改造工程设计,探讨了环形交叉口改造过程中的相关问题。

国省干线道路平面交叉口设计的探讨

国省干线道路系统多为网状结构，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为国省道路系统的重要组成部分，且近年来各省市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题．很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成。如何充分发挥现状道路系统的交通功能．提高道路交通效率．目前应是公路管理部门重点关注和解决的问题。这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理．

义乌市青口环形交叉口交通改善对策研究

对于地形受限的多路环形交叉口,应用环岛改造加信号控制的改善方案,不仅经济可行,而且可以有效解决交通拥堵状况。

交叉口设计中须关注弱势群体

在道路交叉口中，机动车车道线、导向箭头、停止线、信号灯清晰明了，使得机动车的流向非常清晰，受交通监控的制约，通行较为有序且易控制，而非机动车及行人的行驶路线和驻停他置往往较模糊。在繁忙的路口，往往需要动用很多人力来管理，使得整个交通系统效益下降。