国际甩挂运输调度优化模型及算法设计——以中老泰国际甩挂为例

一、引言国际甩挂运输是指牵引车按照预定的货运计划,将拖挂的挂车从一个国境内运输到另一个指定的国境内,牵引车和挂车分离分别进行作业任务,挂车进行装卸货作业,而牵引车继续拖挂别的挂车执行下一个任务的运输组织方式,这过程涉及检验检疫、通关查验、信息共享、费用支付等[1]。在实际的甩挂运输中,组织模式分别有:一线两点、两端甩挂,一线多点、沿途甩挂,多线一点、轮流甩挂,循环甩挂,网络型甩挂。

甩挂运输综述

对国内外有关甩挂运输的研究进行分析,主要介绍了甩挂运输实施的理论基础和前提条件、场站选址及其组织模式以及车辆路径问题和车辆的调度等,建议下一步从城市配送、农村物流等方面进行研究。

提高道路运输效率的有效途径——甩挂运输

甩挂运输是发达国家普遍采用的先进运输组织形式,对于提高运输效率具有重要的作用。本文阐述了甩挂运输的概念和运作模式,分析了甩挂运输的技术经济特点,介绍了发达国家开展甩挂运输的经验,分析了我国甩挂运输发展缓慢的原因;结合我国国情,提出了促进我国开展甩挂运输的相关政策与措施建议。

公路甩挂运输的成功实践——以盛辉物流为例

盛辉物流是国内最早开展公路甩挂运输的物流企业之一,以盛辉物流为例,从企业探索甩挂运输的背景、组织甩挂运输的经验、开展甩挂运输的成效三个方面,总结其在公路甩挂运输领域中的成功实践,以期对完善甩挂运输应用理论、指导相关企业开展甩挂运输作业提供借鉴。

对道路甩挂运输若干问题的思考

甩挂运输是发达国家普遍采用的一种先进的运输组织形式,集汽车运输与甩挂作业技术于一体,是道路货运输业组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展水平的集中体现,是降低物流成本的有效手段和道路货运产业升级的重要途径,也将成为我国道路货运未来的发展趋势。在介绍甩挂运输的基本组织形式和发展应具备条件的基础之上,指出了目前我国道路甩挂运输存在的主要问题,并针对这些问题研究了相应的解决对策,对于指导我国道路甩挂运输的健康发展有着积极的作用。

南京道路货运业发展甩挂运输条件、模式和对策探讨

剖析了南京市道路货运业甩挂运输的现状和条件,并结合甩挂运输的内涵和优势,提出南京市甩挂运输发展的可选模式和对策。以期能帮助南京道路货运业建立高效的甩挂运输网络,实现低碳物流发展目标。

单车场无时间窗甩挂运输车辆调度的启发式算法

考虑了牵引车空驶、带空挂车行驶和带重挂车行驶所引起的成本差异,定义了牵引车运行成本的概念,将总运行成本最小作为调度方案优劣的判别指标,并同时考虑牵引车数量最少。将牵引任务分为四种类型,定义了任务链、虚拟任务、链内交叉和链间交叉的概念,提出了一种求解该类单车场甩挂运输车辆调度无时间窗约束的启发式算法,包括初始调运方案、链内优化、空车调运交叉、牵引车数量优化和链间交叉。最后给出了仿真算例,算法优化后的最终方案与初始方案相比,牵引车数量减少,总运行成本降低,验证了算法的有效性和可行性。

道路运输企业发展甩挂运输的效益研究

甩挂运输是一种先进的运输组织方式,是提高道路运输效率的重要手段,对于促进节能减排,推动道路运输业的发展具有重要意义。本文针对某一具体甩挂运输企业构建数学模型并从固定成本、变动成本两个方面对其进行经济效益评价,从油耗、二氧化碳排放量和污染物排放量三个方面进行节能减排评价,进而论证得出了甩挂运输具有提高经济效益和节能减排的优势。

甩挂运输促进节能减排的作用机制与实证分析

为验证甩挂运输的节能减排效果，从理论角度分析了甩挂运输促进节能减排的作用机理，提出甩挂运输可以通过减少空驶、提高里程利用率、提高燃油效率、利用智能调度技术等手段减少碳排放，同时基于首批甩挂运输试点项目和运行分析系统数据，对甩挂模式和单车模式下的运输效率和碳排放数据进行了对比分析。试点项目的数据对比分析结果表明：与传统的单车运输模式相比，甩挂运输大大提高了车辆运行效率，每吨公里运输成本降低了10％～20％，每百吨公里燃油消耗则降低了10％～30％，首批共节约燃油约12．66万t、减少碳排放约34．56万t。尽管不同甩挂模式的减排机理不同，但节能减排效果均十分显著，可见全面推广甩挂运输将成为推动我国道路运输业向高效、绿色、低碳方向发展的重要抓手。

甩挂运输站场作业区数量及车辆排队模型的设计

为了解决甩挂运输站场中车辆等待时间过长及甩挂装卸作业区数量与作业量不匹配问题,引入排队模型。文章假设甩挂车辆到达站场的分布符合泊松分布,甩挂车辆进行装卸作业的时间(文中的装卸作业时间只包含牵引车的装卸作业)符合负指数分布,建立排队模型,利用排队论的相关理论设计最优甩挂装卸作业区数量及最优车辆排队方式,并给出具体算法,最后得出结论。

基于最低成本的甩挂运输组织方式优化分析

本论文以甩挂运输的运输成本为切入点,综合考虑运输企业自身运输条件,建立关于甩挂运输车辆的甩挂运输组织模式组合的选择模型,该模型考虑了满足汽车甩挂运输的时间要求,力求将企业的运输成本降到最低,并通过算例进行了分析。

汽车配件市场的发展分析

中国入世后，伴随着中国汽车的飞速增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位．于此同时近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60％的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔到2009年底，中国的乘用车总量达到5200万辆，比2008年增加740万辆。像中国这样体量巨大的经济体的乘用车总量在一年间就增加55％，这意味着汽车生产商和其供应商们面临着不可估量的巨大机遇。

大家伙

在“大家伙”这个小栏目里，澳大利亚人曾多次让我们感到震惊。你也许还记得去年我们报道过的破纪录公路列车，11．3节车厢全靠1台发动机带动。今天的大家伙的驱动方式完全相反。这个大罐子需要4辆大扭矩卡车共同推或者拉动才行，而且最高行驶速度只有4．0千米／小时。

澳推出1474米“巨无霸”公路列车

澳洲大陆幅员辽阔，因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本。为了解决货物载运，内陆与海岸互通有无，便发展出东西向横跨内陆的公路列车（Road Train），公路列车被广泛用于运输铅锌矿山的矿石以及为偏远城镇运送货物。

关于《五轴半挂汽车列车道路货物运输模式探讨》的讨论(四)

参与讨论的人员基本上来自于专用车企业从事设计的工程技术人员。他们都很认真，尽管在讨论中对某些观点提出了异议，但都是基于国情和实际工作中的经验而慎重提出来的。下面是编辑就他们在技术层面所作的分析系统地进行的整理。

公路列车已经上路

欧洲SARTRE（环境安全公路列车）项目于2012年9月在沃尔沃位于瑞典Hallered的测试车宣告完成，具有革命意义的新型多车辆公路列车技术已在全球媒体面前亮相。

半挂列车“小马拉大车”的治理对策

近几年来,汽车超载运营的问题在我国普遍存在,半挂汽车列车“小马拉大车”从一个方面也反映了这个问题。针对“小马拉大车”的现象,分析了其产生的原因及对社会造成的危害。

试论汽车的拖挂运输

汽车拖挂运输可以充分发挥现有车辆的、潜在运输能力。本文从发动机的剩余驱动力的论述出发，分析了汽车拖挂运输的经济性以及使用拖挂汽车的有关问题。从理论上的分析和实际调查的结果证实：采用拖挂运输的方式是切实可行的。在当前尤有其实用价值。

GCY20型挂车的研制

通过牵引计算证实，我国北方林区的运材企业，为进口的重型汽车（ＬＴ—１１０、ＬＴ—１１２Ｈ等）配备２０ｔ级运材挂车．组成原条汽车列车运材是可行的。在此基础上，东北林业大学森工系与内蒙古吉文林业局合作研制出ＧＣＹ２０型运村挂车、并在吉文局完成了生产试验。在试验期间共完成运村周转量６８９０３ｍ３．ｋｍ、平均趟载量达３２ｍ３。同时进行了制动试验、运行轨速测试和列车通过最小曲线路段时内偏值的测试等。试验证明、该挂车与重型汽车匹配合理，适于运村生产，安全可靠、提高了重型汽车列车原条运材的生产率。

我国快速公路货运车辆的发展重点及措施

提出了适合我国高等级公路快速货运车辆的各种车型 ,论述了集装箱、厢式、罐式一类重型专用半挂运输列车的综合技术性能要求及其主要结构和性能指标。